經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 干群芳 經(jīng)歷四年孕育，北汽新能源高端品牌ARCFOX極狐首款量產(chǎn)車型α-T終于正式上市，定位為中型純電動(dòng)SUV，提供了480/600/653km三種續(xù)航版本五款車型，售價(jià)區(qū)間為24.19-31.99萬(wàn)元，正式與蔚來(lái)、理想和小鵬站在同樣的生存圈里。

在今年上半年經(jīng)歷三輪預(yù)熱之后，對(duì)比蔚來(lái)、小鵬、威馬，比亞迪和榮威R標(biāo)以及多家豪華品牌，ARCFOX極狐入局高端電動(dòng)車市場(chǎng)的時(shí)間被認(rèn)為有點(diǎn)晚，對(duì)此，北汽高層的解釋稱，ARCFOX α-T上市時(shí)間晚于市場(chǎng)預(yù)期，一方面是受到了疫情的影響，另一方面則是出于前期高頻次預(yù)熱傳播的需要。

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者從ARCFOX極狐的工程師處了解到，這還受到與供應(yīng)商溝通、產(chǎn)品測(cè)試等環(huán)節(jié)耗時(shí)長(zhǎng)有關(guān)。盡管在新能源領(lǐng)域已經(jīng)具備了長(zhǎng)達(dá)十年的研發(fā)、生產(chǎn)和市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，但北汽新能源沒(méi)有直接采用已有的資源來(lái)打造ARCFOX極狐，而是集結(jié)了全球一流的供應(yīng)商，包括與麥格納成立合資公司，與華為、哈曼合作等等。

重建供應(yīng)體系給ARCFOX極狐帶來(lái)了挑戰(zhàn)。“由于自主品牌相對(duì)國(guó)際車企巨頭綜合實(shí)力比較弱，因此和一流供應(yīng)商溝通合作時(shí)，我們比較被動(dòng)。“上述工程師告訴記者。正因如此，這種模式也被ARCFOX極狐視為自身的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。“我覺(jué)得（優(yōu)勢(shì)）在于我們現(xiàn)在是（打造）一個(gè)取長(zhǎng)補(bǔ)短的朋友圈，共同造這個(gè)車。“北汽新能源總經(jīng)理劉宇表示，很多企業(yè)受路徑依賴，很難打破自己的邊界，切斷自己的優(yōu)勢(shì)，但在軟件定義汽車的時(shí)代，企業(yè)自己的軟件團(tuán)隊(duì)太渺小了。

這種思路也體現(xiàn)在此次發(fā)布會(huì)的主題——“生而破界”上。據(jù)介紹，破界一方面指的是打破中國(guó)汽車品牌高度的邊界，另一方面則是打破北汽六十多年來(lái)一些束縛性的積累。由于在產(chǎn)品研發(fā)的過(guò)程中和合作伙伴共同制定標(biāo)準(zhǔn)，ARCFOX極狐自稱為造車新勢(shì)力2.0。雖然產(chǎn)品上市時(shí)間晚于頭部新造車企業(yè)，但和同為“國(guó)家隊(duì)”的上汽、東風(fēng)和一汽相比，北汽新能源最早對(duì)外公布了高端電動(dòng)車的布局，同時(shí)ARCFOX極狐的運(yùn)行架構(gòu)也相對(duì)獨(dú)立。

在ARCFOX極狐事業(yè)部副總裁王秋鳳看來(lái)，α-T生逢其時(shí)，“市場(chǎng)已經(jīng)被新勢(shì)力引導(dǎo)地很好了。”她表示，“在大家都在籌劃的時(shí)候，北汽ARCFOX的車已經(jīng)出來(lái)了，代表國(guó)家隊(duì)最高的造車水平”。據(jù)介紹，由于供應(yīng)商團(tuán)隊(duì)的強(qiáng)大，這款車擁有超過(guò)30項(xiàng)國(guó)內(nèi)、國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)運(yùn)用，4.6s百公里加速、哈曼4K超大屏影音系統(tǒng)、麥格納全球豪華制造、華為5G科技互聯(lián)、α-Pilot 智慧駕駛等多項(xiàng)賣點(diǎn)。

但同新勢(shì)力一樣，ARCFOX極狐作為一個(gè)新品牌，市場(chǎng)表現(xiàn)也充滿不確定性，包括產(chǎn)品力、渠道、品牌知名度等多方面因素。與此同時(shí)，在電動(dòng)車市場(chǎng)多年蟬聯(lián)銷冠的北汽新能源，由于增長(zhǎng)乏力，能夠給ARCFOX提供的背書效應(yīng)也被認(rèn)為衰減。數(shù)據(jù)顯示，去年北汽新能源銷量為15萬(wàn)輛，同比下滑4.69%；今年1-9月份，累計(jì)銷量為2萬(wàn)輛，同比下滑78.57%，降幅高于整個(gè)新能源市場(chǎng)的18.7%。在新能源同比增長(zhǎng)67.7%的9月，北汽新能源卻同比下滑77.6%。

對(duì)比之下，特斯拉、頭部新造車企業(yè)銷量增長(zhǎng)迅猛，成為今年新能源汽車市場(chǎng)的亮點(diǎn)。此外，作為北汽新能源的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比亞迪也在9月份迎來(lái)了今年新能源月銷的首次同比增長(zhǎng)。相比新勢(shì)力和同級(jí)傳統(tǒng)車企，北汽新能源在高端市場(chǎng)存在短板，其在售的最高端車型EU7補(bǔ)貼后售價(jià)未能突破20萬(wàn)元，而比亞迪和上汽乘用車卻在今年布局了漢EV和榮威R ER6等高端車型。而ARCFOX α-T是北汽新能源首款高端車型，是其品牌升級(jí)的關(guān)鍵一戰(zhàn)。

“我們現(xiàn)在能想到的，能給客戶和消費(fèi)者做到的，我們基本做到了。我相信我們的能力在電動(dòng)車?yán)锩嬉欢ㄊ亲詈玫摹?rdquo;劉宇表示。而ARCFOX極狐事業(yè)部總裁于立國(guó)進(jìn)一步介紹稱，在前期用戶測(cè)試階段，用戶對(duì)α-T的設(shè)計(jì)、感官品質(zhì)、續(xù)航和三電比較滿意，最大的不滿則是品牌聲量小。“王秋鳳入職的重要任務(wù)，要把品牌聲量和用戶互動(dòng)做起來(lái)，這個(gè)是需要我們下一步好好攻克的。”于立國(guó)表示。一周前正式入職的王秋鳳，有著豐富的汽車媒體和互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷管理經(jīng)驗(yàn)。

除了做好品牌聲量和用戶互動(dòng)之外，于立國(guó)表示ARCFOX極狐接下來(lái)面臨的考驗(yàn)還包括：軟件OTA升級(jí)能否解決消費(fèi)者抱怨的點(diǎn)，以及在服務(wù)體系上能否真正做好最后一公里的地方。據(jù)了解，ARCFOX極狐在渠道模式上采取直營(yíng)和分銷并存的模式，渠道布局將從本部北京延展至全國(guó)新能源重點(diǎn)推廣城市。

“只有最基層的作戰(zhàn)單元做好了，我們的品牌和產(chǎn)品才能做好。“于立國(guó)稱。此外，ARCFOX極狐的下一款車型也將在今年年底或者明年初完成開(kāi)發(fā)，續(xù)航達(dá)700km。