經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 王帥國(guó) 汽車作為大宗消費(fèi)品，對(duì)消費(fèi)拉動(dòng)有著舉足輕重的作用，今年下半年以來隨著疫情防控形勢(shì)穩(wěn)定、汽車供應(yīng)鏈恢復(fù)，加之汽車購置稅減半征收、部分限購城市購車指標(biāo)放寬等刺激政策的助推，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)正在快速恢復(fù)活力。

人們買車時(shí)，很關(guān)注的一個(gè)點(diǎn)在于，買到的車究竟保值不保值？而如果一輛汽車買來還能增值，那是更好不過了。汽車品牌也非常注重自家汽車產(chǎn)品的保值率表現(xiàn)。保值率通常與保有量相關(guān)，與二手車交易量有關(guān)，擁有更好保值率的車型，是車型暢銷的一個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn)。

在琳瑯滿目的汽車市場(chǎng)，買什么樣的車才保值？許多人的印象中，皮實(shí)可靠、保有量高的日系車是保值率高的車系，自主品牌由于造車技術(shù)不成熟等原因保值率并不高，而美系、韓系等日漸沒落的車系，保值率也不好。這些固有認(rèn)知是否靠譜？

另外，隨著中國(guó)新能源汽車保有量超過1000萬輛，退下來的第一批新能源汽車保值率又如何？對(duì)于這些問題的探究，可以給人們買車“保衛(wèi)財(cái)富”提供一些幫助。

日系車保值率最高 德系提升最多

汽車保值率一直是汽車性價(jià)比的重要組成部分。所謂保值率，就是指某款車型在使用一段時(shí)期后，將其賣出的價(jià)格與先前購買價(jià)格的比值，它取決于汽車的性能、價(jià)格變動(dòng)幅度、可靠性、配件價(jià)格及維修便捷程度等多項(xiàng)因素，是汽車綜合水平的體現(xiàn)。

保值率高的車型的優(yōu)勢(shì)在于它的價(jià)格受降價(jià)風(fēng)潮的影響不大，使消費(fèi)者承受較小的因產(chǎn)品貶值而造成的經(jīng)濟(jì)損失。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者通過梳理2018年至2022年上半年中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的保值率排行榜變化情況，試圖為消費(fèi)者買車提供一些建設(shè)性參考。

在中國(guó)汽車市場(chǎng)中，日系車、德系車多年來分別占據(jù)20%以上的市場(chǎng)份額。且由于它們汽車工業(yè)發(fā)展更早、技術(shù)成熟等原因，品牌力一直較強(qiáng)。正因如此，德系、日系車型在中國(guó)市場(chǎng)保持率也一直位居前列，特別是以經(jīng)濟(jì)實(shí)用著稱的日系車，其保值率多年以來都位居首位。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年至2021年，日系車總體3年保值率持續(xù)提高，特別是在轎車市場(chǎng)，小型車、緊湊型車、中型車與中大型車保值率分別從69.7%、66.6%、70.0%、75.3%提高至 75.5%、69.9%、74.3%、85.7%；但在SUV市場(chǎng)，僅有中大型SUV表現(xiàn)突出，保值率從81.8提升至89.5%。

德系車總體保值率雖不如日系車，但保值率提升速度更快。2019年至2021年，德系轎車中，小型車、中型車、中大型車3年保值率分別提升了7.1個(gè)百分點(diǎn)、5.8個(gè)百分點(diǎn)、10.8個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到70.6%、71.0%、75.3%。SUV車型中，德系的小型車與緊湊型車在保值率第二的位置地位不穩(wěn)，正與韓系車展開拉鋸；中型車與中大型車優(yōu)勢(shì)明顯，且中大型車保值率在3年內(nèi)上升了14.1個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到78.6%，在所有車型中提升最快。此外，德系MPV車型的3年保值率同樣提升了9.1個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到73.6%。

韓系車近幾年在華銷量與市占率雖然持續(xù)下降，保值率也出現(xiàn)分化。2019年至2021年，其小型車、緊湊型車經(jīng)歷了先降后升、總體提升的變化，中型車、中大型車保值率均出現(xiàn)下滑。轎車中，小型車、緊湊型車3年保值率分別提升8.0個(gè)百分點(diǎn)、4.8個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到66.0%、62.4%；而中大型車保值率則下滑了10.1個(gè)百分點(diǎn)，降至49.4%；SUV車型中，小型車、緊湊型車保值率分別提升3.1分百分點(diǎn)、1.9百分點(diǎn)，達(dá)到62.8%、65.5%；中型車保值率下降4.3個(gè)百分點(diǎn)，僅為54.9%。

