劉曉林/文 日系車作為中國車市僅次于德系的合資主流，其旱澇保收的“戰(zhàn)斗力”主要集中在幾大品牌上，包括豐田、本田和日產。雖然在銷量表現(xiàn)上稍遜于前兩者，但2020年日產在中國的表現(xiàn)仍可圈可點。尤其在全球疫情以及日產創(chuàng)下20年來最低谷的復雜情況下，中國市場對日產的重要性已經遠遠超過了其他同類幾大日系品牌。正因為此，將最新技術率先用于中國，成為其必然選擇。

在9月26日的北京車展上，日產為今年7月全球云首發(fā)的全新純電動跨界SUV車型——日產Ariya舉行了中國首秀。車展當日，以內田誠（MakotoUchida）為首，與中國業(yè)務有關的日產以及合資公司東風有限的一干高層共同出席了媒體溝通會，由于疫情原因，內田誠（MakotoUchida）無法到達現(xiàn)場，但全程以連線方式參與發(fā)布會和媒體采訪。

日產Ariya發(fā)布會現(xiàn)場

“中國是日產汽車公司‘NissanNEXT’企業(yè)轉型計劃中非常重要的市場“，內田誠表示，今年5月,日產汽車公布了一 項 為 期 四 年 的“NissanNEXT”企業(yè)轉型計劃，根據這項涉及成本合理化和業(yè)務優(yōu)化的發(fā)展規(guī)劃,日產將告別以往的擴張戰(zhàn)略。同時將中國劃定為重點市場。

內田誠為即將在中國投放的日產Ariya貼上了“為日產汽車開啟新篇章”的標簽：“日產Ariya是一款不做任何妥協(xié)、將日產的優(yōu)勢全部融入其中的車型。”將一款車定位如此之高，內田誠的發(fā)言毫不掩飾的傳遞出Ariya將成為日產“Nis－sanNEXT”企業(yè)轉型計劃關鍵產品的信息。

按照日產方面此前透露的計劃，日產Ariya將于2021年將登陸中國，成為繼軒逸純電之后，第二款投放到中國市場的電動車型。今年6月，日產汽車已經開始與中國本土電池商合作，為引入全新電動技術入華做準備。

日產2020北京車展展臺

Ariya只是開始，內田誠宣布，到2025年日產將在中國投放9款電動化車型，“包括明年投放的日產Ariya和搭載日產e-POWER的車型，這些核心車型都會投放到中國市場”。

|訪談|

經濟觀察報：日產Ariya在日產汽車整體規(guī)劃中扮演什么角色？

內田誠：Ariya是繼軒逸?純電之后，第二款投放到中國市場的電動車型。Ariya的意義不僅是日產汽車推出的眾多新型車中的一款，更是為日產汽車開啟“新篇章”的重要車型。今后，我們計劃推出更多搭載日產e-POWER和智能互聯(lián)功能的產品，以滿足中國消費者的需求。

經濟觀察報：在日產汽車的轉型框架里，對中國的戰(zhàn)略會出現(xiàn)哪些調整？

內田誠：中國消費者需求變化的速度很快，為了滿足這樣的需求，最重要的就是“適時投入產品”和“為市場定制產品“。此外，在電動化、自動駕駛、智能互聯(lián)等領域，需要最大限度地發(fā)揮本地化的作用，今后我們將繼續(xù)強化與東風汽車集團的合作伙伴關系。

日產汽車公司全球高級副總裁、日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁山崎莊平（ShoheiYamazaki）：我來介紹中國市場的具體規(guī)劃。第一，智能互聯(lián)方面，截至到今年8月已有200萬臺日產車輛搭載了智能互聯(lián)技術。并且計劃到2024年，使600萬臺日產車輛搭載智能網聯(lián)技術，實現(xiàn)90%的用戶覆蓋率。

第二，日產ProPILOT超智駕技術。到2022年該技術將搭載在5款車型上，預計將有70%的車型具備該功能。第三，共享出行方面。去年東風有限成立了聯(lián)友科技有限公司（LYMS）。我們將通過聯(lián)友科技與滴滴、東風出行、T3等企業(yè)開展合作，發(fā)展共享出行服務。

最后，是電動化方面。內田總前面已經說了，到2025年我們將投放9款電動化車型。

經濟觀察報：如何理解“Nissan　NEXT”企業(yè)轉型計劃將給日產帶來的變化？該計劃目前進展如何？

內田誠：“NissanNEXT”企業(yè)轉型計劃是一項為期四年的企業(yè)轉型計劃，截至到2023財年。這一計劃是為了使公司回到正確的發(fā)展軌道，并且為了此后10年的發(fā)展，重建完備體制的事業(yè)改革計劃。其中，重要的是貫徹“優(yōu)先和重點”，提高業(yè)務質量和強化財務基礎。在新的時代中，恢復“日產特色”是其中的關鍵。所有的工作基本上都在按照計劃進行。如果行業(yè)整體需求恢復到預計的水平或者更好的話，我們的預期可能會實現(xiàn)——即2021年的營業(yè)利潤呈現(xiàn)出積極的變化。