經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 鄭晨燁 2023年6月6日下午，珠海港股份有限公司（000507.SZ）召開2022年年度股東大會，該公司管理層就港航業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀及新能源板塊布局規(guī)劃在會上進行了分享。

“在通貨膨脹及能源危機加劇、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈深度調(diào)整、經(jīng)濟承壓遏制需求等背景下，（2022年）港航物流行業(yè)波動明顯，全年全國港口累計完成貨物吞吐量 156.8億噸，同比增長0.9%，生產(chǎn)增速放緩，沿海散貨運輸市場陷入低迷，物流產(chǎn)業(yè)則呈現(xiàn)恢復(fù)性增長。”珠海港董事、總裁馮鑫如此表示。

根據(jù)珠海港2022年財報數(shù)據(jù)，該公司期內(nèi)實現(xiàn)營業(yè)收入52.5億元，同比下滑19.87%，實現(xiàn)歸母凈利潤3.07億元，同比減少33.96%。其中，珠海港的主營業(yè)務(wù)之一——港航物流板塊更是承壓明顯，2022年實現(xiàn)營收23.25億元，同比驟減42.22%，

“東邊不亮，西邊亮”，雖然港航物流業(yè)務(wù)受多重因素困擾表現(xiàn)不佳，但珠海港多年布局的新能源業(yè)務(wù)順利“接棒”，成為目前該公司強勁的第二增長極，旗下七個陸上風(fēng)電場2022年實現(xiàn)上網(wǎng)電量6.97億度，新能源板塊去年實現(xiàn)營收23.54億元，同比增長21.83%。

“我們沒有蹭新能源概念的熱度，珠海港從2008年左右就已經(jīng)開始布局新能源業(yè)務(wù)了。”馮鑫在回復(fù)經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者提問時表示。

記者同時注意到，盡管該公司新能源業(yè)務(wù)表現(xiàn)不錯，但因為股價表現(xiàn)比較低迷，依然有參會股東在大會現(xiàn)場交流環(huán)節(jié)表達自己對股價的嚴(yán)重不滿。

港航物流承壓

去年以來，國際地緣形勢的變化給大宗商品市場帶來的沖擊較為明顯，預(yù)期轉(zhuǎn)弱、供給沖擊、需求收縮，宏觀環(huán)境對港航物流的支撐趨弱，交通運輸部規(guī)劃研究院于今年3月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年全國港口完成貨物吞吐量同比增長0.9%，增速與2021年相比減緩5.9個百分點。其中，沿海港口增長1.3%，增速比上年減緩3.4個百分點，內(nèi)河港口貨物吞吐量同比下降0.5%。

針對去年的宏觀市場形勢，馮鑫在股東大會中直言：“嚴(yán)峻的國內(nèi)外經(jīng)濟形勢、復(fù)雜多變的經(jīng)營環(huán)境給公司發(fā)展帶來了巨大壓力。”

這份“壓力”反映到財報上，便是珠海港去年下滑近兩成的總營收，以及猛跌超四成的港航物流板塊收入，但從貨物吞吐量來看，珠海港旗下各港口碼頭的數(shù)據(jù)并沒有減少，反而整體呈現(xiàn)出一種穩(wěn)中有進的態(tài)勢。

據(jù)公司管理層介紹，作為粵港澳大灣區(qū)聯(lián)結(jié)西江流域的重要門戶，珠海港旗下?lián)碛写笮蜕詈８缮⒇洿a頭—港弘碼頭，在西江流域重要節(jié)點云浮、梧州、桂平及長江流域經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)常熟也均有布局控股碼頭，同時擁有自有船隊從事內(nèi)河駁船及沿海散貨運輸，并提供物流運輸、倉儲、貨代、理貨、拖輪等港航配套服務(wù)，建立了完善的港口集疏運體系，著力構(gòu)建高效協(xié)同的長江－西江港口物流集群。

“港弘碼頭為粵港澳大灣區(qū)稀缺的 20 萬噸級大型干散貨碼頭之一，興華港口為華東地區(qū)最大紙漿物流集散中心，參股的珠海港務(wù)則為國家煤炭應(yīng)急儲備基地、珠三角地區(qū)等級最高的專業(yè)煤炭碼頭。”馮鑫表示。

