經(jīng)濟(jì)觀察報 記者 濮振宇 隨著滴滴App被下架，這家以C2C模式起家的出行平臺所掌控的龐大C端市場份額，已被越來越多企業(yè)視為亟待瓜分的“蛋糕”。為此，潛在的競爭對手們在過去一個月時間里，源源不斷地把“炮彈”傾瀉到C端市場。

曹操出行副總經(jīng)理龐博對經(jīng)濟(jì)觀察報記者表示，受某出行平臺事件的影響，C端網(wǎng)約車市場的流量和需求是溢出的，7月曹操平臺的新注冊用戶量增加了4-5倍左右，相信整個行業(yè)其他的競爭對手的情況也是一樣的。

享道出行內(nèi)部人士也對經(jīng)濟(jì)觀察報記者表示，平臺7月份以來的訂單量和用戶量確實(shí)有明顯增長，但具體數(shù)據(jù)不便透露。

但不容忽視的是，伴隨著監(jiān)管制度的進(jìn)一步完善，C端網(wǎng)約車市場同樣面臨著各種風(fēng)險。

在“滴滴出行”被國家監(jiān)管機(jī)構(gòu)下架整改后，大多數(shù)網(wǎng)約車平臺都更新了新版本的個人信息隱私條例。對此，湖北省統(tǒng)計局副局長、中南財經(jīng)政法大學(xué)教授葉青對經(jīng)濟(jì)觀察報記者表示，各大公司都在吸取教訓(xùn)，避開雷區(qū)，健康發(fā)展。

不過，各大出行平臺在C端市場還存在不同程度的合規(guī)風(fēng)險。網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，國內(nèi)尚無一家網(wǎng)約車平臺100%合規(guī)。而7月，交通運(yùn)輸部則再次表態(tài)將加快“清退不合規(guī)（網(wǎng)約車）車輛和人員”。

面對種種不確定的風(fēng)險，出行C端市場或不再是各平臺眼中唯一的“香餑餑”。

記者注意到，各出行平臺已開始多元化業(yè)務(wù)布局，其中B端市場正成為一個重要方向。

8月4日，享道出行對外宣布，首個資產(chǎn)支持專項(xiàng)計劃“享道1號”成功發(fā)行，融資規(guī)模為5億元，獲得中國工商銀行、中信銀行等機(jī)構(gòu)超額認(rèn)購，該筆融資將用于企業(yè)級出行業(yè)務(wù)的規(guī)模擴(kuò)張、產(chǎn)研升級及創(chuàng)新項(xiàng)目落地等，幫助享道出行進(jìn)一步布局企業(yè)級出行服務(wù)市場。

根據(jù)公開信息，此次5億元融資是享道出行成立以來獲得的最大一筆外部融資。在各大出行平臺都在大力搶占C端市場的情況下，為何享道出行卻將這筆新融資投向B端市場？

對此，享道出行CEO吳冰在“享道1號”項(xiàng)目融資完成后公開解釋稱，從盈利的角度來說，toB的業(yè)務(wù)盈利一定會更好。

實(shí)際上，近期加碼B端市場的出行平臺不僅享道出行一家。

8月3日，曹操出行宣布旗下公務(wù)出行服務(wù)平臺“綠色公務(wù)”更名為“曹操企業(yè)版”，曹操企業(yè)版還同步上線了釘釘，能關(guān)聯(lián)釘釘待辦與工作通知，使用戶保持信息同步。

8月4日，美團(tuán)打車企業(yè)用車與顧家家居達(dá)成企業(yè)用車服務(wù)合作。美團(tuán)打車企業(yè)用車可滿足顧家家居員工在市內(nèi)用車、加班用車以及差旅用車等因公用車場景的需求，行程費(fèi)用可直接由企業(yè)支付。

除了B端市場，部分出行平臺還開始探索更多基于出行方面的衍生業(yè)務(wù)。

近日，嘀嗒出行與京東金融合作推出了聯(lián)名信用付產(chǎn)品“嘀嗒白條”，重新嘗試互聯(lián)網(wǎng)小額借貸業(yè)務(wù)。據(jù)了解，該業(yè)務(wù)目前處于部分區(qū)域測試階段。

C端市場的危與機(jī)

數(shù)據(jù)顯示，憑借著對C端市場的絕對占有率，滴滴全球平均日交易量達(dá)到4100萬單，遙遙領(lǐng)先于其他平臺。隨著滴滴進(jìn)入整改期，出行市場燃起了新一輪戰(zhàn)火，各大出行平臺紛紛出手，希望借機(jī)重獲C端市場份額。

