經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 10月29日，上汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，公司擬投資設(shè)立飛凡汽車科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“飛凡汽車”），注冊(cè)資本70億元，并將上汽集團(tuán)乘用車分公司（以下簡(jiǎn)稱“上汽乘用車”）的 R 品牌獨(dú)立出來(lái)，由飛凡汽車進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作。

在運(yùn)營(yíng)方式上，飛凡汽車將采用輕資產(chǎn)模式，由乘用車分公司進(jìn)行代工生產(chǎn)。這被認(rèn)為是上汽集團(tuán)為了降低自身資金壓力——除了R品牌，上汽集團(tuán)旗下另一尚處于市場(chǎng)培育期的高端電動(dòng)品牌智己汽車也需要持續(xù)注資。

在市場(chǎng)定位上，今年8月上汽集團(tuán)董秘在回復(fù)投資者提問(wèn)時(shí)，將R品牌稱之為 “上汽乘用車高端智能純電汽車品牌”，而在此次在上汽集團(tuán)公告中，官方描述為“飛凡汽車將深耕中高端智能電動(dòng)車市場(chǎng)”，從高端到中高端，R品牌的定位悄然下降。

為何將飛凡汽車定位于中高端市場(chǎng)？官方的解釋是“隨著市場(chǎng)結(jié)構(gòu)加速?gòu)?lsquo;啞鈴型’向‘紡錘形’優(yōu)化，中高端市場(chǎng)更是兵家必爭(zhēng)之地，吸引國(guó)內(nèi)新老車企、互聯(lián)網(wǎng)科技公司等眾多玩家投身其中”。

對(duì)于R品牌來(lái)說(shuō)，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的好處顯而易見(jiàn)。R品牌方面稱，“以獨(dú)立公司的方式進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，將掌握更高的自主權(quán)和主動(dòng)權(quán)”。

自主權(quán)提升來(lái)源于管理模式的變化。R品牌此前隸屬于上汽集團(tuán)分公司上汽乘用車，上汽乘用車的主要業(yè)務(wù)板塊為聚焦燃油車市場(chǎng)的榮威與名爵品牌，而獨(dú)立后的R品牌，其運(yùn)營(yíng)主體為上汽集團(tuán)全新創(chuàng)立的飛凡汽車。這與智己汽車的管理模式頗為相似。

另外，上汽集團(tuán)還在公告中表示，飛凡汽車將探索運(yùn)用創(chuàng)新的公司運(yùn)營(yíng)方式、商業(yè)運(yùn)作模式和市場(chǎng)化激勵(lì)機(jī)制。

創(chuàng)新的市場(chǎng)化激勵(lì)機(jī)制已體現(xiàn)在飛凡汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)上。公告顯示，上汽集團(tuán)認(rèn)繳出資 66.5億元，占注冊(cè)資本的 95%；員工持股平臺(tái)認(rèn)繳出資 3.5 億元，占注冊(cè)資本的 5%。

上汽集團(tuán)此次之所以要提升R品牌的自主權(quán)并鼓勵(lì)其創(chuàng)新，被認(rèn)為理由之一是希望借此提振其不甚理想的市場(chǎng)表現(xiàn)。

2020年5月，上汽推出R標(biāo),宣布打造新的商業(yè)模式、產(chǎn)品、渠道、組織以及文化。不過(guò)，彼時(shí)的R標(biāo)定位只是上汽榮威品牌旗下的一個(gè)系列，而并非獨(dú)立的品牌。這被認(rèn)為體現(xiàn)出上汽謹(jǐn)慎試探的心態(tài)——進(jìn)可攻退可守。

在2020年廣州車展期間，上汽集團(tuán)旗下新設(shè)立了一個(gè)單獨(dú)的展臺(tái)——R品牌展臺(tái)，R標(biāo)正式獨(dú)立成為R品牌，但仍歸屬于上汽乘用車體系，定位高端電動(dòng)市場(chǎng)，在組織架構(gòu)上與榮威和名爵品牌是平行關(guān)系。

雖然定位高端，但R品牌在售的兩款車型在價(jià)格上卻較為“保守”，品牌獨(dú)立之前上市的首款車型ER6售價(jià)僅為16.28萬(wàn)-20.08萬(wàn)元，即便是品牌獨(dú)立之后推出的第二款車型MARVELR，也只是剛摸到25萬(wàn)元的價(jià)格門(mén)檻。

反觀與R品牌幾乎同時(shí)誕生的其他自主高端新能源品牌，如東風(fēng)嵐圖、北汽極狐，則都沖進(jìn)了30萬(wàn)元級(jí)的賽道。R品牌定價(jià)策略的“保守”，背后是品牌力的制約。有分析指出，R品牌在售兩款車型都誕生自榮威技術(shù)體系下，身上榮威品牌的“烙印”很深，而榮威的品牌力無(wú)法支撐太高的價(jià)格。

除定價(jià)不夠高端外，R品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)也不溫不火。在芯片短缺的原因下，R品牌今年的銷量目標(biāo)已經(jīng)從最初的3萬(wàn)輛降低為2萬(wàn)輛。第三方平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，R品牌今年1-9月銷量累計(jì)為9919輛，距離調(diào)低后的年銷量目標(biāo)，仍差距不小。

值得注意的是，為了支撐新能源汽車板塊沖擊高端市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)自主車企將其高端電動(dòng)品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，儼然已成為一大潮流。

2020年7月，東風(fēng)公司高端電動(dòng)品牌嵐圖誕生，實(shí)行全面市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)。廣汽新能源在2020年11月宣布更名為廣汽埃安，完成品牌獨(dú)立；今年4月，吉利也發(fā)布全新高端電動(dòng)品牌極氪，采用獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的模式，其運(yùn)營(yíng)主體極氪公司由吉利汽車與吉利控股共同投資成立。

從嵐圖、埃安、極氪等的發(fā)展歷程可以看到，高端新能源品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的好處還包括——有助于更好地吸納社會(huì)資本，借助外部資源推動(dòng)自身發(fā)展。今年8月，發(fā)布僅4個(gè)月的極氪就完成了首輪獨(dú)立融資，投資方包括英特爾資本、寧德時(shí)代、嗶哩嗶哩等五家生態(tài)伙伴。

而作為一家傳統(tǒng)車企，上汽集團(tuán)從今年以來(lái)也開(kāi)始更加注重資本運(yùn)作。上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松今年9月曾對(duì)外表示，“上汽要利用資本。大家覺(jué)得上汽不差錢(qián)。但是我們董事長(zhǎng)也講，我們以前很多思維還是工業(yè)時(shí)代思維，靠滾動(dòng)發(fā)展，自己來(lái)，現(xiàn)在要積極利用資本市場(chǎng)。”