經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 自動(dòng)駕駛事故的責(zé)任劃分問(wèn)題一直行業(yè)一大爭(zhēng)議性話題，多數(shù)相關(guān)企業(yè)對(duì)此都避而不談，而眼下卻有車企直接喊出了“負(fù)全責(zé)”的口號(hào)。

在近日舉行的2021年威馬汽車年中媒體溝通會(huì)上，威馬汽車創(chuàng)始人、CEO沈暉表示，威馬將是業(yè)內(nèi)首家承諾“無(wú)人駕駛事故責(zé)任歸于主機(jī)廠”的車企。該表態(tài)一出，立刻引發(fā)業(yè)界關(guān)注和熱議。

不過(guò)，如同生活中很多因附帶大量限制性使用條件而被消費(fèi)者視為“雞肋”的現(xiàn)金優(yōu)惠券一樣，威馬這一承諾的實(shí)際適用范圍也相當(dāng)有限，其設(shè)置了一個(gè)大前提——需要滿足“無(wú)人在車內(nèi)”。

威馬汽車相關(guān)人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者，“無(wú)人駕駛事故責(zé)任歸于主機(jī)廠”是指，首先產(chǎn)品要具備無(wú)人駕駛功能，其次是無(wú)人在車內(nèi)的場(chǎng)景下，這種情況下發(fā)生的事故責(zé)任會(huì)歸于主機(jī)廠。

這一解釋讓不少業(yè)界人士表示無(wú)語(yǔ)，威馬是乘用車生產(chǎn)商，而沒(méi)有乘客的乘用車使用場(chǎng)景是什么？其實(shí)說(shuō)白了，就是針對(duì)今年4月上市威馬W6，該車以AVP無(wú)人自主泊車系統(tǒng)作為核心賣點(diǎn)，威馬宣稱其為“中國(guó)首款具備無(wú)人駕駛能力的量產(chǎn)車”。

也就是說(shuō)，威馬只是為其自動(dòng)泊車的事故買單。據(jù)悉，該自動(dòng)泊車功能目前只應(yīng)用在大型商場(chǎng)、寫字樓等大型停車場(chǎng)的場(chǎng)景。而且，即使到了無(wú)人駕駛普及階段，在威馬“車內(nèi)無(wú)人”的前提下，其“無(wú)人駕駛事故責(zé)任歸于主機(jī)廠”的承諾也仍只適用于自動(dòng)泊車場(chǎng)景。其行駛距離和環(huán)境，與公開(kāi)道路上的真正無(wú)人駕駛場(chǎng)景不可同日而語(yǔ)。因此，威馬的擔(dān)責(zé)承諾也和真正的無(wú)人駕駛?cè)珗?chǎng)景無(wú)關(guān)。

不可否認(rèn)，這種“偷換概念”的做法確實(shí)在短時(shí)間內(nèi)吸引了大量關(guān)注度，但同時(shí)為其也埋下了長(zhǎng)久的風(fēng)險(xiǎn)。

重慶力隆律師事務(wù)所律師譚普對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，這種口號(hào)一旦喊出，對(duì)于同樣擁有解釋權(quán)的市場(chǎng)和用戶端來(lái)說(shuō)，其接收和理解的信息，不一定和威馬的主觀目的相符。

“‘無(wú)人駕駛事故歸車企’的口號(hào)，可以視為車企承諾，相當(dāng)于合同的一部分。如果雙方發(fā)生爭(zhēng)議，根據(jù)原來(lái)的合同法或新的民法典規(guī)定，該條款的解釋是按不利于格式合同提供方（車企）的解釋為準(zhǔn)。”譚普稱。

在譚普看來(lái)，如果消費(fèi)者對(duì)這一口號(hào)做出對(duì)威馬汽車不利的解釋，雙方可能會(huì)發(fā)生爭(zhēng)議，面臨法律糾紛。

