經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 干群芳 繼去年年底在德國投產(chǎn)ID.3之后，大眾汽車終于也在中國市場啟動了MEB平臺的車型投放。日前，大眾汽車在深圳發(fā)布了ID.純電動品牌的首款車型ID.4，這款車型的投放延續(xù)了大眾汽車在華慣用的“雙車戰(zhàn)略“，以一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X兩款車型入市銷售。盡管大眾此前推出了幾款新能源車型，但都是基于“油改電”而來，而ID.4來自大眾MEB模塊化電驅(qū)動平臺，這使其被認(rèn)將直接影響新能源汽車市場的格局。

ID.4定位中型純電動SUV，以此打造的兩款姐妹車型分別在一汽-大眾佛山和上汽大眾安亭工廠生產(chǎn)，這兩個工廠都是大眾MEB平臺工廠，總產(chǎn)能可達(dá)60萬輛。在產(chǎn)品層面，ID.4啟用了大眾品牌為電動車家族打造的“光語律動”設(shè)計語言，整體造型更加科技、時尚，并且采用了全新的數(shù)字化平臺，搭載了駕駛輔助和人機交互功能。此外，ID.4可以提供超過550公里的續(xù)航里程。據(jù)了解，新車計劃于2021年初上市，補貼后的售價將不會超過25萬元。

在碳減排要求和全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的趨勢下，為了推進電動化的進程，大眾早在2015年就宣布開發(fā)全新純電動平臺MEB，研發(fā)耗資達(dá)70億美元。大眾汽車在2017年9月份發(fā)布了“Roadmap E”電動化戰(zhàn)略，并且成立了ID.子品牌。去年法蘭克福車展期間，大眾汽車發(fā)布了MEB平臺的首款I(lǐng)D系列量產(chǎn)車型ID.3，率先投放至歐洲市場，并且提出到2028年將在全球推出近70款全新電動汽車，計劃在全球交付2200萬輛純電動汽車。

中國是全球最大的新能源汽車市場，也是大眾汽車在全球最大的單一市場，大眾汽車電動化轉(zhuǎn)型目標(biāo)的完成必然離不開中國市場的支撐。此外，中國“雙積分”考核的壓力也推動大眾汽車加快電動化進程。根據(jù)大眾汽車2019年發(fā)布的“goTOzero”戰(zhàn)略，其計劃至2023年在中國推出至少10款國產(chǎn)純電車型；至2025年，在全球量產(chǎn)33款MEB車型中，保證近一半的車型來自中國。另據(jù)大眾方面介紹，至2023年底，大眾總共將在中國推出8款I(lǐng)D.車型。此次ID.4車型的投放，也就意味著大眾汽車掀起在華新能源汽車的規(guī)?；M攻。

目前，國內(nèi)新能源汽車市場主要被特斯拉和包括傳統(tǒng)車企和新勢力造車在內(nèi)的自主品牌占據(jù)，盡管也有一些合資品牌在過去幾年推出了產(chǎn)品，但銷量表現(xiàn)并不理想，遠(yuǎn)未達(dá)到合資品牌在燃油車市場的地位。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月份新能源乘用車榜單中，除了特斯拉Model 3之外，其余上榜車型均為自主品牌，而沒有一款車型來自豐田、大眾、通用、本田等主流合資品牌。1-9月份新能源累計銷量顯示，特斯拉Model 3以遠(yuǎn)超第二名5萬輛的成績穩(wěn)居第一。

特斯拉自今年年初開啟國產(chǎn)交付后持續(xù)暢銷，并且數(shù)次下調(diào)產(chǎn)品價格，目前補貼后起售價為24.99萬元。其市值也相應(yīng)一路飆升，超越了豐田和大眾，而后者也高調(diào)反擊。據(jù)外媒報道，大眾特意成立了“T小組”追趕特斯拉的腳步，豐田汽車掌門人近日也直言特斯拉更像是“一家推銷菜譜的餐廳”，言下指其高市值存在泡沫。不過，在新能源汽車銷量上，大眾和豐田的確落后，大眾朗逸純電、寶來純電以及豐田推出的C-HR和奕澤純電動版均增長乏力。

