高飛昌 胡耀丹/文 一邊是步履維艱的初創(chuàng)公司,一邊是如火如荼的支持政策。2022年,這一奇觀出現(xiàn)在了自動(dòng)駕駛行業(yè)里。
自2019年后,自動(dòng)駕駛在2022年迎來了新一輪寒潮。這是從獨(dú)角獸集體遇劫開始的。2022年,曾累計(jì)融資36億美元、估值高達(dá)73億,背靠福特、大眾兩大巨頭的自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸Argo AI突然宣告破產(chǎn);全球“自動(dòng)駕駛第一股”圖森未來在CEO被董事會(huì)開除后又啟動(dòng)大裁員;英特爾旗下的Mobileye在年初提交IPO申請(qǐng)后,在年末時(shí)估值跌去三分之二;谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo的估值從最高1750億美元下跌到300億美元;亞馬遜無人配送車項(xiàng)目Scout突然宣布關(guān)停……
自動(dòng)駕駛行業(yè)的寒氣傳遍全球,國(guó)內(nèi)企業(yè)也瑟瑟發(fā)抖。從行業(yè)數(shù)據(jù)上來看,有不完全統(tǒng)計(jì)顯示,2022年全年,國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)累計(jì)披露的融資金額超過200億元人民幣,這與2021年的850億元人民幣相比,已是云泥之別。昨日還濃情蜜意,今日就勞燕分飛,資本從不講感情。
但另一方面,從政策層面上來說,對(duì)該行業(yè)更明確的指向正在顯現(xiàn)。2022年,國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)開始批量出爐。年初,百度牽頭發(fā)布了行業(yè)首個(gè)自動(dòng)駕駛公交車系列標(biāo)準(zhǔn);年中,深圳發(fā)布國(guó)內(nèi)首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī),即《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》,對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛展開立法。
與此同時(shí),無人駕駛示范運(yùn)營(yíng)也開始遍地開花,“看不見的司機(jī)”坐上了駕駛座。4月,北京向百度、小馬智行等公司發(fā)放無人化載人示范應(yīng)用通知書,“方向盤后無人”的自動(dòng)駕駛服務(wù)真正意義上地出現(xiàn)在了出行生活中。7月,北京市開放了國(guó)內(nèi)首個(gè)無人化出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn),重慶、武漢兩地緊隨而至。
在資本寒冬下,相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定、發(fā)布與試點(diǎn)的推動(dòng)有什么奧秘?伴隨著《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知(征求意見稿)》的發(fā)布,政策的風(fēng)向已呼之欲出——在這份征求意見稿中,“具備量產(chǎn)條件”成為汽車產(chǎn)品納入試點(diǎn)的先決條件。
于是乎,“空想主義”式的資本故事不再吃香,商業(yè)化落地迫在眉睫。雖然講的是同一個(gè)資本故事,最終的結(jié)局卻有了天壤之別。比如福特從Argo AI開發(fā)的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)上省下支出后,開始將這一預(yù)算分配給內(nèi)部開發(fā)的L2+/L3技術(shù)。
這一“你方唱罷我登場(chǎng)的”的故事比比皆是,自動(dòng)駕駛行業(yè)破產(chǎn)、倒閉、被唱衰的另一面,也有著熱火朝天的資本動(dòng)作。一邊是落寞離場(chǎng),一邊開始起朱樓宴賓客。
在自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的前夜,巨頭們坐不住了。其中最受矚目的是,大眾豪擲168億與地平線達(dá)成深度合作,而目的則是推進(jìn)在華自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展,這甚至引發(fā)地平線數(shù)年后會(huì)不會(huì)直入大眾麾下的猜想。
另外,還有一大批“非理想主義者”在向著商業(yè)化沖刺,如提出“雙擎戰(zhàn)略”一手備戰(zhàn)L4一手實(shí)現(xiàn)規(guī)?;妮p舟智航、首個(gè)憑借前裝量產(chǎn)自動(dòng)駕駛小巴車型在深圳獲準(zhǔn)進(jìn)行載人示范運(yùn)營(yíng)的文遠(yuǎn)知行、要打響“智能駕駛裝機(jī)量王者之戰(zhàn)”的毫末智行等。
2022年,把駕駛員請(qǐng)出座艙已是大勢(shì)所趨。方向盤由誰接管、怎么接管,成了最大懸念。
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