經濟觀察網 記者 劉曉林 郭有信 在近日舉辦的寶馬4系雙門轎跑車的試駕溝通會上，寶馬中國揭曉了其數據公司——領悅數字信息技術有限公司的更多細節(jié)。“數字化轉型是打造業(yè)務運行IT系統和數據能力的閉環(huán)。寶馬的能力是體系集成能力，而領悅的核心能力是集成業(yè)務、系統和數據。”領悅數字信息技術有限公司總裁兼首席執(zhí)行官梅曉群在當天的活動中介紹說。

寶馬于2019年在中國成立了領悅數字公司，成為高檔汽車生產商旗下第一個專門從事數字化服務的機構。在此前的介紹中，寶馬曾表示領悅的任務是“從客戶視角審視業(yè)務流程，在客戶觸點層面打通垂直并行的業(yè)務板塊，搭建線上線下無縫順暢的客戶體驗”。這一解釋聽上去頗為艱澀難懂，但清晰的傳遞出寶馬向數字化轉型的決心。

今年10月12日，寶馬在中國舉辦了數字化體驗日，這是寶馬中國首次在中國分享該集團的數字化戰(zhàn)略，同時也是在這次發(fā)布會上，寶馬宣布了向“數字化豪華”轉型的計劃。

寶馬認為，推動數字化轉型的首先任務是形成完整的數字化體系，將數字技術深入應用到研發(fā)、供應鏈、用戶的服務和品牌體驗等業(yè)務板塊，并在這一過程中同步實現企業(yè)運營方式和思維決策方式的改變。

“領悅將打通我們在中國的三大研發(fā)中心的數據資源。”寶馬大中華區(qū)公關副總裁孫煒在10月24日的一次溝通會上表示，寶馬在中國形成了“3+1”的研發(fā)格局，而這是寶馬向數字化豪華轉型的重要一步。

資料顯示，寶馬目前在中國有三大研發(fā)中心，其中沈陽研發(fā)中心主要為華晨寶馬服務，專注于電動出行的發(fā)展以及本土化生產等方面的研究；而2013年在上海建立的寶馬中國技術中心，承接寶馬未來戰(zhàn)略在中國落地，包括側重于未來出行的趨勢研究，創(chuàng)意設計以及數字化應用，以及互聯駕駛、自動駕駛等；寶馬北京研發(fā)中心則著重于整車的質量測試、車型認證和本土化策略制定。

寶馬的數字化戰(zhàn)略提出“以客戶為中心”、“用數據賦能”和“打造適應數字化進程的組織”的戰(zhàn)略目標。其中，領悅上線了客戶數據平臺(CDP)，寶馬表示將在合規(guī)前提下建立整合的客戶數據管理體系，賦予每位客戶一個由10位數字和字母組成的“身份證”代碼，從而實現了在數據層面上的“人車合一”。

剛剛在北京車展上市的寶馬4系雙門轎跑被認為是寶馬數字化戰(zhàn)略下的代表性產品之一。寶馬4系雙門轎跑除了駕駛性能的提升，最大的特點就是數字化功能的升級，比如這輛車配備了12個超聲波雷達、8個攝像頭以及5個毫米波雷達遍布車身周圍。在駕駛以及泊車輔助上全面升級，可以在60km/h以下的低速狀態(tài)“解放雙手”，進行自動駕駛。

此外，令人印象深刻的智能化功能還包括自動變車道以及靈敏的自適應巡航，還有寶馬首創(chuàng)的50m循跡倒車等功能。另外，寶馬還建立了數字化的生態(tài)引用，可以滿足對車內功能的控制、車內娛樂（包括音樂、視頻等）。同時，其首創(chuàng)的室內停車場導航也已經在北上廣等一百多個商場開始有實際應用。寶馬4系也可以實現整車OTA，這使得其功能將更加完備。

同樣是在寶馬4系雙門轎跑的試駕會上，寶馬集團大中華區(qū)企業(yè)事務副總裁孫瑋對外透露稱，寶馬汽車第二屆NEXTGEN峰會（未來峰會）將在11月11日進行全球直播。寶馬在2019年開創(chuàng)了這一集中展示企業(yè)未來技術的形式，這是第二年舉辦該峰會。據悉，寶馬將在該峰會上發(fā)布多款新車，包括BMW、MINI以及BMW Motorrad三大品牌的新車，以展示其“創(chuàng)新的技術實力以及前瞻的思想領導力”。

在去年的第一屆峰會上，寶馬介紹了過去在新能源領域取得的成果和未來戰(zhàn)略，同時發(fā)布了6款量產新車、1款全新概念車以及1款概念摩托車。相對于產品而言，更重要的是寶馬還對外展示了其全新平臺，同時曝光了其所有D + ACES的最新技術發(fā)展狀態(tài)，包括設計、自動駕駛、電氣化、服務等多個方面。

未來峰會的設置，成為寶馬在轉型時期技術反攻的展示。特斯拉銷量的快速增長對傳統的汽車產生了巨大沖擊，也改變了對豪華汽車的定義和對汽車本身的理解。而出行企業(yè)和科技企業(yè)的介入，進一步加快了傳統汽車可能被顛覆的可能性。作為汽車制造領域的領軍者，德國車企對此保持著警惕。

自2016年開始，德國車企連續(xù)三年在中國調研媒體、消費者等對特斯拉以及和對奔馳、寶馬等品牌的看法，試圖從中找到消費的變化趨勢，以助于自身轉型。但汽車產業(yè)本身作為技術、資金、人才密集型企業(yè)，其在高科技應用上本身并不缺乏儲備。寶馬在2019年的未來峰會則試圖以“秀肌肉”的方式，向外界展示作為頂級汽車制造商所擁有的技術實力，同時也展示自己2015年“第一戰(zhàn)略”提出以來的轉型成果。

對寶馬而言，這是強化品牌科技感的重要一步，也是旨在扭轉外界已經形成的“傳統車企正在被顛覆”的錯位認知。對于在消費上變化更快的中國市場來說，這種品牌的煥新是必要的措施。

而當寶馬、奔馳、大眾等一流的汽車公司正在加速其在智能化上的布局時，特斯拉在今年已實現了5個季度的盈利。10月22日，特斯拉公布了2020年Q3財報，不僅實現了連續(xù)5個季度盈利，更是再次創(chuàng)造了歷史新記錄：今年3季度，特斯拉整體毛利潤率為23.5%，汽車業(yè)務的毛利潤率高達27.7%，遠超目前汽車行業(yè)平均水平。此外，特斯拉仍然擁有14億美元的自由現金流，和145億美元的現金儲備。

另一方面，特斯拉和蔚來也使得中國豪華車的消費和模式都發(fā)生了重大改變。在中國市場，特斯拉的價格不斷下探，目前已經逼近20萬。而業(yè)界共識是，隨著汽車巨頭們紛紛在智能化加速發(fā)力，未來格局也將處于持續(xù)調整中。