經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 10月31日，在2023全球新能源與智能汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)期間，奧動(dòng)新能源汽車(chē)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“奧動(dòng)”）聯(lián)合創(chuàng)始人/聯(lián)席董事長(zhǎng)張建平在接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)等媒體采訪時(shí)表示，未來(lái)鄉(xiāng)村地區(qū)對(duì)于換電模式總體而言是有需求的，目前換電站主要是面向B端，但將來(lái)也要面向C端，奧動(dòng)新能源正在考慮三、四線城市建設(shè)換電站的問(wèn)題。

“一個(gè)小的鎮(zhèn)，可能一個(gè)換電站就能解決幾千輛車(chē)的充電問(wèn)題，畢竟也有沒(méi)裝（充電樁）的人，哪里都有流動(dòng)人口，流動(dòng)人口不一定有自己的車(chē)位，他就需要快速的補(bǔ)能，可以通過(guò)換電來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。”張建平說(shuō)。

資料顯示，奧動(dòng)是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)換電領(lǐng)域的頭部企業(yè)，當(dāng)前已構(gòu)建起換電核心技術(shù)研發(fā)、換電站商業(yè)化運(yùn)營(yíng)、電池金融、電池全生命周期管理、換儲(chǔ)充一體、電力交易、碳交易等多位一體的換電商業(yè)閉環(huán)，與一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽、北汽、廣汽等整車(chē)企業(yè)有業(yè)務(wù)合作。

在張建平看來(lái)，換電與充電并不是對(duì)立不相容的兩種模式。他判斷，換電站最終是一個(gè)儲(chǔ)能站，也是一個(gè)快速補(bǔ)能站，將來(lái)一定是可充電也可換電；而加油站未來(lái)被換充結(jié)合的綜合補(bǔ)能站取代也是必然，奧動(dòng)新能源下一代換電站將會(huì)針對(duì)C端打造。

今年下半年以來(lái)，國(guó)內(nèi)多地公共充電樁充電價(jià)格上漲，引發(fā)新能源車(chē)主廣泛關(guān)注。張建平認(rèn)為，原先大家都想擠進(jìn)市場(chǎng)，所以充電價(jià)格很低?，F(xiàn)在充電價(jià)格屬于回歸自然，只有合理的價(jià)格，才是行業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展的路徑。

據(jù)了解，在新能源汽車(chē)換電領(lǐng)域，除了奧動(dòng)這類(lèi)第三方服務(wù)商，蔚來(lái)、北汽新能源、吉利睿藍(lán)、上汽飛凡、廣汽埃安等車(chē)企也在布局。對(duì)于這一趨勢(shì)，張建平將主機(jī)廠布局換電模式比作相對(duì)封閉的“蘋(píng)果”的角色，而將奧動(dòng)比作主打共享的“安卓”的角色。

張建平同時(shí)坦言，換電的共享面臨著標(biāo)準(zhǔn)化的考驗(yàn)。電動(dòng)車(chē)已從第一代油改電、第二代電動(dòng)化走到了如今的第三代平臺(tái)化階段，第四代將是標(biāo)準(zhǔn)化階段。在新階段，電池箱的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、換電共享成本降低，都還需要時(shí)間。

整體而言，換電行業(yè)尚未迎來(lái)盈利期。“為了普及，換電站必須布局合理，數(shù)量足夠多，要做到三五公里都要有一個(gè)點(diǎn)，所以要不斷地去建站，做好配套的服務(wù)。電動(dòng)車(chē)的發(fā)展速度這么快，每個(gè)月銷(xiāo)量都是20%-30%的增長(zhǎng)，我們現(xiàn)在擴(kuò)張都來(lái)不及，在這么短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利是很難的。”張建平說(shuō)。

據(jù)張建平透露，奧動(dòng)換電站的單車(chē)投資成本（換電站總投資/服務(wù)車(chē)輛數(shù)量）目前是行業(yè)中最低的，“我們最早的時(shí)候，在北京為（配套）北汽一個(gè)站投了300萬(wàn)，但只能服務(wù)100輛車(chē)，單車(chē)投資成本就是三萬(wàn)塊，而現(xiàn)在幾千塊一輛車(chē)，因?yàn)槲覀兊姆?wù)能力已經(jīng)達(dá)到了一天換電1000次”。