但對于此次推出的ID.4，大眾汽車展現(xiàn)了極強的信心。“我們相信ID.4將真正改變玩法，同時我們堅信，ID.家族能夠徹底地改變汽車市場。“大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰表示，ID.家族的優(yōu)勢在于大眾汽車的制造標(biāo)準(zhǔn)、消費者對品牌的高度信任，以及大規(guī)模量產(chǎn)時保持經(jīng)濟型和高品質(zhì)的能力。萬聯(lián)證券認(rèn)為，借鑒同平臺的ID.3自上市以來市占率在歐洲上升至排名第三來看，ID.4有望成為國內(nèi)電動車市場的爆款。

這也使得ID.4還未開售，就在輿論上對特斯拉以及自主品牌造成了壓力。目前，除了定位代步車的五菱宏光MINI EV之外，還沒有一款新能源汽車產(chǎn)品能夠超越特斯拉Model 3，更何況Model 3被認(rèn)為還有進一步降價的空間。如果ID.4熱銷，那么以上汽大眾為代表的合資品牌將真正在銷量榜單上成為一股強勢力，與特斯拉、國內(nèi)新造車企業(yè)，自主品牌一同瓜分新能源汽車市場的蛋糕，形成“四分天下”的格局。

“與特斯拉等造車新勢力比較，（MEB）優(yōu)勢主要體現(xiàn)在成本較低帶來的價格優(yōu)勢，價格更加親民。與自主品牌相比，優(yōu)勢主要體現(xiàn)在品牌與市場口碑。”國信證券研究報告指出。不過，這也并不意味著大眾MEB將絕對獲勝。特斯拉相比大眾MEB的競爭優(yōu)勢，被認(rèn)為在于算法突出，科技感強，對自動駕駛的鋪墊好。而自主品牌在產(chǎn)品力上仍有可圈可點之處，目前大眾ID.4的550續(xù)航里程在國內(nèi)只能算是中規(guī)中矩，不少自主車型續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到700公里。

“自主品牌的抵抗能力應(yīng)該還行，大眾汽車的產(chǎn)品太貴，而且配置等方面不比自主強。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示。此外，目前上汽、廣汽、長城、吉利、江淮、北汽、長安等自主品牌也在籌劃推出新能源獨立平臺，未來可進一步降低成本、提升性能。與此同時，自主品牌在新能源賽道上正在重塑品牌價值，蔚來、理想等新造車企業(yè)的品牌高度已經(jīng)基本確立，而傳統(tǒng)車企中比亞迪的品牌也在提升，還有上汽榮威R標(biāo)、東風(fēng)嵐圖等新品牌。

大眾汽車稱將改變市場的玩法，但除了MEB平臺之外，其在商業(yè)模式和營銷層面則沒有釋放什么創(chuàng)新的舉措，僅提出將探索代理制營銷模式，包括加大數(shù)字化營銷投入等等。此外，據(jù)了解，大眾汽車在華電動化轉(zhuǎn)型的舉措還包括自建充電設(shè)施，自建操作系統(tǒng)，投資鋰電廠商，儲備固態(tài)電池技術(shù)等，但這些投入一方面還未見到實際的效應(yīng)，另一方面也并不稀有。此外，大眾汽車ID.3此前也被曝面臨軟件問題，其在華口碑也因部分車型質(zhì)量問題而遭受損失。

但由于目前國內(nèi)新能源汽車市占率仍然只有5%，大眾MEB平臺投產(chǎn)的意義被認(rèn)為遠(yuǎn)超過了競爭，更重要的是，對國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和銷量規(guī)模的拉動。“自主品牌、特斯拉、大眾針對的是不同的產(chǎn)品定位和人群，ID.4還沒有真正與自主品牌展開競爭。”賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理鹿文亮向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示。鹿文亮認(rèn)為，從輿論以及上游產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型上，MEB將利好整個行業(yè)的發(fā)展。