經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 中國(guó)消費(fèi)者對(duì)雪鐵龍品牌并不陌生，從上世紀(jì)90年代家轎“老三樣”時(shí)期的富康，到新世紀(jì)初的愛(ài)麗舍、世嘉，雪鐵龍給消費(fèi)者留下了“經(jīng)典耐用”的品牌印象。今天，人們提起雪鐵龍，也容易想到其大師級(jí)的底盤、扎實(shí)的用料，以及由此所帶來(lái)的舒適感。因?yàn)橛兄@樣的品牌發(fā)展歷史和產(chǎn)品印象，如今東風(fēng)雪鐵龍將品牌的關(guān)鍵標(biāo)簽提煉為“舒適”二字。

現(xiàn)在汽車工業(yè)已進(jìn)入新能源時(shí)代，市場(chǎng)上的插電式混動(dòng)、純電動(dòng)車型已經(jīng)不少。而作為法系品牌的門面擔(dān)當(dāng)，雪鐵龍同樣發(fā)布了自己的零排放計(jì)劃，但在現(xiàn)階段，雪鐵龍主要發(fā)展插電式混動(dòng)車。今年7月份，東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軨5 Aircross PHEV（簡(jiǎn)稱天逸PHEV）發(fā)布，這款車成為東風(fēng)雪鐵龍發(fā)力電氣化的第一款車。

不過(guò)問(wèn)題來(lái)了，在燃油機(jī)時(shí)代，要做到“舒適”對(duì)雪鐵龍而言并不難，但電氣化時(shí)代卻不同。因?yàn)轵?qū)動(dòng)形式改變，帶來(lái)汽車動(dòng)力性能和駕駛反饋的變化。記者曾試駕過(guò)一些合資和自主品牌的插電式混動(dòng)車型，發(fā)現(xiàn)有的車型為了電氣化，事實(shí)上是以犧牲了駕駛品質(zhì)或者車輛空間布局為前提的，這導(dǎo)致駕駛的平順性與燃油車相比存在不小的差距。而東風(fēng)雪鐵龍如何處理這一問(wèn)題，將關(guān)系到其是否還能將“舒適”故事講好。

近日，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)诒本┡e辦了一場(chǎng)“天逸家族”車型試駕活動(dòng)，包括天逸燃油版、C-Series潮享版、PHEV版等多款產(chǎn)品，記者主要試駕了天逸PHEV 4WD，對(duì)這款插電式混動(dòng)車型的技術(shù)和駕駛品質(zhì)有了一些理解。

“三擎四驅(qū)”多達(dá)12種模式

當(dāng)前市面上的插電式混合動(dòng)力車型，均是通過(guò)給現(xiàn)有的燃油車加裝電池、電機(jī)而來(lái)，東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軵HEV也不例外。天逸PHEV從外觀上看與燃油版并沒(méi)有多大的區(qū)別，只是在前進(jìn)氣格柵和前翼子板、車尾有HYBRID PLUG-IN（插電式混動(dòng)）的銘文標(biāo)識(shí)。

實(shí)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力有很多種方式，可以說(shuō)每家品牌采用的方式都不一樣。在業(yè)內(nèi)，根據(jù)電機(jī)位置的不同，插電式混動(dòng)類型可以分為P0-P4幾種：P0的電機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)前端，由發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶驅(qū)動(dòng)BSG電機(jī)；P1電機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上；P2電機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間，在變速器輸入端；P3電機(jī)在變速器的輸出端，由皮帶、齒輪或與發(fā)動(dòng)機(jī)同軸連接，同源輸出；P4電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器分離，一般用來(lái)驅(qū)動(dòng)后輪。

