經(jīng)濟觀察報 記者 王帥國 在爆發(fā)芯片危機的特殊年代里，大多數(shù)車企選擇了綁定芯片廠商。即便是自身擁有芯片業(yè)務(wù)的兩大車企特斯拉和比亞迪，也不例外。“因為芯片種類太多了，模擬、存儲、安全、計算、通訊，不可能是一家（公司）從頭到尾都做。”國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理、中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長原誠寅對經(jīng)濟觀察報記者表示。

隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度的加深，本身種類就繁多的汽車芯片比過去更復(fù)雜。

國內(nèi)芯片廠商紫光國微副總裁蘇琳琳表示，“一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車的芯片種類可能會達(dá)到上百種，面臨成百上千的供應(yīng)商。可以預(yù)想，要想確保芯片的供應(yīng)，車企需要從現(xiàn)在開始探索新的供應(yīng)鏈模式。”

近日，京東破產(chǎn)拍賣平臺信息顯示，近期計劃登陸創(chuàng)業(yè)板的比亞迪半導(dǎo)體參與了半導(dǎo)體制造企業(yè)德淮半導(dǎo)體有限公司整體資產(chǎn)的競拍，這一動作引起了外界對于車企在芯片行業(yè)開啟收購動作的猜測。

從目前來看，芯片供應(yīng)模式主要分為獨立自研與芯片廠商合作/合資兩種。實際上，作為原本沒有芯片業(yè)務(wù)的主機廠，由于芯片產(chǎn)業(yè)周期長、投入大、對工藝要求較高等固有特點，主機廠往往選擇后者進行合作。

如今，比亞迪開始報名芯片廠競拍，其他車企則對芯片初創(chuàng)企業(yè)投下橄欖枝，試圖通過并購的方式破解芯片供應(yīng)難題。

競拍芯片廠

處于上市靜默期的比亞迪半導(dǎo)體并不“靜默”。對于比亞迪半導(dǎo)體參與上述競拍一事，有媒體在報道中指出，比亞迪半導(dǎo)體證實“公司報名，但未實際參與競拍”。

對此，經(jīng)濟觀察報記者向比亞迪內(nèi)部人士求證，其表示“這個可能業(yè)務(wù)量并不是很占比重，所以信息就沒做主動釋放。”比亞迪的這一回復(fù)從側(cè)面證實了比亞迪半導(dǎo)體參與了上述競拍活動，這在外界看來則是其正在物色“獵物”的訊號。

對于“比亞迪半導(dǎo)體近期是否有收購計劃”等問題，該內(nèi)部人士表示，不便做出回復(fù)，一切以公告為主。

公開資料顯示，今年5月11日，比亞迪發(fā)布公告稱，公司擬將控股子公司比亞迪半導(dǎo)體分拆至深交所創(chuàng)業(yè)板上市。比亞迪半導(dǎo)體將繼續(xù)從事功率半導(dǎo)體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導(dǎo)體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。未來，比亞迪半導(dǎo)體將以車規(guī)級半導(dǎo)體為核心，同步推動工業(yè)、家電、新能源、消費電子等領(lǐng)域的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)發(fā)展。

6月29日，比亞迪半導(dǎo)體擬登陸創(chuàng)業(yè)板獲受理，擬募資金額為27億元，主要用于功率半導(dǎo)體和其他產(chǎn)品的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目。由此看來，比亞迪正試圖在內(nèi)外兩方面打造屬于自己的芯片護城河。

目前在汽車領(lǐng)域，比亞迪半導(dǎo)體已量產(chǎn)IGBT、SiC器件、MCU等產(chǎn)品，并應(yīng)用于汽車的電機驅(qū)動控制系統(tǒng)、整車熱管理系統(tǒng)等領(lǐng)域。

“因為比亞迪是做新能源車的，所以它在功率器件這個細(xì)分領(lǐng)域確實是有優(yōu)勢的。”原誠寅表示。

一些研究機構(gòu)的數(shù)據(jù)也驗證了這個說法。

根據(jù)Omdia統(tǒng)計，以2019年IGBT模塊銷售額計算，比亞迪半導(dǎo)體在中國新能源乘用車電機驅(qū)動控制器用IGBT模塊廠商中排名第二，僅次于英飛凌，市場占有率19%，在國內(nèi)廠商中排名第一。2020年在該領(lǐng)域保持全球廠商排名第二、國內(nèi)廠商排名第一。此外，比亞迪半導(dǎo)體還是中國最大的車規(guī)級MCU芯片廠商。