據(jù)珠海港2022年年報披露，該公司旗下興華港口報告期內(nèi)實現(xiàn)貨物吞吐量1688.8萬噸，同比增長 1.2%，其中集裝箱吞吐量 10.6 萬標(biāo)箱；云浮新港期內(nèi)實現(xiàn)貨物吞吐量699萬噸，同比增長 4.5%，其中內(nèi)貿(mào)吞吐量581萬噸，同比增長 10.9%，集裝箱吞吐量19萬標(biāo)箱，同比下降 8.2%；梧州港期內(nèi)實現(xiàn)貨物吞吐量654.88萬噸，同比增長16.63%，集裝箱吞吐量15.45萬標(biāo)箱，同比增長4.41%。

而作為公司重要收入來源，且是專業(yè)煤炭、鐵礦石等大宗商品運輸?shù)母酆氪a頭，在去年卻出現(xiàn)了吞吐量驟減的情形，全年實現(xiàn)貨物吞吐量956.14萬噸，同比減少14.46%，此外，珠海港去年的煤炭、鋼材銷售量也出現(xiàn)了暴跌，同比降幅均接近80%。

對此，公司管理層主要歸因市場需求低迷及煤炭保供限價政策等因素影響。

運力方面，珠海港2022年累計投入運營64艘船舶，其中沿海散貨船8 艘、內(nèi)河船 56 艘，2022 年底航運板塊自有運力已達 31 萬噸，總控制運力超過 150 萬噸。

馮鑫表示，去年受宏觀環(huán)境影響，港航物流板塊整體承壓，但今年一季度隨著經(jīng)濟企穩(wěn)復(fù)蘇，包括港弘碼頭在內(nèi)的港口貨物吞吐量均實現(xiàn)較好增長。

新能源板塊強勁

“我們沒有蹭新能源概念的熱度，珠海港從2008年左右就已經(jīng)開始布局新能源業(yè)務(wù)了，到今天已經(jīng)有十來年的歷史了，業(yè)務(wù)發(fā)展是穩(wěn)扎穩(wěn)打的。”馮鑫在回復(fù)經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者提問時表示。

從財報上看，新能源板塊已經(jīng)成長為珠海港一項舉足輕重的主營業(yè)務(wù)，風(fēng)電方面，公司旗下7個風(fēng)電場2022年實現(xiàn)上網(wǎng)電量 6.97 億度，同比下降 1%，旗下風(fēng)電企業(yè)實現(xiàn)運營利潤1.22 億元，電力板塊參股企業(yè)投資收益共計約 1.05 億元。

光伏方面，珠海港成功收購衢州物流園項目3MW分布式光伏項目、德州17.23MW屋頂分布式光伏項目 和滄州 5.67MW 屋頂分布式光伏項目；秀強股份順利完成非公開發(fā)行股票事項，進一步加碼在智能玻璃、BIPV（光伏建筑一體化）產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的投資布局。

據(jù)馮鑫介紹，秀強股份是珠海港旗下在光伏領(lǐng)域布局的主要業(yè)務(wù)主體，該公司在光伏玻璃鍍膜方面為該細分領(lǐng)域龍頭，公司今年將進一步強化提升投資管理水平及電力資產(chǎn)運營效率，持續(xù)降本增效，積極拓展電站運維服務(wù)，積極參與電力市場化改革，確保實現(xiàn)增收增效。

“今年公司將持續(xù)聚焦風(fēng)電、平價光伏電站開發(fā)與運營、儲能配套、氫能利用與開發(fā)等產(chǎn)業(yè)，通過投資并購、戰(zhàn)略合作、自主開發(fā)等方式，挖掘推動更多優(yōu)質(zhì)項目落地，鞏固提升玻璃深加工業(yè)務(wù)，整合盤活產(chǎn)業(yè)資源及存量資產(chǎn)，加快推動 BIPV 項目的投資建設(shè)，打造新能源發(fā)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新高地。”馮鑫告訴記者。

記者注意到，珠海港目前所運用風(fēng)電場均為陸上風(fēng)電，并無海上風(fēng)電布局，對此，馮鑫表示，公司目前尚不具備單獨建設(shè)運營遠海風(fēng)電場的能力，未來將通過與行業(yè)頭部企業(yè)合作的方式，切入這一領(lǐng)域。