天逸PHEV 12種模式

東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軵HEV采用了“P0+P2+P4”結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)有發(fā)動(dòng)機(jī)和前后兩個(gè)電機(jī)工作，因此被稱為“三擎動(dòng)力”。這樣的結(jié)構(gòu)比一般的插電式混動(dòng)系統(tǒng)要更為“復(fù)雜”，但其好處也顯而易見(jiàn)，P0電機(jī)可以避免因?yàn)榍半姍C(jī)同時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)車輛而發(fā)生的震動(dòng)，P2電機(jī)既可以驅(qū)動(dòng)車輛也可以回收動(dòng)能還可以當(dāng)發(fā)電機(jī)，P4電機(jī)則可以與發(fā)動(dòng)機(jī)和前電機(jī)形成四驅(qū)。

根據(jù)東風(fēng)雪鐵龍技術(shù)人員介紹，天逸PHEV的插電式混動(dòng)系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)電機(jī)的不同工作狀態(tài)，一共有9種不同的驅(qū)動(dòng)模式以及3種動(dòng)能回收模式，總共12種工作狀態(tài)。而用戶在駕駛中，基本感覺(jué)不到12種模式的切換過(guò)程，均是由行車電腦根據(jù)駕駛模式、電量狀況和行駛工況自動(dòng)調(diào)節(jié)。

記者在駕車過(guò)程中看到，在車輛中控屏的車輛動(dòng)力流顯示圖上，會(huì)有純電或混動(dòng)之下的前驅(qū)、后驅(qū)模式、四驅(qū)多種狀態(tài)，而各種模式切換的確全部由車輛自己調(diào)整完成。與其他尚需要手動(dòng)按鈕切換模式的插電式車型相比，不得不說(shuō)天逸PHEV搭載了一套相當(dāng)“智能”系統(tǒng)。

天逸PHEV搭載了1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為147kW，峰值扭矩則為300N·m。加入電機(jī)后，該套動(dòng)力系統(tǒng)的綜合功率為221kW，綜合扭矩則達(dá)到520N·m。而電池組容量為13kWh，純電行駛綜合續(xù)航里程為58km。從數(shù)據(jù)看，這一套動(dòng)力已相當(dāng)強(qiáng)勁。

而讓人驚喜的是，天逸PHEV的駕駛平順性很好，這一點(diǎn)與其他品牌的插電式混動(dòng)車型都不同。一般而言，插電式混動(dòng)車型的能量回收裝置因各品牌調(diào)校風(fēng)格不同，有的車型會(huì)因?yàn)檫^(guò)大的能量回收導(dǎo)致強(qiáng)烈的拖拽感，有的則會(huì)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)提出更高要求，駕駛者需要很大的提前量才能將車剎停，總之與燃油車駕駛感受區(qū)別很大。

而天逸PHEV提供的iBooster動(dòng)能回收系統(tǒng)并非如此。該車采用eANT8速自動(dòng)變速器，在駕駛過(guò)程中可以將檔位掛入B檔，會(huì)感受到動(dòng)能回收強(qiáng)度增加，但并沒(méi)有拖拽感，而油門與剎車反回饋力度依然屬于適中，如同駕駛?cè)加蛙囈粯印＿@正是東風(fēng)雪鐵龍出于舒適的考慮，所調(diào)校出來(lái)的獨(dú)特駕駛風(fēng)格。

本次試駕路線以北京為起點(diǎn)，到河北省文安魯能生態(tài)區(qū)，全程約230公里，途徑城市路段、高速路段和鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路等多路況路段。天逸PHEV在不同路況下均保持穩(wěn)定的姿態(tài)，底盤相當(dāng)厚重，這得益于雪鐵龍AMCS大師級(jí)底盤調(diào)校和PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)。懸架方面，天逸PHEV采用五連桿獨(dú)立后懸架，45°斜置布置的減震器則解決了五連桿獨(dú)立后懸架帶驅(qū)動(dòng)軸的狹小布置空間的問(wèn)題，這些都減少了傳遞到車身的振動(dòng)，提升了舒適性。