不同于此前比亞迪電池只在自家車輛上使用的傳統(tǒng)，比亞迪功率半導(dǎo)體產(chǎn)品除供應(yīng)比亞迪集團外，同時面向其它整車零部件廠商、工業(yè)及家電領(lǐng)域企業(yè)銷售。

“2021年以來，全球車規(guī)級半導(dǎo)體產(chǎn)能緊缺持續(xù)發(fā)酵，芯片價格持續(xù)上漲，供貨周期延長，多家車企宣布了因“缺芯”造成的停工停產(chǎn)計劃，本次芯片短缺為比亞迪半導(dǎo)體這類具備核心技術(shù)及自主創(chuàng)新能力的半導(dǎo)體廠商帶來難得的發(fā)展機遇。”

比亞迪在新聞稿中表示，若此次比亞迪半導(dǎo)體順利上市，或?qū)⑦M一步提升功率半導(dǎo)體、智能控制IC業(yè)務(wù)的生產(chǎn)能力、技術(shù)水平和產(chǎn)品多樣性，實現(xiàn)核心生產(chǎn)工藝的自主可控，全面提升綜合競爭能力。

車企并購隱憂

在比亞迪之外，特斯拉則是另一個在汽車芯片領(lǐng)域早有布局的車企。“特斯拉主要是研發(fā)智能駕駛算力芯片等現(xiàn)有市場無法完成其整車設(shè)計的芯片，芯片對于特斯拉保持在自動駕駛以及電動車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位至關(guān)重要，自研芯片帶來的附加價值巨大是支撐其開發(fā)自研芯片的主要原因。”蘇琳琳表示。

國內(nèi)其他車企，如上汽、長安等則主要通過與芯片廠商合作/合資的模式來提前鎖定芯片產(chǎn)能，應(yīng)對芯片短缺問題。

8月9日，上汽集團在與投資者互動時表示，在芯片方面公司已經(jīng)投了包括地平線、黑芝麻等在內(nèi)的十幾家國內(nèi)頭部芯片公司。

此外，一汽綁定中感微、長城牽手地平線等動作都體現(xiàn)著車企在芯片市場的焦慮。

芯片行業(yè)人士提醒車企在焦慮中也要時刻保持清醒。

蘇琳琳表示，“與芯片企業(yè)合資或通過旗下投資平臺參股芯片企業(yè)是車企通過資本方式整合供應(yīng)量，參與到新技術(shù)研發(fā)的主要方式之一，也是較為明智的選擇。車企直接并購芯片廠并不是最好的選擇，自研芯片對企業(yè)的技術(shù)積累有一定的要求。”

據(jù)了解，汽車芯片總體體量大，同時品種較多，由車企直接并購芯片企業(yè)看似解決了供應(yīng)鏈問題，但是后續(xù)投資大、見效慢。

另外，芯片廠被并購后，其它車企會因為股權(quán)結(jié)構(gòu)的問題，擔(dān)心自家技術(shù)或商業(yè)秘密泄露，進而放棄選購被并購芯片廠的產(chǎn)品，在數(shù)量上僅供應(yīng)自家汽車產(chǎn)品很難達(dá)到收支平衡，這也將導(dǎo)致公司后續(xù)經(jīng)營困難。

8月9日，中國汽車流通協(xié)會最新一期“汽車消費指數(shù)”顯示，7月國內(nèi)汽車消費指數(shù)為59.6，較上月有所上升，但與今年前幾個月相比出現(xiàn)下降。

中國汽車流通協(xié)會表示，隨著芯片問題得到緩解，廠家產(chǎn)能逐漸恢復(fù)，各品牌主流車型的供給開始恢復(fù)，之前壓抑的市場需求將會逐漸得到釋放，預(yù)計8月汽車銷量有所增長，銷量較7月上升。

對此，原誠寅表示，“（國內(nèi)汽車芯片短缺問題）有緩解，但沒有解決根本問題?，F(xiàn)在來看，今年三季度還會有因為芯片的供應(yīng)（短缺）導(dǎo)致產(chǎn)量損失掉的情況。我個人判斷，（芯片短缺問題的真正結(jié)束）要到明年二季度以后，也有海外的芯片企業(yè)說得到明年年底，這個周期還是比較長的。”