經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 自宣布進(jìn)入汽車行業(yè)一年多以后，華為正式對外發(fā)布自己在智能駕駛、汽車云服務(wù)、智能座艙等領(lǐng)域的多項(xiàng)研發(fā)成果。9月25日，華為在北京舉辦智能汽車解決方案生態(tài)論壇，現(xiàn)場發(fā)布了MDC車規(guī)級智能駕駛計(jì)算平臺、華為智能車云服務(wù)2.0、Harmony OS智能座艙解決方案。

其中，MDC210與MDC610作為華為全新一代MDC車規(guī)級智能駕駛計(jì)算平臺，采用了統(tǒng)一的硬件π架構(gòu)，提供48~160 TOPS強(qiáng)勁算力，其基于智能駕駛操作系統(tǒng)AOS、VOS及MDC Core，可覆蓋L2+~L4級別的乘用車、商用車、作業(yè)車等多種智能駕駛應(yīng)用場景。據(jù)介紹，新一代MDC系列產(chǎn)品，具有“全系、安全、協(xié)同、開放”的優(yōu)勢。

華為智能汽車解決方案BU MDC產(chǎn)品部總經(jīng)理李振亞表示：“智能駕駛應(yīng)用場景復(fù)雜多樣，可歸納為‘場景，道路，線路，路況，速度，安全，屬性’等影響智能駕駛技術(shù)發(fā)展的七維函數(shù)。作為一個全新的產(chǎn)業(yè)，技術(shù)堆棧復(fù)雜，產(chǎn)業(yè)鏈需加速構(gòu)建。華為MDC智能駕駛計(jì)算平臺，秉承平臺化+開放性的理念，攜手客戶與傳感器、執(zhí)行器、軟件應(yīng)用等生態(tài)合作伙伴，共同促進(jìn)智能駕駛產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。”

在發(fā)布會現(xiàn)場，華為MDC還對外發(fā)布了生態(tài)發(fā)展計(jì)劃，針對高校教研、商業(yè)伙伴、產(chǎn)業(yè)伙伴等三大類合作伙伴，通過人才培養(yǎng)、大賽支持、技術(shù)賦能培訓(xùn)、商業(yè)項(xiàng)目聯(lián)合拓展與營銷、政策標(biāo)準(zhǔn)研究及示范區(qū)建設(shè)等方式，擬每年投入3000多萬元設(shè)備支持費(fèi)用，在未來三年內(nèi)集結(jié)100多位專家，發(fā)展100多家生態(tài)合作伙伴。

最近一年多來，華為MDC已與產(chǎn)業(yè)界的50多家主機(jī)廠、Tier1、應(yīng)用算法、傳感器、執(zhí)行器等客戶及生態(tài)合作伙伴，在乘用車（L2+）、商用車（智能重卡、港口物流）、作業(yè)車（無人礦卡、無人配送）等領(lǐng)域，均已實(shí)現(xiàn)了基于華為MDC的可落地的智能駕駛解決方案。華為的些生態(tài)合作伙伴包括舍弗勒、希迪智駕、Momenta、禾多科技、元戎啟行、新石器，等等。

在智能汽車云服務(wù)領(lǐng)域，華為智能車云服務(wù)產(chǎn)品部總經(jīng)理廖振欽發(fā)布了“華為智能車云服務(wù)2.0”，其包括四大子服務(wù)方案：自動駕駛云服務(wù)（HUAWEI Octopus）、高精地圖云服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)和V2X云服務(wù)。在廖振欽看來，這四大領(lǐng)域也是汽車“新四化”的核心難點(diǎn)所在。

例如，涉及自動駕駛云服務(wù)的仿真服務(wù)，是保障自動駕駛算法質(zhì)量的核心，蘭德智庫曾指出，一套自動駕駛系統(tǒng)需要測試100億+英里（約合160+億公里）才能達(dá)到量產(chǎn)應(yīng)用條件，這相當(dāng)于118個地日距離，可以說這是一個天文數(shù)字級的里程要求。而華為八爪魚（HUAWEI Octopus）自動駕駛云服務(wù)，提供數(shù)據(jù)服務(wù)、訓(xùn)練服務(wù)、仿真服務(wù)，其中云上仿真成為了滿足這一天文數(shù)字級測試?yán)锍桃蟮奈ㄒ贿x擇。據(jù)介紹，華為的大規(guī)模并行仿真技術(shù)可極大加快仿真測試的進(jìn)程，這相當(dāng)于1年的實(shí)車路測里程，在仿真系統(tǒng)中，僅需要1天半就跑完了。

