文/周菊

2月13日，長安福特在上海設(shè)計中心舉行混動技術(shù)溝通會。在此次活動上，長安福特發(fā)布了一套新的混動技術(shù)方案，據(jù)介紹，該混動技術(shù)系統(tǒng)集成了福特的EcoBoost?發(fā)動機技術(shù)及動力分流技術(shù)，可以兼具燃油經(jīng)濟性與強勁動力。 

動力分流技術(shù)是這套混動系統(tǒng)的獨特之處。該技術(shù)使用一套行星齒輪機構(gòu)將發(fā)動機和發(fā)電機進行耦合，從而實現(xiàn)在功率的輸入端做到功率分流。同時，整車控制系統(tǒng)VCU對發(fā)動機和電機的最佳效率進行精確計算，自動匹配最佳動力輸出模式，使整個混合動力系統(tǒng)始終運行在綜合效率最優(yōu)的區(qū)間，實現(xiàn)動力與油耗的平衡。

另外，這套全新的混動系統(tǒng)采用扁線油冷雙電機、電控制器等高度集成的電驅(qū)系統(tǒng)，高集成、輕量化低鎳三元鋰水冷電池組，幫助實現(xiàn)長距離純電續(xù)航和低油耗表現(xiàn)。

在當前的市場上，混動技術(shù)處于“百家爭鳴”的態(tài)勢，各車企相繼推出自己的技術(shù)，如比亞迪的DM-i、長城的DHT、本田的iMMD、豐田的THS等等，均代表著不同的技術(shù)流派。長安福特表示，各流派有自己的技術(shù)特點，目前還說不好哪種混動技術(shù)是最強的，從技術(shù)層面看，長安福特的這套混動技術(shù)與豐田的THS是較為相似的，在此基礎(chǔ)上，長安福特的動力分流技術(shù)進一步提升了車輛動力性和經(jīng)濟性的平衡。

長安福特還強調(diào)該系統(tǒng)的安全性，表示系統(tǒng)采用全新低鎳NCM111三元鋰電芯，熱擴散風險低，使用壽命持久，并采用技術(shù)先進的一體式高效水冷系統(tǒng)，提供高效的散熱性能。通過過充、針刺、海水浸泡、鹽霧、跌落、高低溫沖擊、循環(huán)壽命等多項超國家標準的嚴苛測試，保障極端情況下電池的正常、安全運行。另外，第5代2.0T EcoBoost?雙渦流渦輪增壓直噴發(fā)動機結(jié)構(gòu)疲勞耐久試驗、冷熱沖擊耐久試驗、系統(tǒng)耐久試驗時長都超1000小時。

長安福特表示，其全新混動系統(tǒng)將首先搭載在長安福特全新大7座SUV銳界L上，屆時銳界L額定功率將達202kW，最大扭矩達405 N·m，可實現(xiàn)零百加速7.1秒。根據(jù)計劃，這款車型將在上半年正式上市。而在首搭銳界L后，該混動技術(shù)系統(tǒng)將陸續(xù)實現(xiàn)在長安福特多款車型上的搭載。

全新混動系統(tǒng)的推出，顯示出長安福特加速向電氣化轉(zhuǎn)型。福特汽車此前宣布，公司預計到2026年電動汽車年產(chǎn)量將超過200萬輛；到2030年，電動汽車銷量將占公司全球銷量的50%。基于此，福特正在全球市場推進電動化轉(zhuǎn)型進程。

而在中國市場，福特在電氣化方面也早有布局，此前在長安福特推出了蒙迪歐插電式混動、銳際插電式混動等車型。福特電馬Mustang Mach-E 也已實現(xiàn)國產(chǎn)。未來福特更多電氣化產(chǎn)品或?qū)⒃谥袊袌錾鲜小?/p>

值得注意的是，福特當前在中國的市場表現(xiàn)處于低谷。數(shù)據(jù)顯示，2022年長安福特累計共售出汽車25.1萬輛，同比下滑17.61%。在過去10年中，長安福特2022年銷量僅高于2019年的18.4萬輛，為歷史第二低。而在2016年，長安福特銷量曾達峰值94.38萬輛，長安福特是否能重回輝煌是業(yè)內(nèi)的共同關(guān)注。

在這種情況下，隨著新能源汽車加速發(fā)展，燃油汽車份額萎縮，新能源汽車這條新賽道成為長安福特必須抓住的突圍機會，此次推出全新混動系統(tǒng)被認為是其反擊舉措之一。最新數(shù)據(jù)顯示，2023年1月，長安福特銷量為1.5萬輛，同比下滑39.54%，仍未見反彈之勢。