經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 劉曉林 2025年要形成整車(chē)195萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量規(guī)模——車(chē)展前夕，華晨汽車(chē)宣布了新的五年計(jì)劃，希望借此來(lái)回?fù)裟切┎露人欠駮?huì)在債務(wù)危機(jī)中倒下的言論。而作為這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)前提的華晨集團(tuán)的改革大計(jì)也隨之浮出水面。

“華晨集團(tuán)是遼寧省國(guó)有資本投資公司改革試點(diǎn)單位，遼寧有兩家，我們是其中一家。”華晨集團(tuán)副總裁、新聞發(fā)言人齊凱稱(chēng)，“國(guó)有資本投資公司改革”是國(guó)務(wù)院國(guó)資委力推的改革項(xiàng)目，簡(jiǎn)言之就是將經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)剝離出去，集團(tuán)的職能向一家國(guó)有資本投資公司轉(zhuǎn)型，只負(fù)責(zé)做國(guó)有資本的投資項(xiàng)目管理。

“上級(jí)的要求就是，集團(tuán)不要管經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。目前我們（集團(tuán)）下邊有很多股權(quán)合作的項(xiàng)目，有的是可以控股，有的可以參股，我們（集團(tuán)）就是做股權(quán)管理。”從齊凱傳遞信息來(lái)看，對(duì)于華晨的改革，用一句話(huà)來(lái)說(shuō)就是利用一切可以利用的資源去“掙錢(qián)”，更專(zhuān)業(yè)的說(shuō)法是“盤(pán)活國(guó)有資產(chǎn)”。

這一改革計(jì)劃包括圍繞著華晨制造公司展開(kāi)的乘用車(chē)板塊的框架調(diào)整；與國(guó)內(nèi)同行正在商談共用平臺(tái)開(kāi)發(fā)合作；借民營(yíng)合資公司華晨新日啟動(dòng)的電動(dòng)車(chē)計(jì)劃；在商用車(chē)板塊醞釀引入戰(zhàn)略投資者，以及在跨國(guó)合資公司中爭(zhēng)取更多資源。

齊凱透露，這些計(jì)劃很快都將有新動(dòng)作落地。從華晨方面的表態(tài)來(lái)看，與這一系列可以?huà)赍X(qián)的項(xiàng)目相比，華晨的負(fù)債危機(jī)并不算大事，甚至華晨寶馬的股權(quán)出讓也是“塞翁失馬，焉知非福”：除了36億歐元的股權(quán)交易收入外，作為“對(duì)價(jià)”之一，華晨已獲得利潤(rùn)豐厚的寶馬在華零部件項(xiàng)目的優(yōu)先合資權(quán)，這一業(yè)務(wù)在2025年有望給華晨帶來(lái)高達(dá)到350億的年收益。

而本著以最少的資源達(dá)到最快出效果的原則，華晨的新發(fā)展思路似乎正在回到為其帶來(lái)最初輝煌的路線(xiàn)上——資源整合、資本運(yùn)作。“（在合作項(xiàng)目上）現(xiàn)在遼寧省政府沒(méi)有要求我們必須控股，以前是有的，現(xiàn)在沒(méi)有。對(duì)于控制權(quán)，我們可以要，也可以不要。原來(lái)大家在意并表，我們可以并也可以不并，這個(gè)都可以放開(kāi)”。齊凱坦言，現(xiàn)在省里對(duì)華晨的要求就是國(guó)有資產(chǎn)不能流失。

9月24日，華晨中國(guó)或?qū)⒈凰接谢膫餮詡鱽?lái)，雖然華晨集團(tuán)給予了否認(rèn)。但毫無(wú)疑問(wèn)，風(fēng)起于青萍之末，在領(lǐng)導(dǎo)班子換血一年后，華晨集團(tuán)新一輪改革大幕已經(jīng)被正式拉開(kāi)。

整合背后：國(guó)有資本投資公司改革的樣本 

“這一年來(lái)，華晨做了管理架構(gòu)的調(diào)整，以前華晨集團(tuán)最多的管理層是9級(jí)，規(guī)模龐大。我們控股和參股企業(yè)是160多家，現(xiàn)在按照管理權(quán)把整個(gè)企業(yè)管理權(quán)壓縮到了3級(jí)。” 齊凱表示。在三級(jí)架構(gòu)調(diào)整后，作為第一級(jí)的華晨集團(tuán)總部從五六千人縮減至一百多人，如今的華晨集團(tuán)只進(jìn)行戰(zhàn)略和重大投融資風(fēng)險(xiǎn)管理等大的管控業(yè)務(wù)，從管資產(chǎn)變?yōu)楣苜Y本。