7月初，一封網(wǎng)傳的T3出行內(nèi)部文件提到，“T3出行緊急調(diào)整開城計劃，本月內(nèi)要連開15城，日均單量突破百萬，牢固樹立中國網(wǎng)約車第二地位，今天起全員開啟戰(zhàn)斗模式”。7月9日，曾一度淡出公眾視野的美團(tuán)打車，也重新上架了獨(dú)立App。

為了造勢，各大出行平臺紛紛強(qiáng)化了營銷曝光。移動廣告情報分析平臺AppGorwing數(shù)據(jù)顯示，T3出行、高德地圖、如祺出行、哈啰出行7月都加大了針對微信、抖音等移動互聯(lián)網(wǎng)平臺的廣告投放力度。

除了增強(qiáng)營銷曝光，各大出行平臺還通過高額接單獎勵、限時免傭金等手段吸引司機(jī)加入。

以美團(tuán)為例，7月14日-20日，美團(tuán)新司機(jī)注冊可以享受免傭7天政策，不論高峰平峰，白天晚上都免傭；平臺還提供墊付車費(fèi)服務(wù)，解除司機(jī)接單的后顧之憂。在此背景下，很多滴滴司機(jī)選擇使用更多平臺接單。

在吸引新用戶方面，各大出行平臺都不約而同地采用了發(fā)放優(yōu)惠券的低價促銷手段。

7月5日，如祺出行推出優(yōu)惠活動，用戶邀請好友注冊，可以獲得5折券，邀請好友完成專車首單，可以獲得25元現(xiàn)金。

7月13日，曹操出行推出邀請好友登錄可得8元打車券。

7月下旬，高德打車也在抖音等平臺發(fā)布100元打車券。

易觀汽車出行行業(yè)資深分析師姜昕蔚對經(jīng)濟(jì)觀察報記者表示，雖然市場短期出現(xiàn)根本性變化的概率不大，但滴滴事件的確會利好其它出行平臺，比如T3、高德、美團(tuán)、曹操，在一超多強(qiáng)的狀態(tài)下，多強(qiáng)均有機(jī)會增加各自的市場份額。

不過，依靠限時免傭等優(yōu)惠政策吸引來的司機(jī)忠誠度有待商榷。

在經(jīng)濟(jì)觀察報記者的走訪中，多位滴滴司機(jī)表示，他們只是選擇開始同時使用滴滴和其他出行平臺，并沒有完全放棄在滴滴平臺上接單。

與優(yōu)惠和獎勵相比，很多網(wǎng)約車司機(jī)更看重實(shí)際的接單量，接單量直接影響最終的整體收入。相對滴滴，美團(tuán)打車、T3出行等其他出行平臺在這方面仍有劣勢。

網(wǎng)約車司機(jī)馮師傅告訴經(jīng)濟(jì)觀察報記者，他現(xiàn)在同時使用美團(tuán)和滴滴兩個平臺接單，不過美團(tuán)的訂單量數(shù)量較少，因此他大部分時間還是靠滴滴接單，“其他平臺的獎勵是高，但單數(shù)跑不夠也拿不到，實(shí)際上也賺不了幾個錢”。

低價促銷雖然有助于快速吸引C端用戶，但姜昕蔚表示，C端用戶相對而言忠誠度容易反復(fù)。

事實(shí)上，低價促銷的手段正在被廈門、廣州等多地的有關(guān)部門叫停。

7月14日,廣州市交通運(yùn)輸部門召開網(wǎng)約車平臺公司約談會議，要求網(wǎng)約車平臺公司嚴(yán)格遵守法律法規(guī)有關(guān)要求,不得采取大幅度降價、折扣等低于成本價的不當(dāng)營銷手段擾亂正常市場秩序。

此外，C端市場面臨的合規(guī)風(fēng)險也在與日俱增。

7月30日，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議召開2021年第二次全體會議。會議提到，用好各種監(jiān)管手段,下大力氣加快推進(jìn)網(wǎng)約車合規(guī)化，加快清退不合規(guī)車輛和人員。

對于大多數(shù)出行平臺而言，合規(guī)化轉(zhuǎn)型所牽涉的司機(jī)和車輛都是一個龐大比例。根據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年6月，僅有4家平臺網(wǎng)約車接單車輛合規(guī)率超過80%，美團(tuán)打車、首汽約車的合規(guī)率分別僅52.3%、49.2%，滴滴出行合規(guī)率更是只有30.7%。

B端或成突破口

在C端市場競爭膠著的情況下，享道出行和曹操出行等平臺加碼的企業(yè)出行業(yè)務(wù)走向何方，引發(fā)行業(yè)關(guān)注。

企業(yè)出行服務(wù)是指“企業(yè)人員因公出行而使用的各類用車服務(wù)”。據(jù)了解，國內(nèi)經(jīng)營企業(yè)出行業(yè)務(wù)的共享出行平臺2015年開始陸續(xù)出現(xiàn)，在此之后，滴滴企業(yè)版、曹操綠色公務(wù)相繼宣布成立。