為什么即便冒著風(fēng)險(xiǎn)威馬也要喊出這一口號(hào)？一位不便透露姓名的汽車行業(yè)分析師認(rèn)為,無(wú)人駕駛是汽車領(lǐng)域持續(xù)的熱點(diǎn)，威馬眼下聲勢(shì)較弱，且尚未成功上市，所以很可能是希望用這一新噱頭來(lái)吸引外界關(guān)注；同時(shí)，不排除威馬喊出該口號(hào)應(yīng)該也是為了刺激新車銷售，畢竟現(xiàn)在威馬在銷量上已經(jīng)“掉隊(duì)”。

噱頭大于實(shí)際意義

 上述分析師認(rèn)為，“無(wú)人駕駛事故責(zé)任歸于主機(jī)廠”的口號(hào)噱頭大于實(shí)際意義，因?yàn)橐环矫妫@個(gè)承諾有嚴(yán)格的限制條件；另一方面，自動(dòng)駕駛還面臨諸多技術(shù)、法律瓶頸，高級(jí)別無(wú)人駕駛的真正商用落地，還遙遙無(wú)期。

早在2018年，特斯拉掌門人馬斯克就曾表示特斯拉要推出全自動(dòng)駕駛功能，2019年要讓超過(guò)100萬(wàn)輛車擁有全自動(dòng)駕駛能力。在2020年上海舉行的人工智能大會(huì)上，馬斯克仍表示，有信心在2020年底生產(chǎn)出完全自動(dòng)駕駛的汽車。

然而，馬斯克口中所謂的自動(dòng)駕駛至今也沒(méi)實(shí)現(xiàn)。對(duì)此，馬斯克今年7月在社交媒體上承認(rèn)自己低估了自動(dòng)駕駛功能的開(kāi)發(fā)難度，“廣義上的自動(dòng)駕駛是一個(gè)難題，因?yàn)樗枰鉀Q現(xiàn)實(shí)世界中的大部分人工智能問(wèn)題，沒(méi)有想到這是如此困難”。

工信部發(fā)布的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》將自動(dòng)駕駛分為6級(jí)三大類:第一類是0級(jí)、1級(jí)和2級(jí)駕駛自動(dòng)化級(jí)別的汽車，這類汽車與傳統(tǒng)汽車并無(wú)太大差別，第二類是3級(jí)有條件的自動(dòng)駕駛汽車，第三類是4級(jí)高度自動(dòng)駕駛和5級(jí)完全自動(dòng)駕駛。

據(jù)了解，我國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)整體處于2級(jí)-3級(jí)的技術(shù)階段，盡管部分企業(yè)宣稱已達(dá)到4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的水平，但大多數(shù)是在封閉道路上完成的，不能完全應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的路段以及瞬息萬(wàn)變的路況。

無(wú)論從技術(shù)層面還是基礎(chǔ)設(shè)施配套上來(lái)看，實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛的條件都遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到。

正因?yàn)榇危诜蓪用?，針?duì)自動(dòng)駕駛汽車的交通管理法律尚未推出實(shí)施。

事實(shí)上，沈暉在媒體溝通會(huì)上也坦言，全場(chǎng)景的無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)還需要很長(zhǎng)時(shí)間，至少10年或者更長(zhǎng)，并且全場(chǎng)景的無(wú)人駕駛一定不是一家汽車公司能做到，這是一個(gè)非常大的課題，自動(dòng)駕駛要變成一個(gè)成熟的業(yè)務(wù)模式，沒(méi)有華為、百度，也不容易做出來(lái)。

就威馬W6目前的自動(dòng)泊車而言，據(jù)官方消息，其搭載了百度Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)，能夠在固定停車場(chǎng)景和非固定停車場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)無(wú)人自主泊車，不涉及公開(kāi)道路行駛，而該功能年底只在全國(guó)五個(gè)停車場(chǎng)開(kāi)放。

“四小龍”中的掉隊(duì)者

在特斯拉將公眾對(duì)自動(dòng)駕駛事故的關(guān)注度持續(xù)升溫的背景下，威馬在風(fēng)口選擇喊出“無(wú)人駕駛事故主機(jī)廠負(fù)責(zé)”的承諾，以明顯的“營(yíng)銷噱頭”來(lái)博取關(guān)注度，也顯示了這家新造車企業(yè)對(duì)于提高業(yè)界存在感和聲量的迫切追求。