“原來(lái)集團(tuán)五六千人，是因?yàn)槲覀冊(cè)瓉?lái)中華那塊業(yè)務(wù)和集團(tuán)是一起的，現(xiàn)在這個(gè)是不可以的。集團(tuán)就是做國(guó)有資本的投資，然后代表國(guó)有資產(chǎn)來(lái)掌握股權(quán)，而下邊的每一塊經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)一定要?jiǎng)冸x。” 齊凱稱(chēng)，而華晨汽車(chē)制造有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“華晨制造”）也正是在這一背景下誕生的。

二級(jí)企業(yè)管資產(chǎn)和主要運(yùn)營(yíng)方向，華晨梳理出了5大業(yè)務(wù)方向，分別是：乘用車(chē)、商用車(chē)、零部件、新能源和出行與服務(wù)，共由9家二級(jí)企業(yè)來(lái)承接，其下還有著龐大的三級(jí)企業(yè)。

2019年12月注冊(cè)成立的全資子公司華晨制造，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)華晨旗下自主乘用車(chē)板塊的統(tǒng)一管理。“自主乘用車(chē)已經(jīng)完全整合到華晨制造公司，華晨制造的領(lǐng)導(dǎo)層就可以決定很多的事，不用到集團(tuán)層面來(lái)匯報(bào)，我們是以放權(quán)為主。”

華晨制造注冊(cè)資金20億，具備獨(dú)立的乘用車(chē)及新能源車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，并整合了華晨旗下乘用車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈資源。“中華工廠、研究院和我們的發(fā)動(dòng)機(jī)公司等，從管理角度來(lái)說(shuō)如果不進(jìn)行整合，每一塊都各立山頭的話(huà)，那我們整個(gè)業(yè)務(wù)鏈?zhǔn)菬o(wú)法打通的。所以主要不是為了進(jìn)行資產(chǎn)的處理。” 齊凱解釋稱(chēng)。

上市公司華晨中國(guó)是與華晨制造平行的另一家二級(jí)整車(chē)企業(yè)，旗下包括華晨最重要的合資整車(chē)板塊——華晨寶馬和華晨雷諾金杯。另一家二級(jí)企業(yè)金杯汽車(chē)則涵蓋了主要的零部件業(yè)務(wù)。此外，二級(jí)公司中還有4家商用車(chē)企業(yè)，分別是沈陽(yáng)的金杯車(chē)輛、綿陽(yáng)的華晨華瑞、沈陽(yáng)的華晨專(zhuān)用車(chē)公司以及大連投資公司；以及兩家服務(wù)領(lǐng)域的二級(jí)企業(yè)——在上海做汽車(chē)服務(wù)的申華控股和做出行與服務(wù)的華晨商旅。

與此同時(shí)，華晨將戰(zhàn)略從多元化轉(zhuǎn)為目前車(chē)企流行的“聚焦戰(zhàn)略”。齊凱稱(chēng)，華晨將聚焦發(fā)展五個(gè)整車(chē)品牌，包括合資品牌華晨寶馬、華晨雷諾金杯，民營(yíng)合資企業(yè)華晨新日、華晨鑫源，以及自主品牌中華。

在已呈報(bào)給遼寧省和沈陽(yáng)市的十四五規(guī)劃初稿中，華晨制定了2025年達(dá)成195萬(wàn)輛整車(chē)銷(xiāo)量的目標(biāo)，其中包括110萬(wàn)輛乘用車(chē)和85萬(wàn)輛商用車(chē)。乘用車(chē)110萬(wàn)輛中，華晨寶馬保守規(guī)劃65萬(wàn)輛，中華規(guī)劃30萬(wàn)輛、華晨新日規(guī)劃15萬(wàn)輛。商用車(chē)85萬(wàn)輛則包括華晨鑫源60萬(wàn)輛、華晨雷諾金杯15萬(wàn)輛、卡車(chē)和專(zhuān)用車(chē)10萬(wàn)輛。

廣開(kāi)合資合作之門(mén)