舒適性方案中的法式韻味

車輛的舒適可以包括很多方面，駕乘舒適只是基礎(chǔ)。事實(shí)上，“領(lǐng)先舒適”已經(jīng)是雪鐵龍品牌在設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中的根基，其目標(biāo)是提供更現(xiàn)代、更合理的舒適性方案。而東風(fēng)雪鐵龍近年來(lái)一直在轉(zhuǎn)型，從產(chǎn)品、服務(wù)和客戶體驗(yàn)多領(lǐng)域進(jìn)行舒適性打造。在產(chǎn)品方面，東風(fēng)雪鐵龍從駕乘舒適、生活舒適、功能舒適和身心舒適四個(gè)維度來(lái)定義汽車舒適度。

為了給用戶提供舒適的駕車生活，天逸PHEV匹配了智行APP，帶有遠(yuǎn)程控制、車輛周邊等服務(wù)，這可以讓用戶實(shí)現(xiàn)足不出戶一鍵尋車、門鎖控制和空調(diào)控制防等操作。

一些旨在實(shí)現(xiàn)駕車舒適和安全的自動(dòng)駕駛輔助功能也比較齊全，包括自適應(yīng)巡航系統(tǒng)ACC-STOP&GO、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)AEBS3、交通標(biāo)志識(shí)別 E-TSR、車道位置保持系統(tǒng)LPA、主動(dòng)盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)ABSD、疲勞監(jiān)測(cè)提醒DAA等，達(dá)到了L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助。

但需要指出的是，天逸PHEV的自適應(yīng)巡航和車道保持操作，被獨(dú)立設(shè)計(jì)在一個(gè)操作桿上，而這個(gè)操作桿位置在方向盤左后方，駕車途中基本只能盲操作，對(duì)車輛不熟悉的人很容易按錯(cuò)——實(shí)際上，這是法系車常見(jiàn)的個(gè)性化設(shè)計(jì)，但對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)需要一個(gè)適應(yīng)過(guò)程。諸如此類的還有儀表盤顯示界面切換過(guò)程中的碎塊滑動(dòng)效果，雖然看起來(lái)很動(dòng)感很絢麗，但容易讓人“眼花”和分心，而中控區(qū)域和中控屏內(nèi)部的邏輯也是需要學(xué)習(xí)一番才能上手。

關(guān)于設(shè)計(jì)，一向是仁者見(jiàn)仁的事情，天逸PHEV全車多處都可見(jiàn)圓角梯形和圓角矩形的裝飾，內(nèi)飾布置和座椅紋路也是如此，而內(nèi)部黑紅雙色設(shè)計(jì)尤其是方向盤的雙色，可以說(shuō)獨(dú)具法蘭西的浪漫韻味和高級(jí)感。說(shuō)到座椅，天逸PHEV的座椅觸感偏硬但支撐性良好，久坐之后不會(huì)感到疲倦，對(duì)長(zhǎng)途駕駛相當(dāng)友好，座椅帶還有加熱及按摩功能，這些進(jìn)一步提升了駕乘舒適性。

空間方面，由于座椅下方加裝了電池，后備箱空間被擠占了一部分，但是后排地板仍然接近純平，這有效保障了腿部空間，而全系大面積全景天窗也是天逸PHEV的一大亮點(diǎn)。

綜合來(lái)看，從動(dòng)力、懸架到駕乘感受，東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軵HEV四驅(qū)版均不失雪鐵龍一貫的舒適性水準(zhǔn)。目前市面上的合資緊湊型SUV PHEV并不多，天逸PHEV的競(jìng)品包括途觀L PHEV、探岳GTE、CR-V PHEV以及標(biāo)致4008 PHEV幾款車，憑借舒適性特色，天逸PHEV有望在市場(chǎng)上擁有一席之地。

本次試駕終點(diǎn)是文安魯能生態(tài)區(qū)，此處有一座法式莊園，天逸PHEV選擇這樣一個(gè)試駕場(chǎng)所，意在傳達(dá)雪鐵龍品牌“法式優(yōu)雅”的生活哲學(xué)。東風(fēng)雪鐵龍認(rèn)為，隨著更多的人開(kāi)始追求舒適格調(diào)生活，作為雪鐵龍舒適標(biāo)桿的天逸家族，將會(huì)越來(lái)越受到人們的歡迎。