王帥國(guó)/文 有人歡喜有人憂的戲碼年復(fù)一年上演。2022年，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的市場(chǎng)格局依舊風(fēng)起云涌。一邊是埃安、哪吒、零跑、極氪、AITO等“后起之秀”開(kāi)始發(fā)力；另一邊，邁過(guò)發(fā)展第一階段的“蔚小理”開(kāi)始進(jìn)入調(diào)整期，交付量不再月月創(chuàng)新高并進(jìn)入震蕩期，曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的威馬汽車則遭遇了成立以來(lái)的最大危機(jī)。還有不少備受市場(chǎng)關(guān)注的新品牌，例如自游家、集度、小米、FF、恒馳、BeyonCa等，它們或選擇“及時(shí)止損”遺憾退場(chǎng)，或仍在造車的路上摸索前行。

在這些新品牌中，埃安從2021年開(kāi)始銷量迎來(lái)持續(xù)性爆發(fā)，2022年埃安月銷量接連突破2萬(wàn)、3萬(wàn)輛大關(guān)，全年交付超27萬(wàn)輛。與此同時(shí)，埃安推出百萬(wàn)級(jí)跑車品牌Hyper，以推動(dòng)品牌向上發(fā)展。

哪吒、零跑等一直被視為新勢(shì)力二線品牌的車企，在2022年迎來(lái)銷量爆發(fā)，二者頻頻闖入新勢(shì)力銷量榜前三甲，攪亂了造車新勢(shì)力中存在已久的“蔚小理”固有格局。

2022年也是哪吒、零跑尋求品牌突破的一年。在此之前，兩家車企的主要市場(chǎng)都在10萬(wàn)元以內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)。2022年，哪吒汽車在年內(nèi)推出了售價(jià)20萬(wàn)元到30多萬(wàn)的哪吒S，零跑汽車則在2021年下半年上市售價(jià)20萬(wàn)左右的C11之后，又推出了智能豪華電動(dòng)轎車C01，頂配版售價(jià)逼近30萬(wàn)。

在資本市場(chǎng)上，哪吒、零跑也在力圖突破，但零跑的運(yùn)氣要更好一些。哪吒汽車還在股改當(dāng)中，上市消息還沒(méi)有著落，而零跑汽車在2022年9月29日實(shí)現(xiàn)在港交所成功掛牌上市，成為國(guó)內(nèi)第四家在港股上市的造車新勢(shì)力。

同樣在2022年表現(xiàn)搶眼的，還有吉利集團(tuán)打造的高端電動(dòng)品牌極氪汽車與賽力斯（小康股份）和華為共同打造的AITO問(wèn)界品牌。其中，極氪汽車全年交付接近7.2萬(wàn)輛，成為傳統(tǒng)汽車打造的新高端品牌中銷量最佳的企業(yè)之一。12月13日，極氪汽車被傳已秘密在美國(guó)申請(qǐng)進(jìn)行IPO，計(jì)劃融資逾10億美元。

AITO問(wèn)界品牌在2022年的10個(gè)月時(shí)間里累計(jì)交付超過(guò)7.5萬(wàn)輛新車，其在華為的加持下表現(xiàn)不俗。賽力斯整體銷量也受到了AITO問(wèn)界品牌的帶動(dòng)。數(shù)據(jù)顯示，賽力斯新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)13.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)225.9%，已經(jīng)超過(guò)其他車型總銷量，正在實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)整車制造廠向新能源汽車廠商的轉(zhuǎn)型。

不過(guò)，在車型數(shù)量增多、公司規(guī)?？焖倥蛎浀那闆r下，蔚來(lái)、小鵬、理想等品牌在2022年集體進(jìn)入調(diào)整期，“變革”成了幾家企業(yè)的共同選擇。從上半年小鵬汽車、理想汽車相繼被傳出組織調(diào)整、裁員等消息，到下半年開(kāi)大會(huì)、發(fā)內(nèi)部信，幾家公司先后宣布將進(jìn)行組織機(jī)構(gòu)與管理人員上的大調(diào)整。

威馬汽車則在2022年末陷入成立以來(lái)的最大危機(jī)，目前正面臨資金短缺、高管出走等難題。不過(guò)，威馬汽車已經(jīng)啟動(dòng)了備用方案——借殼上市，如果其借殼Apllo出行的計(jì)劃能夠順利推進(jìn)，威馬汽車或能在2023年暫時(shí)走出困境。

另有一些新造車品牌，還有待進(jìn)一步打開(kāi)市場(chǎng)。嵐圖汽車需要持續(xù)提振終端銷量；智己汽車在上市首款車型L7后，正邁入市場(chǎng)檢驗(yàn)期；自游家品牌在只差臨門(mén)一腳時(shí)，被造車資質(zhì)擋在了汽車市場(chǎng)的大門(mén)外；賈躍亭的FF（法拉第未來(lái)），其FF 91的上市日期像創(chuàng)始人的“回國(guó)日期”一樣成為了一個(gè)謎。許家印在恒大最艱難的時(shí)刻，力保了恒馳旗下首款車型恒馳5的量產(chǎn)交付，但兩個(gè)月324輛的交付，又讓人懷疑恒馳的量產(chǎn)能力。入局時(shí)間更短的集度汽車、小米汽車與BeyonCa汽車，還在等待走向市場(chǎng)的那一天。