周菊/文 東風本田在北京車展發(fā)布了首款插電式混合動力車型——CR-V SPORT HY－BRIDe+，這也是本田為中國市場開發(fā)的首款混動車型，計劃在明年年初正式上市。東風本田總經(jīng)理夏目達也表示，本田之所以將 CR-VPHEV率先導(dǎo)入中國市場，是因為中國汽車電動化浪潮領(lǐng)先全球。

在此之前，本田在新能源汽車方面一直堅持油電混動路線，而此次東風本田CR-VPHEV車型的發(fā)布，意味著本田開始對插電式混動技術(shù)增加投入。值得注意的是，除了CR-VPHEV，本田還在北京車展上進行了首款純電動概念車 HondaSUV e:concept的全球首發(fā)，系列新舉措表明本田的新能源技術(shù)路線正在變得多元化。

“以CR-VPHEV為契機，東風本田未來產(chǎn)品線將涵蓋混動、插混、純電動、燃油4種動力形式布局，以滿足客戶多樣性的需求。同時，我們規(guī)劃2025年之前，構(gòu)筑擁有10款車型以上的電動化產(chǎn)品布局，為消費者帶來更加豐富的用車體驗。”夏目達也在采訪中表示。

東風本田這樣的轉(zhuǎn)變，還被認為與面臨“雙積分”的壓力有關(guān)。目前，東風本田旗下有4款車型推出了油電混動版本，包括 CR-V、IN－SPIRE、享域及艾力紳。另外，東風本田合資自主品牌思銘旗下?lián)碛幸豢罨谌加蛙嚧蛟斓募冸妱榆囆?mdash;—X-NV。但由于油電混動在中國市場不能獲得新能源積分，導(dǎo)致東風本田積分達標壓力巨大，尤其是在積分比例要求逐年提升的情況下。

國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛透露，2.0版“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”已經(jīng)過審，意味著中國傳統(tǒng)汽車將全面向油電混動轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)節(jié)能發(fā)展，該政策被認為對東風本田等堅持油電混動產(chǎn)品為主的日系車企是一大利好。

“從我們自己的角度來講，東風本田現(xiàn)在最擅長還是本田的 i-MMD混動技術(shù)，如果（政策）真的是往這個方面發(fā)展，把我們汽車產(chǎn)品發(fā)揮到更好的狀態(tài)，那當然更好。”對此，東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷表示。不過與此同時，夏目達也指出，在國家政策方針的基礎(chǔ)上，東風本田的發(fā)展的具體方向還需傾聽客戶的聲音才能決定。

東風本田預(yù)計今年總量“會有一份不錯的答卷”，在總銷量上不會低于去年的成績。今年1-8月東風本田總銷量達到44.2萬，已經(jīng)逐步縮小了跟去年的同期的差距。在今年疫情沖擊下，深處武漢的東風本田遭受到嚴重沖擊，而其通過各種措施補救，恢復(fù)迅速。

|訪談|

經(jīng)濟觀察報：未來東風本田會在新能源領(lǐng)域的重點布局和規(guī)劃是什么？

夏目達也：以 CR-VPHEV車型為契機，東風Honda產(chǎn)品線將會涵蓋“混動、插混、純電動、燃油”4種動力形式的產(chǎn)品布局，以此滿足更多客戶多樣性的需求。其中，純電、混動、插混三種動力形態(tài)都將沿襲i-MMD混動系統(tǒng)。同時，我們也規(guī)劃2025年之前，構(gòu)筑擁有10款車型以上的電動化產(chǎn)品布局，為消費者帶來更加豐富的用車體驗。

經(jīng)濟觀察報：有消息稱未來15年傳統(tǒng)汽車要全面向混動技術(shù)轉(zhuǎn)型，東風本田如何看待這種轉(zhuǎn)變？

夏目達也：我個人認為，并不是國家發(fā)布了一個戰(zhàn)略或者方針之后，我們客戶的用車習(xí)慣就會發(fā)生大的變化。東風本田一方面會跟進國家的動向和方針，另一方面我們會持續(xù)傾聽客戶的聲音，滿足客戶的需求。

經(jīng)濟觀察報：東風本田對CR-V　PHEV產(chǎn)品的銷量有何期待？

夏目達也：之所以會把CR-VPHEV率先導(dǎo)入中國市場，是因為中國汽車電動化浪潮領(lǐng)先全球。本田PHEV“無限接近EV”，它可以提供80公里以上的續(xù)航里程，能滿足消費者日常代步需求，而且它的靜謐性也非常好，乘坐體驗幾乎是接近EV的。除了日常代步，消費者也會有遠途駕駛的需求。這時，它又可以通過汽油來提供動力支持，避免因為找不到充電樁而產(chǎn)生“充電焦慮”。此外，它的駕駛平順性也會比一般混動產(chǎn)品更加優(yōu)異。