撰文 / 吳 靜

編輯 / 張霖郁

設(shè)計(jì) / 師 超

來(lái)源 / Bloomberg，作者：Ragini Saxena

繼電動(dòng)兩輪車之后，印度向清潔交通緩慢轉(zhuǎn)型的下一個(gè)重點(diǎn)將是電動(dòng)公交車。

在此背景下，汽車制造商也紛紛加入進(jìn)來(lái)。

辛杜佳集團(tuán)（Hinduja Group）旗下的旗艦公司阿肖克利蘭汽車公司（Ashok Leyland）2024年2月在印度北方邦（Uttar Pradesh）破土動(dòng)工興建一家電動(dòng)商用車制造廠。北方邦處于印度北部，和尼泊爾接壤，擁有兩億人口，是印度人口最多的邦。

這家總部位于欽奈的汽車公司表示，工廠的初始產(chǎn)能為每年2500輛，未來(lái)十年的年產(chǎn)量將攀升至5000輛，工廠預(yù)計(jì)到2025年底可以開始運(yùn)營(yíng)。

阿肖克利蘭汽車公司CEO Shenu Agarwal表示，“我們將生產(chǎn)重點(diǎn)放在電動(dòng)公交車上，同時(shí)也有能力生產(chǎn)以現(xiàn)有和其他新興替代燃料為動(dòng)力的車輛。這個(gè)工廠將為阿肖克利蘭汽車公司（Ashok Leyland）和Switch Mobility制造產(chǎn)品。”

與此同時(shí)，據(jù)印度媒體報(bào)道，塔塔汽車有限公司（Tata Motors Ltd.）旗下的TML Smart City Mobility Solutions（智能城市移動(dòng)解決方案公司）預(yù)計(jì)到2025財(cái)年將在公路上部署3300輛電動(dòng)公交車。

同時(shí)，奧萊克特拉綠色科技有限公司（Olectra Greentech Ltd.）與比亞迪建立合作關(guān)系，正在建設(shè)一座新的電動(dòng)公交車工廠，預(yù)計(jì)將于2024年7月投產(chǎn)。該公司計(jì)劃在2025財(cái)年前交付至少2500輛電動(dòng)公交車。

電動(dòng)巴士上的座椅▼

攝影師：Sumit Dayal/彭博社

印度設(shè)定了到2027年增加5萬(wàn)輛電動(dòng)公交車的目標(biāo)，力爭(zhēng)到2070年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放?？紤]到該國(guó)150萬(wàn)輛公交車中的大部分都是柴油車，這是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。

可以說(shuō)，增加電動(dòng)公交車普及率的最大障礙是缺乏資金。印度目前遵循的模式是，國(guó)家機(jī)構(gòu)從汽車制造商那里招標(biāo)采購(gòu)公交車，但車輛的運(yùn)營(yíng)以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)仍然是汽車制造商的責(zé)任。囊中羞澀的政府過(guò)去曾拖欠汽車制造商的款項(xiàng)，這使得他們不再敢投標(biāo)巴士。

“真正的挑戰(zhàn)在于財(cái)務(wù)模式，因?yàn)閲?guó)家交通部門的財(cái)務(wù)實(shí)力并不雄厚，所有的風(fēng)險(xiǎn)都落在私營(yíng)公司身上?！逼杖A永道印度汽車業(yè)務(wù)合伙人兼負(fù)責(zé)人Kavan Mukhtyar表示。

為了解決這一問(wèn)題，印度已尋求美國(guó)的幫助，建立了一個(gè)支付安全基金，用于支付多達(dá)38000輛電動(dòng)公交車的采購(gòu)費(fèi)用。印度將出資2.4億美元，美國(guó)政府出資1.5億美元，該基金將作為國(guó)家實(shí)體延遲付款的擔(dān)保。

在印度推動(dòng)綠色發(fā)展的過(guò)程中，至關(guān)重要的是當(dāng)局要有決心做好這件事。

印度是世界上空氣污染最嚴(yán)重的城市之一，尤其是在大中心，公共交通是控制汽車排放的關(guān)鍵，它還將有助于緩解交通擁堵和出行時(shí)間。多年來(lái)，由于缺乏高效的公共交通，數(shù)百萬(wàn)人嚴(yán)重依賴兩輪車出行，交通堵塞變得更加嚴(yán)重。

然而，由于印度市場(chǎng)對(duì)價(jià)格敏感，所以更便宜的兩輪車目前引領(lǐng)著電氣化。2023年，印度僅售出5670輛電動(dòng)商用車。盡管如此，這一數(shù)字仍然比2022年增長(zhǎng)了114%。

科爾尼管理咨詢公司的合伙人拉胡爾·米什拉（Rahul Mishra）說(shuō)：“公共交通電氣化自然是一個(gè)更大的焦點(diǎn)，考慮到大多數(shù)商用車的行駛公里數(shù)更大，尾氣排放量的節(jié)省更高，成本經(jīng)濟(jì)性往往更好?！?/p>

普華永道的穆赫蒂亞爾（Mukhtyar）補(bǔ)充說(shuō)，當(dāng)涉及到電動(dòng)公交車時(shí)，充電基礎(chǔ)設(shè)施的限制是相對(duì)可以解決的，因?yàn)樗鼈冊(cè)诠潭ǖ穆肪€上運(yùn)行，所以充電基礎(chǔ)設(shè)施可以直接放在停車場(chǎng)。但考慮到公交車電氣化是資本密集型的，私營(yíng)公司需要通過(guò)稅收減免、激勵(lì)和軟貸款等監(jiān)管手段得到支持。

穆赫蒂亞爾同時(shí)提出，“計(jì)劃的主要議程應(yīng)該是在污染問(wèn)題嚴(yán)重的印度前20大城市改用電動(dòng)公交車，這是一個(gè)需要優(yōu)先考慮的項(xiàng)目?！?/p>