周菊/文 繼以小米為代表的手機制造商高調(diào)造車之后，造車的也宣布要去造手機了，2022年的汽車業(yè)和手機業(yè)就是這么有來有往。在這一年，傳統(tǒng)車企吉利和新造車企業(yè)蔚來先后宣布進軍手機行業(yè)，立志要造自己的手機。這聽起來似乎有點“不務(wù)正業(yè)”。

吉利早在2021年就宣布進軍手機行業(yè)，2022年7月則正式宣布簽約收購魅族科技79.09%控股權(quán)。魅族是中國手機制造商之一，這表明吉利正式吹響進軍手機行業(yè)的號角。據(jù)悉，吉利打造的手機將主打高端市場，售價區(qū)間或為6000-9000元，相關(guān)成果最快將于2023年推出。

同樣是在2022年7月，蔚來汽車CEO李斌透露公司正在推進手機業(yè)務(wù)，在12月舉行的NIO Day 2022活動上，李斌再次表示,“蔚來手機已經(jīng)在造了”。蔚來計劃每年開發(fā)一款新手機，像蘋果一樣。

造車的突然要去造手機，聽起來頗為令人費解，但車企有著自己的一套邏輯，即規(guī)避蘋果系統(tǒng)的封閉性，自造手機構(gòu)建生態(tài)閉環(huán)，掌握智能電動車發(fā)展主動權(quán)。

當(dāng)前，隨著智能電動車的發(fā)展，手機成為人與汽車重要的鏈接媒介，通過手機與車機互聯(lián)，車主可實現(xiàn)更多功能互動。但李斌直言，蘋果對汽車行業(yè)很封閉，一些接口不開放，導(dǎo)致公司很被動。“預(yù)計到2025年我們的六成用戶甚至更高都是用蘋果（手機），我們一點防御都沒有。”李斌此言被認(rèn)為真實反應(yīng)了車企造手機背后的主要動因。事實上，蘋果也一直有造車的傳聞，屆時如果蘋果汽車面世，車企自建手機生態(tài)閉環(huán)將顯得更為迫切。

吉利汽車董事長李書福也指出，未來智能汽車、智能手機兩個行業(yè)的賽道不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關(guān)系。

在這樣的商業(yè)模式預(yù)測下，車企自造的手機或?qū)⒅饕嫦蜍囍?，以期提高車主在智能化方面的體驗，提高用戶粘性和品牌忠誠度。李斌曾表示，蔚來手機并不瞄準(zhǔn)商業(yè)上的成功，主要是想給用戶好的車機互聯(lián)體驗，甚至可以贈送客戶手機。

但手機業(yè)務(wù)作為附加服務(wù)也意味著，蔚來或?qū)⒚媾R更大的財務(wù)挑戰(zhàn)。當(dāng)前，蔚來雖然銷量提升，但卻仍處于虧損狀態(tài)，且虧損額持續(xù)擴大，而自造手機將在短期內(nèi)再增加成本。

目前來看，蔚來在手機業(yè)務(wù)上似乎選擇了完全自造的道路。李斌最近表示，蔚來已經(jīng)在上海和深圳都搭建了手機業(yè)務(wù)團隊。而財大氣粗，一向喜歡“買買買”進行外部投資的吉利，則選擇直接收購魅族，這被認(rèn)為可能更為穩(wěn)妥一些。即便業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為車企造手機在技術(shù)上是降維打擊，但當(dāng)前手機行業(yè)也內(nèi)卷嚴(yán)重，貿(mào)然進入存在諸多不確定性。

在國際層面，汽車行業(yè)和手機行業(yè)的跨界“交流”也在持續(xù)，除了蘋果，索尼被傳造車，車企特斯拉早前就出現(xiàn)造手機的跡象。另外在近日，在蘋果谷歌矛盾凸顯的情況下，馬斯克表示，如果推特被谷歌和蘋果應(yīng)用商店下架，他將推出自己的智能手機。

可以大膽想象，在車企自建智能生態(tài)的模式下，未來買車送手機或?qū)⒊蔀橐患∷善匠５氖隆?/p>