經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 中國汽車品牌從5年前開始新一輪的中高端突破以來，到今天高端品牌已經(jīng)呈現(xiàn)“遍地開花”之勢，一些跡象也顯示出，中國高端品牌正在逐步獲得主流市場的認可。

吉利汽車旗下的領克品牌就是其中之一。近日，領克推出一款中大型SUV領克09，該車頂配售價摸高至40萬元價格帶。這是在純電動品牌之外，由中國傳統(tǒng)燃油車（包含插電式混動）創(chuàng)造的價格新高，進入了豪華車品牌的銷售區(qū)間。

“其實這幾年做領克有個特別的感受，那就是只要產(chǎn)品夠好，我們就有足夠信心。昨晚還有一個用戶在批評我們，說車還不夠貴。只要產(chǎn)品力足夠，比如增加電氣化的配置，哪怕再加八萬、十萬也可以接受。”吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰在接受包括經(jīng)濟觀察報在內(nèi)的媒體采訪時如此表示。

在林杰看來，現(xiàn)在的用戶在買車時還在乎品牌的因素，但未來幾年后，就不會在意中國品牌和海外品牌之間的差別了，而是更關注這個品牌的產(chǎn)品本身。

領克品牌由吉利汽車與沃爾沃汽車聯(lián)合投資運營，技術方面雙方共同合作研發(fā)，品牌定位于中國豪華品牌。最開始，領克將目標鎖定豐田、本田這些主流合資品牌，包括01/02/03/05/06幾款車均是如此。而隨著領克09劍指豪華車，中國高端品牌闖進了一個新的領域。

回顧過去幾年中國中高端品牌的發(fā)展路程，有領克、WEY魏派、星途，以及蔚來、理想、小鵬、嵐圖等純電動高端智能多個品牌。不過，目前燃油車品牌只有領克表現(xiàn)尚可，而純電動品牌中的蔚來、理想有所斬獲，其他更多品牌還未顯示出顯著的競爭力。

中國品牌集體沖高

5年前的2016年，領克在德國柏林發(fā)布，同年長城也推出了WEY品牌，兩年后奇瑞星途問世，長安汽車也在2019年對外公布了也要做高端品牌（今年正式定名為阿維塔）的消息。

這是最近的一波自主品牌集體沖高熱潮，且是以新建一個品牌的方式。最早在2013年，觀致汽車采取這樣的方式向高端發(fā)展，但該品牌后來在市場上不溫不火。更早之前，自主品牌大多通過推出高端車型的方式向高端突破，幾乎所有自主品牌都發(fā)布過售價接近20萬元的高端車，例如東風A9、長城哈弗H9、長安CS95等等，但結果均以失敗告終。

關于前期自主沖高失敗，行業(yè)內(nèi)進行過多輪討論，普遍認為通過高端車型走向高端化，最大的障礙在于品牌高度，由于長期通過“低質低價”的價格戰(zhàn)模式進行競爭，自主車企的母品牌形象難以從根本上扭轉。

而通過新建品牌的方式走向高端，與2014-2016年中國汽車品牌大規(guī)模增加有關。當時新造車勢力涌現(xiàn)，一些傳統(tǒng)車企也緊隨趨勢發(fā)布了多個新品牌。截至目前，包括吉利、長城、長安在內(nèi)的多數(shù)自主車企，旗下都有多個品牌，其中包括高端品牌。

除了領克、WEY、星途作為同步發(fā)力燃油車與新能源車的品牌存在，更多自主車企的高端品牌直接指向了新能源，如北汽極狐、廣汽埃安、長安阿維塔、東風嵐圖。就此，中國車企從以前的單一品牌變成了目前的多品牌格局。

從多品牌的效果來看，吉利、長城這些民營車企的表現(xiàn)更好。僅從產(chǎn)品數(shù)量看，領克如今已經(jīng)有6款車，WEY則包括VV5、VV6、VV7、摩卡等產(chǎn)品，星途也有追風、凌云、攬月等幾款車。這要大大多于以新能源為主的高端品牌。

不過，這幾年上述幾個燃油車品牌的命運出現(xiàn)了分化。WEY品牌目前處于階段性弱勢，原坦克300車型從中分出去變成獨立的坦克品牌，WEY品牌的整體銷量已在最近三年連續(xù)出現(xiàn)下跌。而星途品牌則上市以來一直不溫不火，沒有掀起什么波瀾。

