經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 干群芳 在9月26日的北京車展上，產(chǎn)品線眾多的上汽大通聚焦MPV車型，舉行了一場(chǎng)以“全能MPV定制專家”為主題的發(fā)布會(huì)，發(fā)布了2021款G20、最像房車的MPV RG20、全球首款高端氫燃料電池MPV EUNIQ 7三款新車，同時(shí)還展出了全能家旅MPV G50、商務(wù)MPV G10等車型。

“MPV是上汽大通非常重要的產(chǎn)品體系，‘后疫情時(shí)代‘，MPV包括房車一定是未來(lái)非常重要的增長(zhǎng)點(diǎn)，我們會(huì)持續(xù)發(fā)力。”上汽大通總經(jīng)理王瑞向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。

上汽大通包括上汽MAXUS和上汽躍進(jìn)兩個(gè)品牌，銷量占比超過(guò)七成的上汽MAXUS產(chǎn)品覆蓋MPV、SUV、房車、寬體輕客、皮卡等，而上汽躍進(jìn)則主營(yíng)各類輕、中型貨車以及各類特種改裝車。上汽MAXUS官網(wǎng)顯示，其在MPV市場(chǎng)布局有G50、G20和G10三款車型。上汽MAXUS在8月份銷售了12500輛，其中三款 MPV車型的累計(jì)銷量達(dá)5148臺(tái)，占其總銷量比例高達(dá)41%，其中G50在1-8月份累計(jì)銷量達(dá)11535臺(tái)，位列MPV市場(chǎng)銷量第15名。

“MPV市場(chǎng)目前分化現(xiàn)象明顯，低端的車型銷量萎縮幅度較高，但總量依然龐大，高端、更具科技感的車型則有著不錯(cuò)的增長(zhǎng)，我們之前的MPV產(chǎn)品偏上端，未來(lái)會(huì)持續(xù)向上發(fā)展。我們做的每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，目標(biāo)都是第一。“王瑞表示。上汽大通在MPV領(lǐng)域有9年的技術(shù)和市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，上汽大通技術(shù)中心副總經(jīng)理謝銘詩(shī)表示，中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車喜好從轎車轉(zhuǎn)變到SUV，再過(guò)5-10年，MPV一定是走入家庭的主力車型，上汽大通也將持續(xù)深耕這一市場(chǎng)。

上汽大通總經(jīng)理王瑞

從北京車展發(fā)布的新品可以看出，上汽大通對(duì)MPV產(chǎn)品陣容進(jìn)行了延展，包括加入房車的元素，以及推出氫燃料電池版本。“我們希望能在MPV的細(xì)分市場(chǎng)里，針對(duì)大家需求層次的不同，都給出對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品，包括偏商務(wù)的，偏休旅的等等。“上汽大通副總經(jīng)理華瑾表示。而對(duì)MPV產(chǎn)品進(jìn)行細(xì)分布局并且將MPV板塊單獨(dú)參展，反映出上汽大通對(duì)各類車型板塊更加聚焦的發(fā)展思路。

除了單獨(dú)宣傳MPV板塊之外，今年上半年上汽大通還推出了新能源乘用車品牌EUNIQ，并發(fā)布了兩款新車。從銷售渠道來(lái)看，上汽大通也在推進(jìn)分網(wǎng)銷售，首先是組建了專門的皮卡團(tuán)隊(duì)，并且取得了積極的市場(chǎng)反饋。“后續(xù)我們會(huì)打造‘1+3’的網(wǎng)絡(luò)模式，一個(gè)母店，全品系銷售；皮卡專網(wǎng)，小而精；商用車商圈開(kāi)一個(gè)商用車專網(wǎng)；乘用車開(kāi)乘用車網(wǎng)絡(luò)。”王瑞表示，上汽大通未來(lái)的網(wǎng)絡(luò)會(huì)更加專注，但并不是完全切成三個(gè)板塊獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，而是有分有合。

上汽大通旗下已經(jīng)擁有商/乘多達(dá)20多款產(chǎn)品，這極大考驗(yàn)著其產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)能力。在銷售渠道和品牌營(yíng)銷上，上汽大通也經(jīng)歷了一個(gè)摸索的過(guò)程，曾試圖弱化商用車和乘用車之間的區(qū)別，但從今年開(kāi)始又大力推進(jìn)商乘分網(wǎng)，品牌營(yíng)銷也進(jìn)行區(qū)隔。“將品牌定位重新梳理，整體名字依然是上汽大通MAXUS，但偏商用的可能采用眾字標(biāo)，偏乘的則采用MAXUS英文標(biāo)。”華瑾表示。而在品牌理念上，上汽大通將通過(guò)科技化、生活化和定制化三方面來(lái)進(jìn)行塑造。

|訪談|

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)：燃料電池在乘用車領(lǐng)域的商業(yè)化落地要比商用車難度大很多，為什么還在推進(jìn)燃料電池乘用車？

