高飛昌/文 2022年4月份的時(shí)候，汽車圈發(fā)生了一場(chǎng)“圍毆”式的論戰(zhàn)。當(dāng)時(shí)還沒(méi)有發(fā)布新產(chǎn)品的集度汽車，其CEO夏一平興沖沖地在微博上發(fā)了一個(gè)概念車圖片，卻意外挑起了一場(chǎng)隔空爭(zhēng)吵。理想汽車創(chuàng)始人李想、小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬、威馬汽車創(chuàng)始人沈暉都站了出來(lái)，他們對(duì)集度汽車的激光雷達(dá)產(chǎn)生了濃厚的興趣，四人圍繞激光雷達(dá)應(yīng)該裝在哪里、應(yīng)該裝幾顆，舌戰(zhàn)了幾個(gè)來(lái)回。

無(wú)獨(dú)有偶。2022年11月份，極氪汽車發(fā)布其MPV車型極氪009，宣布要拿“卷到極致”的實(shí)力單挑MPV“霸主”豐田埃爾法。但由于盯著埃爾法的車型實(shí)在過(guò)多，極氪的單挑行為引發(fā)了眾多不服。嵐圖夢(mèng)想家、騰勢(shì)D9、理想L9等車型以及它們背后的品牌發(fā)言人，包括嵐圖汽車CEO盧放、騰勢(shì)汽車總經(jīng)理趙長(zhǎng)江、理想汽車創(chuàng)始人李想，都有意無(wú)意地點(diǎn)評(píng)了極氪009，并暗示自家的車才是最好的。

關(guān)于技術(shù)、產(chǎn)品的孰優(yōu)孰劣，一直是眾人爭(zhēng)論不休、樂(lè)此不疲的話題。但2022年里發(fā)生的幾次技術(shù)口水戰(zhàn)，似乎真的變得口水和瑣碎了。從激光雷達(dá)到芯片算力，從座椅布局到第三排空間，這些造車技術(shù)的細(xì)節(jié)，成了能夠刺激到許多車企大佬的興奮點(diǎn)。

新能源與智能汽車時(shí)代的開(kāi)啟，加速了汽車科技的革新進(jìn)程。短短幾年間，智能網(wǎng)聯(lián)、輔助駕駛已經(jīng)成為汽車的標(biāo)配，更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛也站到了商業(yè)化的門(mén)檻上；過(guò)去人們樂(lè)于探討純電動(dòng)與混合動(dòng)力的分別，插電式混合動(dòng)力還一度被看作是“過(guò)渡技術(shù)”。但在2022年里，技術(shù)流派的分界線愈發(fā)變得模糊，插電式混合動(dòng)力成為增速最快的新能源細(xì)分市場(chǎng)，與此同時(shí)電動(dòng)增程式、換電、氫燃料電池等多技術(shù)路線的產(chǎn)品粉墨登場(chǎng)，大有齊頭并進(jìn)之勢(shì)。

作為新能源汽車核心部件的動(dòng)力電池，從來(lái)就不缺乏激烈的爭(zhēng)吵。幾年前寧德時(shí)代“手撕”比亞迪，質(zhì)疑針刺實(shí)驗(yàn)是“過(guò)度檢測(cè)”；而后廣汽埃安的千公里續(xù)航及超級(jí)快充技術(shù)引發(fā)誤讀，被專家指出兩者無(wú)法同步實(shí)現(xiàn)。諸如此類，人們關(guān)心電池技術(shù)的先進(jìn)性，但在一定階段也難辯其中的真?zhèn)巍?/p>

到了2022年，更多的動(dòng)力電池新技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室即將走到量產(chǎn)車上。鈉離子電池、固態(tài)電池等新技術(shù)進(jìn)入車企的研發(fā)序列。日系車企、德系車企及部分自主車企，有了研發(fā)固態(tài)電池及半固態(tài)電池的打算。雖仍面臨質(zhì)疑，但市場(chǎng)需求的力量無(wú)法被忽視，磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)份額反超三元鋰電池，即說(shuō)明了這一點(diǎn)。

與此相類似的，隨著汽車智能化程度的提升，智能技術(shù)層出不窮且快速被應(yīng)用。SOA（面向服務(wù)的）電子電氣架構(gòu)、線控底盤(pán)、滑板底盤(pán)成了技術(shù)新寵；而8155芯片、8295芯片等更小制程的車規(guī)級(jí)芯片成為先進(jìn)技術(shù)的代名詞。

車企圍繞電動(dòng)化、智能化展開(kāi)的技術(shù)軍備競(jìng)賽，要比燃油車時(shí)代的技術(shù)更新快得多，涉及面也廣得多。汽車與手機(jī)等智能設(shè)備的融合愈演愈烈，先有小米等手機(jī)廠商造汽車，而2022年里，蔚來(lái)、吉利等車企宣布反向造手機(jī)。此外，還有車企宣布造飛機(jī)、造衛(wèi)星的。

對(duì)于整車企業(yè)及供應(yīng)鏈企業(yè)來(lái)說(shuō)，技術(shù)方向的選擇關(guān)系到成本、市場(chǎng)接受度和盈利，當(dāng)然也不乏政策引導(dǎo)的因素。但當(dāng)新能源汽車步入“后補(bǔ)貼時(shí)代”，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)才是影響技術(shù)走向的第一動(dòng)力。

對(duì)于普通消費(fèi)者而言，好用的適用的才是有價(jià)值的。無(wú)續(xù)航焦慮的插混車型，更高的續(xù)航、更低的耗能和更安全的動(dòng)力電池、更快補(bǔ)能的超級(jí)快充、換電，更大算力的架構(gòu)平臺(tái)，無(wú)一不是消費(fèi)痛點(diǎn)。

以充電技術(shù)為例，在2022年里，“光儲(chǔ)充檢”一體化的新型充電站大為增多，高達(dá)800V以至于1000V的超級(jí)快充流行開(kāi)來(lái)，換電的玩家數(shù)量也大大擴(kuò)容。在充電樁基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善的當(dāng)下，能夠帶來(lái)如加油一樣方便的補(bǔ)能體驗(yàn)，是車企與消費(fèi)者都希望的。當(dāng)然，隱藏在新型補(bǔ)能體系背后的電網(wǎng)負(fù)荷及高成本壓力尚待長(zhǎng)期解決。

當(dāng)下的汽車技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用，精細(xì)與多元是兩大特點(diǎn)，人們對(duì)新技術(shù)的爭(zhēng)論愈發(fā)頻繁。廣泛的討論，既是行業(yè)參與者對(duì)于技術(shù)話語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪，也是整體行業(yè)達(dá)成技術(shù)突破的必然。

電動(dòng)車會(huì)取代燃油車嗎？自動(dòng)駕駛還會(huì)遠(yuǎn)嗎？這些問(wèn)題的答案，都有賴于真正的技術(shù)進(jìn)步，當(dāng)然也離不開(kāi)關(guān)于技術(shù)的辯論賽。