劉曉林／文 無論從產(chǎn)業(yè)還是商業(yè)角度來看，新能源汽車時代，決定市場座次的首要因素是投資。從特斯拉的超級工廠，到蔚來的400億門檻說，實戰(zhàn)證明，投資力度決定發(fā)展速度。

2022年6月，德系三大豪華車企用行動踐行了自己的電動化決心。

以北京為起點，往北1000公里近乎直線的距離上，三個百億級豪華電動車工廠同時浮出水面，或投產(chǎn)或奠基。其中，伴隨著奔馳最新電動車EQE的下線，北京奔馳首次對外揭秘了位于北京順義的新工廠。該工廠投資119億，對標(biāo)奔馳全球零碳工廠辛德芬根56工廠，被稱為“長城腳下的56號工廠”。

從北京往北700公里，寶馬則迎來了在華迄今最大的投資項目——沈陽里達(dá)工廠的投產(chǎn)，該工廠投資150億元，具備100%生產(chǎn)電動車能力，首款車型是全新BMWi3。沈陽也借此有了新身份——寶馬全球最大制造基地。

距沈陽300公里外，奧迪在華首個專門生產(chǎn)純電動車型的生產(chǎn)基地——奧迪一汽全新PPE工廠也在長春奠基。這座工廠造價高達(dá)358億，將生產(chǎn)與保時捷同平臺的奧迪電動車型，

除了BBA的百億級新工廠，大眾、通用的百億級電動化投資同樣已經(jīng)在中國落地。其中，大眾在已經(jīng)宣布的2020年-2024年將聯(lián)合在華合資伙伴在電動出行領(lǐng)域共同投資150億歐元的基礎(chǔ)上，2022年又斥資24億歐元與人工智能芯片初創(chuàng)公司地平線進(jìn)行合作，包括投資入股地平線和組建合資公司，都將在2023年完成。

通用汽車的對華投資姿態(tài)更為積極，不僅在一年時間內(nèi)在上海和武漢相繼投產(chǎn)兩座奧特能超級電動車工廠，覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈上的先行投資更為其成本控制預(yù)留了潛力。就在12月武漢超級工廠投產(chǎn)前夕，上汽通用再度增加投資預(yù)算，宣布到2025年，合資雙方在電動化、智能化上的總投入將達(dá)到700億元。

重新組建新能源工廠、供應(yīng)鏈和生態(tài)系統(tǒng)，跨國車企正在啟動進(jìn)入中國的第二次大規(guī)模全產(chǎn)業(yè)鏈投資。中國已經(jīng)是全球最大的新能源市場，除了快速啟動在中國的新能源投資外，跨國車企沒有第二條路可走，而且，在中國本土品牌扶搖直上快速成長的威脅下，晚一步都是巨大的風(fēng)險。

在一座座數(shù)字化智能工廠拔地而起的同時，跨國車企同樣開始重估在中國的合資公司。股比放開和燃油車的式微已經(jīng)打破了原有的合作前提，豐田等多家跨國車企積極重估在華投資體系。

2022年3月，北京現(xiàn)代宣布獲得中韓股東共計約9.42億美元（約合人民幣60億元）的聯(lián)合增資。這標(biāo)志著，中韓雙方針對合資公司如何走出低迷已經(jīng)達(dá)成一致計劃，隨之公布的戰(zhàn)略中，北京現(xiàn)代也披露了將進(jìn)行多款主銷產(chǎn)品的改款和換代，期待在2023年打個翻身仗。

2022年12月，廣汽豐田汽車有限公司發(fā)生工商變更，注冊資本由約11.77億美元增至約13.34億美元，增幅約13.35%。在豐田在華電動化進(jìn)程屢遭詬病的背景下，增資被解讀為積極的表態(tài)。

另一方面，成立三十年的韓系合資車企東風(fēng)悅達(dá)起亞也出現(xiàn)了股份變動。2022年3月，東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司（以下簡稱DYK）變更為“江蘇悅達(dá)起亞汽車有限公司”， 東風(fēng)汽車集掛牌出讓手中的25%股權(quán)，企業(yè)注冊資本由6.24億美元增加6億美元至12.24億美元。按照計劃，新公司將通過擴(kuò)大投資、導(dǎo)入新車型、發(fā)展新能源汽車、設(shè)立出口基地等方式，迅速提升整車銷量及產(chǎn)能利用率。

不僅是中方在止損，外資在華投資也在重構(gòu)。繼2021年年底奔馳減持騰勢汽車40%股份之后，2022年2月，作為比亞迪旗下子公司的騰勢汽車銷售公司成立，騰勢完全被比亞迪掌控。

無論是巨頭百億級資本的重新布局，還是合資權(quán)益的重構(gòu)，都是跨國車企在中國新能源汽車時代的姿態(tài)表征和深度思考。而這些投資動向，必將給接下來的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)帶來深遠(yuǎn)的影響。