王海宣｜文 回顧中國汽車近十幾年的出口量，可以發(fā)現(xiàn)只有2012年、2018年、2019年這三個年份總出口量突破了100萬輛。2012年，中國汽車出口在連續(xù)幾年大幅增長后迎來巔峰時刻，這一年出口量達(dá)到105.6萬輛，同比增長29.7%。這一出口量紀(jì)錄，直到現(xiàn)在也沒有被打破。

中國汽車近十幾年出口量呈波浪式變化，起起伏伏之中，一直保持在百萬輛左右。具體來看，從2004年左右，中國汽車出口開始進(jìn)入瘋狂增長階段，2004年-2008年期間，中國汽車出口量由9萬輛左右驟增至61.8萬輛。2009年受全球金融危機(jī)影響，中國汽車出口量近乎腰斬，跌至33.2萬輛，這是近15年來第一個低谷。

之后，中國汽車出口再次進(jìn)入增長階段，2012年出口量首次突破百萬輛，達(dá)到105.6萬輛的巔峰。再之后又進(jìn)入下滑階段，2016年跌至70.8萬輛，這是第二個低谷。隨著經(jīng)濟(jì)形勢好轉(zhuǎn)，2017年開始中國汽車出口再次回暖，全年出口89.1萬輛,同比增長達(dá)25.8%。隨后中國汽車出口量在2018年、2019年再次突破100萬輛，整體較為穩(wěn)定。

進(jìn)入到2020年，在新冠病毒肺炎疫情等因素影響下，今年全球汽車銷量呈下滑趨勢，有研究機(jī)構(gòu)預(yù)測今年全球汽車銷量將呈兩位數(shù)下滑。受此影響，中國汽車出口量在今年前8個月份一直同比下滑，1-10月份，中國汽車出口量為72.8萬輛，同比下滑12.7%。顯然，中國汽車出口量今年將很難突破100萬輛。

從銷量上來看，中國汽車出口一直在100萬輛的門口徘徊，未能打破這一天花板。不過應(yīng)該注意的是，實際上在出口內(nèi)部，中國車企已經(jīng)出現(xiàn)了巨大的結(jié)構(gòu)性改變。

早期，中國汽車出口比較被動，出口量隨著外部環(huán)境變化會有很大波動。2010年之前，汽車年出口量增幅、跌幅超過50%是常有的事，甚至有時會出現(xiàn)翻倍增長、銷量腰斬的情況。2012年以來，這種波動就小了很多，跌幅最大的2015年，出口量同比下滑20%，漲幅最大的2017年，出口量同比增長26%，不會再出現(xiàn)以往出口量驟增、驟降的情況。

如果從2014年左右開始的新一輪出海潮算起，中國汽車出海正處于一個不同于前面20余年出口的2.0時代，這個階段出現(xiàn)了包括從游擊戰(zhàn)轉(zhuǎn)向選擇重點市場長期經(jīng)營，更加注重品牌價值的打造以及轉(zhuǎn)向歐美市場等。在從2016年左右開始的新一輪汽車出口中，形成了幾個鮮明的特點：

第一、從以往打一槍換一個地方的方式變?yōu)檫x擇重點市場長期經(jīng)營；其次，從簡單的產(chǎn)品出口到CKD組裝模式再到技術(shù)輸出建立工廠；第三，從小規(guī)模出口到自主組團(tuán)出擊；第四，產(chǎn)品質(zhì)量明顯提升，完整的售后服務(wù)體系建立；第五，部分地區(qū)實現(xiàn)了品牌價值的突圍；第六，資本輸出更加明顯，收購或者與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作成為趨勢。第七，借助新能源汽車來打入更加成熟的汽車市場開始作為新的出口亮點在國外贏得了一定的市場地位。

海外工廠的建立也進(jìn)入新的階段，車企們還是尋求更為穩(wěn)定的本地化生產(chǎn)。比如吉利直接收購了寶騰汽車，貼牌生產(chǎn)自己的產(chǎn)品。而長城汽車在2019年在厄瓜多爾的CKD全散件組裝工廠開始啟用，2020年，長城汽車與通用汽車簽署協(xié)議，收購泰國羅勇府工廠、印度塔里崗工廠。通過在本地建設(shè)工廠，可以幫助車企控制生產(chǎn)成本，也有助于未來設(shè)計、生產(chǎn)更符合本地需求的產(chǎn)品。

從結(jié)果來看，原來的出口企業(yè)和現(xiàn)在出口企業(yè)已經(jīng)有了較大幅度的改變。從出口地來看，2010年左右，我國汽車出口市場仍主要集中在伊朗、阿爾及利亞和俄羅斯、智利、哈薩克斯坦、沙特阿拉伯、委內(nèi)瑞拉和伊拉克還有巴西等規(guī)模較小的發(fā)展中國家。而主要的出口品牌是奇瑞、力帆、吉利、比亞迪、長城、江淮等。

而到2020年，今年1-10月，汽車出口量排名前十位的企業(yè)依次是：上汽、奇瑞、長安、長城、吉利、東風(fēng)、北汽、大慶沃爾沃、江淮和重汽。不僅僅是出口企業(yè)的結(jié)構(gòu)改變了，其中這出現(xiàn)了兩個鮮明的改變：其一是增加了合資出口，其二是商用車出口。出口地新增加了諸如澳大利亞、挪威等地，東南亞成為重要的輸出地。

不過，中國的汽車出口仍處于初級階段。根據(jù)世界貿(mào)易組織(wto)統(tǒng)計，2018年我國汽車產(chǎn)品出口貿(mào)易額占全球比重為 3.9%，排名第七 (歐盟50.6%、日本 10.2%、美國8.8%、墨西哥 8.0%、韓國4.1%、加拿大3.9%)；2018年中國整車出口量僅占國內(nèi)產(chǎn)量的3.6%，遠(yuǎn)低于日本(48.1%)、韓國(60.8%)和德國(78.0%)。但中國的汽車工業(yè)起步較晚，未來在海外市場仍有很大的進(jìn)步空間。而由此來看，100萬輛的大關(guān)遲早會突破。