2020年，受各種客觀換影響，華晨中華的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)節(jié)奏被打亂，已確定全年無(wú)新車(chē)推出；與此同時(shí)，由于單車(chē)盈利低，華晨降低產(chǎn)能至最低水平。此外，華晨的資金鏈也開(kāi)始緊繃。2020年7月7日，華晨集團(tuán)價(jià)值1.75億元的股權(quán)和投資權(quán)益被凍結(jié)，9月18日，又有一筆價(jià)值1億元的股權(quán)和投資權(quán)益被凍結(jié)，凍結(jié)期皆為三年。與此同時(shí)，今年8月，華晨債務(wù)危機(jī)爆出，隨即由沈陽(yáng)市金融監(jiān)管局、遼寧省銀行監(jiān)管協(xié)會(huì)牽頭成立了華晨債券委員會(huì)，以保護(hù)銀行的利益。

在外界看來(lái)，華晨從產(chǎn)品到技術(shù)，再到資金，都捉襟見(jiàn)肘，即將失去華晨寶馬對(duì)等股權(quán)收益的華晨已經(jīng)徹底喪失了競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)此，齊凱不否定華晨今年確實(shí)處于新車(chē)斷檔階段，短期也確實(shí)是有一些流動(dòng)性的問(wèn)題，但根據(jù)齊凱介紹，在國(guó)有資本投資公司改革的框架下，華晨各業(yè)務(wù)板塊的多項(xiàng)新投資、新合作都已在路上。

“我們還在跟幾家企業(yè)進(jìn)行共平臺(tái)開(kāi)發(fā)的一些討論。”齊凱透露稱(chēng)，共同開(kāi)發(fā)平臺(tái)主要針對(duì)中華品牌，包括傳統(tǒng)燃油車(chē)，也包括新能源車(chē)。有消息稱(chēng)，華晨正在與長(zhǎng)安商討同平臺(tái)開(kāi)發(fā)的可能性。

齊凱認(rèn)為，國(guó)內(nèi)車(chē)企耗費(fèi)了大量的資金都在造型開(kāi)發(fā)或者是模具開(kāi)發(fā)上，而在開(kāi)發(fā)期較長(zhǎng)的核心技術(shù)上缺乏投入，因此華晨倡導(dǎo)共同開(kāi)發(fā)。同時(shí)，在電動(dòng)化、自動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化這非傳統(tǒng)車(chē)企長(zhǎng)項(xiàng)的”新四化“上，華晨也表示將加大和科技企業(yè)的合作。

按照計(jì)劃，華晨中華到2025年計(jì)劃推出16款車(chē)型，年銷(xiāo)量目標(biāo)是30萬(wàn)輛。齊凱介紹，中華的產(chǎn)品在做結(jié)構(gòu)調(diào)整，現(xiàn)在的V3、V6、V7都會(huì)在相應(yīng)平臺(tái)上做全新的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，預(yù)計(jì)從明年下半年就會(huì)陸續(xù)集中推出。

“未來(lái)我們既有自己平臺(tái)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，也有未來(lái)共平臺(tái)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品”，齊凱稱(chēng)，大概一年左右的時(shí)間，中華會(huì)把一些產(chǎn)品的短板或者產(chǎn)品項(xiàng)目里面一些缺項(xiàng)會(huì)補(bǔ)上。

電動(dòng)車(chē)方面，2018年8月成立的華晨日新正在成為華晨的電動(dòng)車(chē)主體，華晨新日由華晨與做電動(dòng)自行車(chē)的民營(yíng)企業(yè)新日合資而成，目標(biāo)是生產(chǎn)小型純電動(dòng)車(chē)。華晨在其中占據(jù)33.4%的股權(quán)，并未控股，66.6%的股權(quán)由新日（無(wú)錫）發(fā)展有限公司掌握。

在運(yùn)作兩年后，華晨新日開(kāi)發(fā)的首款電動(dòng)乘用車(chē)——A00級(jí)電動(dòng)車(chē)轎車(chē)將在今年10月底下線(xiàn)，今年年底會(huì)做小批量的生產(chǎn)，明年計(jì)劃最少售出3萬(wàn)臺(tái)，后年5萬(wàn)臺(tái)，未來(lái)要推出10多款車(chē)型。