作為新造車“四小龍”之一，威馬與蔚來(lái)、小鵬、理想曾一同被視為造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)的成員。但在此次溝通會(huì)上，威馬汽車已被“掉隊(duì)”的質(zhì)疑所包圍。

“威馬沒(méi)有掉隊(duì)。”面對(duì)質(zhì)疑，沈暉在媒體溝通會(huì)上表示，威馬前幾個(gè)月是由于處于上市靜默期所以沒(méi)有正式公布銷量數(shù)據(jù)，目前威馬汽車月銷量已穩(wěn)定在3000輛以上，且前5個(gè)月銷量同比增幅均在100%以上，所以威馬并沒(méi)有掉隊(duì)。

那么沈暉的說(shuō)法有沒(méi)有道理呢？官方公布的數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車今年6月銷量為4007輛；二季度銷量為1.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)105.6%；上半年累計(jì)銷量1.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)103.8%。

雖然威馬上半年實(shí)現(xiàn)了103.8%的同比增幅，但這一成績(jī)卻談不上樂(lè)觀。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，今年上半年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量為120.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)201%，威馬汽車的銷量表現(xiàn)并未跑贏車市大盤。

與對(duì)手相比，威馬銷量不僅進(jìn)一步落后于蔚來(lái)、小鵬、理想，而且還被零跑和哪吒反超。今年上半年，蔚來(lái)、小鵬、理想銷量為分別為4.19萬(wàn)輛、3.07萬(wàn)輛、3.01萬(wàn)輛；而2020年銷量低于威馬的零跑和哪吒兩家，上半年銷量分別達(dá)2.17萬(wàn)輛、2.11萬(wàn)輛。

在外界看來(lái)，變化就在過(guò)去一年間發(fā)生。2019年，威馬斬獲1.68萬(wàn)輛的年銷量，在造車新勢(shì)力中位列第二位，僅次于蔚來(lái)。即便是在2020年上半年，威馬也仍憑借6342輛的銷量位列造車新勢(shì)力第三位。

銷量排名的落后也被和上市速度聯(lián)系起來(lái)，目前，蔚來(lái)、小鵬、理想均已成功登陸美股，而且小鵬還在近期實(shí)現(xiàn)了港股雙重主要上市，而威馬目前尚未登陸任何一家資本市場(chǎng)。

2020年，威馬汽車在完成D輪100億元融資后，開(kāi)始沖擊科創(chuàng)板。但今年陸續(xù)有傳聞稱，威馬汽車已暫緩科創(chuàng)板IPO申請(qǐng)。對(duì)此，沈暉的最新表態(tài)是，威馬何時(shí)能上市無(wú)法預(yù)測(cè)，威馬自己也無(wú)法決定，但威馬希望盡快在科創(chuàng)板上市。

值得注意的是，近一年來(lái)威馬汽車高層離職的消息頻頻傳出，疊加銷量層面的“掉隊(duì)”，這讓外界懷疑到威馬內(nèi)部經(jīng)營(yíng)是否出現(xiàn)了異常。

2020年8月，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、首席出行官陸斌離職。今年3月，有報(bào)道稱,威馬汽車首席零售官唐軍營(yíng)已離職,原因不明。今年4月，有報(bào)道援引威馬內(nèi)部人士的話稱,威馬汽車合伙人、首席技術(shù)官閆楓已離職。

在品牌層面，蔚來(lái)一直被視為“車電分離”、換電模式的代表，小鵬則自成立以來(lái)便主打“智能化”，而理想更是憑借增程式技術(shù)為消費(fèi)者所熟悉。“相比蔚來(lái)、小鵬、理想，威馬缺乏一個(gè)獨(dú)特的品牌標(biāo)簽，所以它在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)升溫后的后勁略顯不足。”上述分析師說(shuō)。