2018年至今，美系車銷量有所下滑，但幅度并不算大，其市占率依舊維持在9%左右，不過美系車大多數(shù)車型的保值率卻出現(xiàn)小幅下滑。美系轎車中，4個(gè)尺寸的車型保值率僅有中大型車保持不變，其余3個(gè)尺寸均出現(xiàn)2到3個(gè)百分點(diǎn)的下降，2021年，小型車、緊湊型車、中型車、中大型車保值率分別為55.5%、51.7%、57.2%、57.0%。SUV車型中，僅有中大型車保值率有所提升，從57.3%提升至62.6%，漲了5.3個(gè)百分點(diǎn)。且MPV車型保值率增加12.4個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到74.5%。也就是說，美系車中，只有體型最大的兩個(gè)車型保值率有所增長(zhǎng)。

自主品牌得益于在SUV市場(chǎng)中的優(yōu)勢(shì)，也促使其保值率持續(xù)增長(zhǎng)。2019年至2021年，自主品牌小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV保值率分別增加2.5個(gè)百分點(diǎn)、1.4個(gè)百分點(diǎn)、4.9個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到59.5%、59.2%、61.2%。中大型SUV保值率下降3.6百分點(diǎn)至55.7%。MPV車型保值率增加4.6個(gè)百分點(diǎn)至65.7%。轎車車型中，僅有小型車保值率增加2.5個(gè)百分點(diǎn)至55.9%。

各細(xì)分市場(chǎng)哪些車型最保值

在多種尺寸的車型中，緊湊型車一直是市場(chǎng)上銷量最高，同時(shí)也是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的車型。那么，2018年至2022年上半年，哪些緊湊型車保值率最高？

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，緊湊型轎車1年保值率TOP10分別為思域、鋒范、雷克薩斯CT、朗逸、卡羅拉、騏達(dá)、凌派、高爾夫、逸動(dòng)、甲殼蟲，保值率最高的思域?yàn)?3.1%，保值率最低的甲殼蟲為甲殼蟲為76.6%。10款車型中，本田占了3款，大眾占了3款，豐田占了2款。

2022年上半年，緊湊型轎車1年保值率TOP10分別為杰德、奧迪S3、甲殼蟲、思域、寶馬2系、奔馳CLA級(jí)、雷克薩斯CT、鋒范、奔馳AMG（A級(jí)）、卡羅拉。保值率最高的杰德為80.3%，保值率最底的卡羅拉為73.2%。其中本田占了3款，大眾占了1款，豐田占了2款。

從前后兩個(gè)時(shí)間段的排行榜中可以看出，豪華車在緊湊型轎車1年保值率榜單的占比明顯增多。2018年時(shí)，10款車中只有一款雷克薩斯CT，而到了2022年上半年，增加了BBA旗下的4款車型。原本屬于本田、大眾和豐田的地盤正在被侵蝕。

在上述車型中，思域作為絕對(duì)的霸主，長(zhǎng)期霸占保值率第一的位置。思域是東風(fēng)本田旗下的當(dāng)家車型，近一年月均銷量為1.5萬輛，其在東風(fēng)本田內(nèi)部銷量占比長(zhǎng)期位于20%以上，近一年最高值為36%（2022年4月）。

思域誕生于1972年，是本田的傳奇車型，50年間歷經(jīng)十代革新，在全球收獲了3000萬用戶。2006年，第八代思域進(jìn)入中國(guó)，目前在中國(guó)已擁有200萬車主。2021年9月，東風(fēng)本田第十一代思域正式上市，共推出6款車型，官方指導(dǎo)價(jià)為12.99-16.39萬元。

相比于思域的經(jīng)久不衰，豐田旗下的經(jīng)典車型卡羅拉則有些掉隊(duì)。其在2018年至2020年的榜單中位列第4位、第5位，但2021年跌出榜單，2022年上半年回歸后位列第10。

豐田在1966年推出卡羅拉，前身為豐田華冠，其見證了豐田從一個(gè)小廠成為世界第一汽車生產(chǎn)商的歷程，全球累計(jì)總銷量突破5000萬輛。2004年，第九代卡羅拉正式引入中國(guó)?？_拉在中國(guó)的累計(jì)銷量也已經(jīng)突破500萬輛。