王瑞：燃料電池的乘用化落地困難的原因很簡(jiǎn)單：以前的相關(guān)聯(lián)零部件很大，乘用車裝不下。但是我們這代電堆的尺寸很小，可以更加方便的裝在乘用車上。國(guó)家的基礎(chǔ)建設(shè)也在大力推進(jìn)，光是上海規(guī)劃了25個(gè)加氫站，有15座是一年內(nèi)要建好的，目前全上海有5、6個(gè)加氫站。在乘用車產(chǎn)品上推廣氫能源技術(shù)，非常依賴加氫網(wǎng)絡(luò)，商用車建一個(gè)就可以滿足很多車，但乘用車一定要串起來(lái)。國(guó)家正在推進(jìn)長(zhǎng)三角氫走廊，我們從技術(shù)層面給政府推廣的信心，政府也有決心從根本上改變污染的問(wèn)題。

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)：RG20未來(lái)的定制空間有多大，是否有其他車出現(xiàn)？上市以后，到底是作為MPV還是房車來(lái)銷售？

王瑞：改造空間會(huì)很大，我們的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在有新的理念，找一些家裝的人一起做，他們先做我們?cè)俑?，改好?qǐng)別人評(píng)判做優(yōu)化，拿出數(shù)10款找數(shù)10個(gè)不同風(fēng)格的家裝設(shè)計(jì)師幫我們裝好。房車先是房再是車，先裝修好這個(gè)房子，再根據(jù)安全性、舒適型往回拉一點(diǎn)，這樣產(chǎn)品更加豐富，更加人性化。在渠道上，房車還是以房車渠道為主，自營(yíng)為輔，RG20因?yàn)槭?ldquo;像房車”的MPV，從某種角度講它可能更往MPV一些。第三個(gè)自然是持續(xù)不斷，房車在國(guó)內(nèi)可以說(shuō)是剛起步，在海外各種各樣大大小小都會(huì)有。我們有非常強(qiáng)大的房車研發(fā)能力，也有非常標(biāo)準(zhǔn)、能力很強(qiáng)的房車工廠，所以未來(lái)，我們的全系列產(chǎn)品都可以做一些房車化的改造。

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)：怎樣的新商業(yè)模式，才能將智能化價(jià)值最大化？

謝銘詩(shī)：我們現(xiàn)在既在做泊車，也在做高速公路的駕駛輔助，也就是通常意義上的L2級(jí)別駕駛輔助，現(xiàn)在也在往5個(gè)毫米波雷達(dá)加上10到12個(gè)傳感器的高階智能駕駛方向，三條路線在同時(shí)向前突破。

我們一定要將智能駕駛運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的關(guān)鍵數(shù)據(jù)拿回來(lái)，不是全量數(shù)據(jù)，而是在用戶接管那一刻的前5秒后5秒發(fā)生的數(shù)據(jù)，這對(duì)我研究算法的改進(jìn)是很有幫助的，對(duì)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)而言，要將這件事情運(yùn)營(yíng)起來(lái)。第二是用戶的運(yùn)營(yíng)，除了智能駕駛以外，其他智能化產(chǎn)品都要做到可售可賣，這是我們的理想和愿景。

智能駕駛板塊可能不斷把新功能通過(guò)OTA開(kāi)放給用戶，甚至由此產(chǎn)生新的營(yíng)運(yùn)模式。但是在其他的板塊我們也想這么做，所以內(nèi)部有一個(gè)特殊項(xiàng)目叫軟件可售項(xiàng)目，就是如何能把軟件可售，實(shí)際上它說(shuō)的是功能可售，價(jià)值可售。

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)：在軟件重新定義汽車的時(shí)代，中國(guó)汽車面臨哪些挑戰(zhàn)，未來(lái)有哪些機(jī)遇？

謝銘詩(shī)：上汽大通在未來(lái)的幾年，恰好也是國(guó)家十四五規(guī)劃，我們?cè)谒伎架浖x汽車領(lǐng)域，基本上形成了“1+3個(gè)2”的核心思想，1是以智能駕駛為核心。第一個(gè)2是我們要抓住兩個(gè)基礎(chǔ)，首先要有一個(gè)好的基礎(chǔ)去定義軟件，必須有一定的軟件工程能力，第二個(gè)基礎(chǔ)是必須有一個(gè)比較靈活適用的電子架構(gòu)。

第二個(gè)2是我們比較強(qiáng)調(diào)兩個(gè)新的名詞：智能交互和進(jìn)化，不再將交互當(dāng)做屏幕和語(yǔ)音的交互，而是全車的交互。進(jìn)化使汽車越來(lái)越智能，但一定要從場(chǎng)景入手去考慮。

最后一個(gè)2是兩個(gè)新的方法，場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，軟件定義汽車的背后邏輯是，先挖掘到好的場(chǎng)景才能想軟件如何做，如何實(shí)現(xiàn)，這便是場(chǎng)景主導(dǎo)；數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)在還比較淺，這是未來(lái)努力的方向。

在“1+3個(gè)2”的思想框架的引領(lǐng)下，上汽大通將朝著這個(gè)方向重新定義三件事情，一是重塑產(chǎn)品定義，二是重構(gòu)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的模式，三是產(chǎn)品評(píng)價(jià)的手段和方法會(huì)發(fā)生劇變，不再是原來(lái)動(dòng)靜態(tài)評(píng)估這么簡(jiǎn)單，動(dòng)靜態(tài)只是基礎(chǔ)指標(biāo)，一定在智能化和其他用戶體驗(yàn)上給用戶帶來(lái)新鮮感，用戶才會(huì)買單。