從品牌區(qū)間看，以燃油車為主的自主高端品牌多聚焦在20萬元價格帶。而以新能源為主的高端品牌售價較高，例如蔚來突進50萬元以上，理想、嵐圖也主攻30萬元區(qū)間。

整體而言，中國傳統(tǒng)高端品牌中只有領克一家保持著穩(wěn)定的發(fā)展節(jié)奏，其銷量保持攀升，截至今年第三季度累計銷量近60萬輛。另一些數(shù)據(jù)也說明領克取得了不錯的效果，如產(chǎn)品平均售價達到15.6萬元，產(chǎn)品三年平均保值率達到68.6%。

領克的路徑與啟示

實際上，對于領克等自主中高端品牌，行業(yè)內(nèi)一直存在爭議。從觀致汽車時期開始的“世界上還需要一個新的汽車品牌嗎”的發(fā)問一直沒有停止。但很快，領克、WEY這一波新的高端品牌在起初的三年里發(fā)展迅猛，各自累計銷量都突破了30萬輛。這讓行業(yè)看到了通過新建品牌打造獨立高端品牌的希望。

“現(xiàn)在很多百年品牌都在想著如何做年輕化。然而，‘本就年輕’是領克天生的優(yōu)勢。所以，我們的思維從不設限。領克很多的營銷活動，包括我們的用戶活動等，都沒有傳統(tǒng)車企的束縛。”林杰解釋領克品牌特色時表示。

領克銷售有限公司總經(jīng)理林杰與兩名領克用戶

行業(yè)觀點認為，全新自主高端品牌能夠被市場接受的原因，主要在于汽車消費環(huán)境的變化，年輕消費者正在崛起，他們的市場包容度更高。以領克為例，其開創(chuàng)的潮流、科技、時尚等品牌特色，目標直指年輕用戶。

不過，真正讓品牌立足的是技術。傳統(tǒng)燃油車企靠升級的品質和工程技術，而新勢力則靠新能源、智能互聯(lián)和自動駕駛技術。

領克品牌的技術背書要比其他高端品牌更多，最明顯的是有來自沃爾沃技術的加持，如雙方聯(lián)合開發(fā)的CMA架構、SPA架構等。此次發(fā)布的領克09，一個重要的賣點即在于沃爾沃SPA架構，在此架構上，領克09應用了包括MHEV/PHEV、四驅、空氣懸架、智能互聯(lián)、輔助駕駛、Link OS智慧座艙、7nm8155芯片等眾多科技配置，為產(chǎn)品提供了技術加分項。

產(chǎn)品和品牌之外，領克的營銷也起到了推波助瀾的作用。過去幾年，領克在場景營銷上有很多創(chuàng)舉，例如將發(fā)布會形式變成游樂場和時尚秀，銷售門店也采用了類似的風格，此舉使得品牌形象方面獨特。再者，通過用戶組織“Co客大會”、領克APP等線上形式，加強了與用戶的互動和連接。

“我們get到了年輕人很多的需要。比如說賽車，我們提供了小鋼炮性能車，我們還提供了中國第一款性能車03+，圓了年輕人的夢想。很多人愿意把自己的車開在賽道上去體驗、去跑山，所以我們有了兩次世界房車錦標賽的冠軍。同時我們還建設了中國汽車品牌的第一個汽車運動文化體驗中心，為更多人提供實現(xiàn)賽車手夢想的機會。”領克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理陳思英表示。

林杰說：“談到遺憾，我們其實在數(shù)字化方面做得還不夠，而這恰恰是汽車新勢力的優(yōu)勢。所以，我們在這方面步伐要走得更快一點，思想要更加開放一點。”

關于未來的產(chǎn)品規(guī)劃，領克方面認為產(chǎn)品不能無限多，當07/08新產(chǎn)品上市后，將會更多去做節(jié)能電動、自動化方面的研究，并重點對已發(fā)布產(chǎn)品進行迭代升級。

此外，領克的國際化戰(zhàn)略將持續(xù)推進。繼今年進入歐洲市場開始“歐洲計劃”之后，還將在科威特、沙特等中東國家展開“亞洲計劃”，目前其向歐洲出口的數(shù)量已經(jīng)有8000輛。

領克成功了嗎？“我們內(nèi)部一直沒有用過‘成功’這個詞?？梢哉f，領克才剛剛步入正軌，離成功甚遠，所以我們要更加努力。”林杰表示。