緊湊型SUV方面，2018年，緊湊型SUV1年保值率TOP10分別為CR-V、奇駿、逍客、途勝、奔馳GLA級(jí)、馬自達(dá)CX-5、RAV4榮放、傳祺GS5、森林人、哈弗H5，保值率從91.5%到80.0%依次遞減，保值率整體比緊湊型轎車略高；2022年上半年，緊湊型轎車1年保值率TOP10分別為CR-V、皓影、RAV4榮放、MINI、捷達(dá)VS5、雷克薩斯UX、奇駿、森林人、智跑、逍客，保值率從82.5%到71.3%依次遞減。從數(shù)值上可以清楚的看出，緊湊型SUV1年TOP10的保值率，總體上有明顯地下降。

對(duì)比緊湊型轎車 1年保值率TOP10與緊湊型 SUV1年保值率TOP10，可以發(fā)現(xiàn)，日系車在緊湊型SUV市場(chǎng)更加強(qiáng)勢(shì)，2020年至2022年上半年，其在緊湊型SUV1年保值率TOP10中均占據(jù)7個(gè)位置，一家獨(dú)大。且相比于轎車市場(chǎng)，日系緊湊型SUV保值率TOP10中，品牌更多，不僅有本田、豐田、日產(chǎn)3家，還有馬自達(dá)、斯巴魯與三菱等已經(jīng)處于邊緣的品牌。

值得一提的是，相比于緊湊型轎車1年保值率TOP10僅出現(xiàn)過逸動(dòng)一款自主車型，緊湊型SUV1年保值率TOP10中出現(xiàn)了傳祺GS5、哈弗H5等多款自主品牌車型，足以見得自主品牌的SUV車型比轎車車型發(fā)展好一些。

在緊湊型SUV1年保值率TOP10中，本田的CR-V長(zhǎng)期霸榜，豐田的RAV4榮放也表現(xiàn)不俗，日產(chǎn)奇駿則表現(xiàn)不太穩(wěn)定。

CR-V是本田的一款城市經(jīng)典SUV車型，誕生于1995年，全球銷量超過1000萬臺(tái)。2004年進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，成功開拓了中國(guó)城市SUV市場(chǎng)，也收獲了國(guó)內(nèi)220萬車主。其與思域、XR-V共同組成東風(fēng)本田的三駕馬車。

第一代RAV4榮放上市時(shí)間與CR-V相近，在1994年，二者在宣傳中經(jīng)常提到自己是城市SUV的鼻祖、開創(chuàng)者，RAV4車型在全球的銷量也已突破1000萬臺(tái)。第二代RAV4在2005年正式以進(jìn)口身份引入中國(guó)，2009年第三代RAV4榮放正式被國(guó)產(chǎn)。

奇駿是2000年底在日本推出的一款車型，是一款非常經(jīng)典的SUV，直指同級(jí)對(duì)手豐田RAV4榮放和本田CR-V。其推出時(shí)間相對(duì)較晚，全球銷量為650萬輛，與豐田RAV4榮放和本田CR-V還有些距離。自2008年進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以來，奇駿累計(jì)在華銷量已達(dá)142萬輛。

在上述3款車型中，奇駿的保值率排名4年多來經(jīng)歷了較大波動(dòng)，特別是2021款奇駿在國(guó)內(nèi)更換三缸發(fā)動(dòng)機(jī)上市后，銷量大幅下滑，對(duì)其保值率的排名也產(chǎn)生嚴(yán)重影響，2022年上半年其保值率排名從去年的第4滑落到第7。

人們非常關(guān)注新能源汽車的保值率。數(shù)據(jù)顯示新能源汽車的保值率正在從低保值率向高保值率快速切換。2019年，主流新能源車保值率中，特斯拉Model3（進(jìn)口）憑借強(qiáng)大的品牌優(yōu)勢(shì)，拿到了93.8%的1年保值率，TOP101年保值率均在80%以上，明顯高于燃油車。其中上榜的自主品牌車型包括歐拉R1、元EV、宋MAX插電混動(dòng)、嘉際PHEV、唐EV5款，占比半壁江山。

2022年上半年，純電動(dòng)車型1年保值率TOP10為ModelY、保時(shí)捷Tay－can、宏光MINIEV、ModelX、歐拉好貓、科威特CLEVER、Model3、零跑T03、HiphiX、奇瑞小螞蟻，保值率均在82%以上，較幾年前有所提升。而在插電混動(dòng)車型中，甚至出現(xiàn)了增值的車型，保時(shí)捷Cayenne插電混動(dòng)1年保值率達(dá)到105%。