2019年4月，稅務(wù)總局等部門發(fā)布《關(guān)于深化增值稅改革有關(guān)政策的公告》。交通運(yùn)輸行業(yè)10%增值稅稅率降至9%，并將國內(nèi)旅客運(yùn)輸服務(wù)納入進(jìn)項(xiàng)抵扣范圍。企業(yè)出行服務(wù)屬于進(jìn)項(xiàng)抵扣范圍，可為企業(yè)再節(jié)省3%用車成本。

隨著新稅改正式實(shí)施，2019年后國內(nèi)企業(yè)出行市場收入增速明顯提升。

數(shù)據(jù)顯示，2019年、2020年國內(nèi)企業(yè)出行市場收入增長率分別為19.9%、19.6%，收入規(guī)模分別達(dá)到1934億元、2477億元。

作為國內(nèi)最大的共享出行平臺，滴滴在企業(yè)出行市場近幾年也逐漸占據(jù)領(lǐng)先地位。

根據(jù)滴滴官方披露的數(shù)據(jù)，滴滴企業(yè)版已經(jīng)擁有30萬家企業(yè)客戶，與阿里巴巴、華為、三一重工、中國平安等大型企業(yè)達(dá)成合作，覆蓋1700萬職場人群。

在以往，搶奪滴滴手中的B端用戶并不是一件容易的事情。姜昕蔚表示，“B端（用戶）一旦采購，其復(fù)購率較高，不會像C端一樣，用戶忠誠度反復(fù)。”

然而，在今年7月的下架整改事件之后，滴滴在B端市場也面臨企業(yè)用戶流失的風(fēng)險，這被部分出行平臺視為一次“難得”的機(jī)會。

經(jīng)濟(jì)觀察報記者發(fā)現(xiàn)，部分企業(yè)出于對風(fēng)險的考慮，目前已經(jīng)停用了滴滴企業(yè)版。這些企業(yè)正被視為其他出行平臺的潛在機(jī)會。

7月27日前后，滴滴企業(yè)版推出了一項(xiàng)優(yōu)惠活動，老用戶充值5000元即可返還1300元券，而面向個人用戶的滴滴出行卻沒有類似力度的優(yōu)惠活動，這被認(rèn)為是滴滴在B端市場面臨的用戶流失壓力所致。

與公認(rèn)是紅海的C端個人出行市場不同，B端企業(yè)出行市場目前尚處于藍(lán)海階段。

艾瑞咨詢報告指出，2020年互聯(lián)網(wǎng)化出行服務(wù)在大型企業(yè)的使用率較高，而中小型企業(yè)中僅有47%的企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)化用車服務(wù)為主導(dǎo)，未來市場需求激活空間較大。

在姜昕蔚看來，B端的業(yè)務(wù)各個平臺也都一直在做，隨著經(jīng)濟(jì)的逐漸恢復(fù)，企業(yè)出行的增量是確定的。

不過，布局B端出行市場并不是一件簡單的事情。汽車行業(yè)分析師顏景輝表示，經(jīng)營企業(yè)出行業(yè)務(wù)需要平臺具備較強(qiáng)的綜合實(shí)力，既要有提供各類高端出行服務(wù)的能力，也要有提供高性價比出行服務(wù)的能力。

姜昕蔚也表示，B端業(yè)務(wù)相對C端來說是另外一套商業(yè)模式，需要有企業(yè)資源的儲備和相應(yīng)的B端人力資源的儲備。前期的開發(fā)成本可能更高。

據(jù)了解，企業(yè)因所處行業(yè)和領(lǐng)域不同，用車場景非常多樣化和碎片化，出行訴求包括差旅包車、商務(wù)洽談、客戶接送、加班用車、公務(wù)應(yīng)酬酒后用車、日常通勤、工程外勤、高管用車等，用車類型涉及轎車、MPV、大型客車等。

“根據(jù)主要企業(yè)的資源不同，像享道和首汽這樣母公司原本業(yè)務(wù)生態(tài)較龐大，業(yè)務(wù)合作伙伴眾多的企業(yè)，（在B端市場上）具有天然的優(yōu)勢。”姜昕蔚認(rèn)為。

“要滿足企業(yè)客戶的多樣化化需求，得提供級別、類型不同的自有車輛，以及大量經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)的司機(jī)，這是一種重資產(chǎn)布局，需要巨大的投入。”顏景輝表示，雖然企業(yè)出行市場增長潛力較大，但出行平臺也不宜盲目布局，還是要根據(jù)自身實(shí)力和經(jīng)營戰(zhàn)略綜合地決策。