在電池領(lǐng)域，華為已有超過10年的研究和行業(yè)積累，此次其結(jié)合云計(jì)算、AI、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，在車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)下推出了三電云服務(wù)能力，可以實(shí)現(xiàn)車輛狀態(tài)云端可視、電池故障預(yù)警、熱失控防控、電池健康狀態(tài)精準(zhǔn)評估、電池剩余壽命精準(zhǔn)預(yù)測以及電池控制策略優(yōu)化。

智能座艙是華為進(jìn)軍智能汽車的又一大領(lǐng)域，華為此次發(fā)布的智能座艙解決方案包含三大平臺：Harmony車機(jī)OS軟件平臺、Harmony車域生態(tài)平臺以及智能硬件平臺。其中，Harmony車機(jī)OS此前已經(jīng)發(fā)布，此次進(jìn)一步拓展了應(yīng)用范圍，并向生態(tài)圈層進(jìn)化。此外，華為還發(fā)布了座艙模組、車載智慧屏和AR-HUD三大智能硬件平臺，結(jié)合視覺、音效、AI等能力，打造全新的高智能座艙硬件。

據(jù)介紹，Harmony車機(jī)OS定義了HMS-A（HMS for Auto，包括：語音、音效、視覺、AI等7大核心能力）、12個車機(jī)子系統(tǒng)和500多個HOS-C API，可以構(gòu)建真正面向“車”場景的OS軟件平臺，支撐OEM、合作伙伴、第三方應(yīng)用快速開發(fā)、持續(xù)升級。華為智能汽車解決方案BU智能座艙產(chǎn)品部總經(jīng)理王慶文表示，多場景的一致性體驗(yàn)是座艙智能化的關(guān)鍵，而華為的智能座艙解決方案可以解決一致性體驗(yàn)問題，并且可以幫助產(chǎn)業(yè)縮短研發(fā)周期，降低研發(fā)成本。

華為進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)是在2019年5月27日，當(dāng)時由任正非簽發(fā)組織變動文件，華為成立了智能汽車解決方案BU，隸屬于ICT管理委員會管理。智能汽車解決方案BU定位于智能汽車領(lǐng)域的端到端業(yè)務(wù)責(zé)任主體，提供智能汽車的ICT部件和解決方案。根據(jù)華為戰(zhàn)略規(guī)劃，華為聚焦ICT技術(shù)，做面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商，在智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)、云服務(wù)等領(lǐng)域?yàn)檐嚻筇峁┲悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件。

去年，華為基于其多年在通信計(jì)算架構(gòu)方面的經(jīng)驗(yàn)，提出汽車從EE架構(gòu)（集中式汽車電子電氣架構(gòu)）轉(zhuǎn)向CCA（分布式通信計(jì)算架構(gòu)）。華為輪值董事長徐直軍在發(fā)布會后的媒體采訪環(huán)節(jié)中表示表示：“隨著大家對智能網(wǎng)聯(lián)汽車認(rèn)識的深入，基本上都接受了我們提出的CCA架構(gòu)。華為歷史上幾十年恰好就做通信計(jì)算架構(gòu)，25G、100G、400G速度都不成問題。“

華為汽車解決方案BU總裁王軍透露，當(dāng)前華為汽車解決方案及相關(guān)從業(yè)人員約為4000名。關(guān)于與車企的合作方式，徐直軍表示，目前沒有固定的合作方式：“有些品牌可能選擇跟我們緊密合作，有些品牌選擇基于我們的平臺開發(fā)，有些品牌只選擇用我們一兩個部件，我們提供多種方式給客戶選擇。OEM廠商很難說都是千篇一律的，各種需求都應(yīng)該滿足。”

徐直軍進(jìn)一步透露，今年華為已經(jīng)在智能汽車領(lǐng)域投入了5億美金，短期內(nèi)不考慮盈利問題。他同時表示，華為目前的研發(fā)成果最終要上車還有一個過程，“下一步就是想辦法上車，我們爭取在2022年初，有車裝上我們的這些部件或系統(tǒng)。”