“技術(shù)方面是我們研究院做的技術(shù)支持，主要面對(duì)沒(méi)有補(bǔ)貼的市場(chǎng)，日常代步使用，這類(lèi)電動(dòng)車(chē)是有一定銷(xiāo)量的。”齊凱表示，整個(gè)公司已經(jīng)完成10多個(gè)億的投資。

齊凱解讀稱(chēng)，華晨的新能源戰(zhàn)略，就是要通過(guò)合資公司，去做可以應(yīng)對(duì)無(wú)補(bǔ)貼的產(chǎn)品，然后將來(lái)還要上量。而新日擁有的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)能力是華晨最為看中的。齊凱透露，未來(lái)會(huì)做渠道上的整合，包括用中華或者華晨鑫源的渠道來(lái)賣(mài)華晨新日的電動(dòng)車(chē)。

此外，在卡車(chē)業(yè)務(wù)板塊上，以金杯卡車(chē)的品牌影響力為籌碼，華晨同樣正在計(jì)劃引進(jìn)戰(zhàn)略投資，齊凱透露，目前正在跟幾家在談。

“國(guó)企改革的時(shí)候，大家一直在強(qiáng)調(diào)國(guó)有資產(chǎn)不能流失，但是不要忘了資產(chǎn)不流失，但它在貶值，而有一些看似流失，實(shí)際是這是國(guó)企改革付出的成本。當(dāng)然現(xiàn)在省里邊給我們要求也是國(guó)有資本不能流失。”齊凱認(rèn)為，應(yīng)該把國(guó)有資產(chǎn)盤(pán)活、把“蛋糕”做大。

塞翁失“馬”，焉知非福？

隨著2022年的臨近，華晨寶馬股權(quán)轉(zhuǎn)讓成為華晨最繞不開(kāi)的話(huà)題，而隨著更多外資欲增資擴(kuò)股的傳聞傳出，華晨寶馬作為率先達(dá)成協(xié)議的車(chē)企，竟然有了先行者的“優(yōu)越感”，包括能擁有更多緩沖期，以及拓展與寶馬在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上合作的。

據(jù)悉，為了加大零部件本土化率，寶馬正在把歐洲的零部件企業(yè)引入到沈陽(yáng)生產(chǎn)，據(jù)悉，華晨已經(jīng)毫無(wú)懸念的獲得了合資優(yōu)先權(quán)，目前正在與幾家大的海外供應(yīng)商快速推進(jìn)合資事宜。

與寶馬的零部件合資將給華晨帶來(lái)豐厚的收益。今年7月，寶馬集團(tuán)已將首批37家本土化供應(yīng)商作為與華晨合資合作的意向企業(yè)推薦給華晨，同時(shí)，雙方簽署了500億的大單，涵蓋從2023年到2030年的合作。按照規(guī)劃，2025年合資零部件板塊的營(yíng)收規(guī)模將達(dá)到350億，其中70%將是給寶馬配套的。

據(jù)悉，華晨制造和金杯汽車(chē)已經(jīng)在零部件板塊上進(jìn)行了大力整合。2019年，華晨的零部件板塊收益為86億，其中為華晨寶馬配套的達(dá)到62億。寶馬去年在中國(guó)的本土采購(gòu)為480億，未來(lái)會(huì)達(dá)到950億，零部件本土化率也將從原來(lái)的不足50%提升到超過(guò)70%。而從供應(yīng)商共享的角度，這些供應(yīng)商的進(jìn)入對(duì)中華也會(huì)有所裨益。

除了華晨寶馬可能帶來(lái)的新財(cái)務(wù)，齊凱透露，另一家合資車(chē)企華晨雷諾金杯也將有新的資源輸入。華晨雷諾目前主銷(xiāo)的是金杯品牌的產(chǎn)品，包括海獅、閣瑞斯，最近幾年則一直在加快雷諾產(chǎn)品的導(dǎo)入，明年開(kāi)始要投產(chǎn)Master，后年投產(chǎn)Trafic。

“今年年底之前，我們會(huì)推出一款金杯雷諾的一個(gè)全新產(chǎn)品，是合資公司自己開(kāi)發(fā)的一個(gè)產(chǎn)品”。齊凱表示，雖然雷諾退出了中國(guó)對(duì)乘用車(chē)市場(chǎng)，但雷諾集團(tuán)會(huì)加大對(duì)沈陽(yáng)合資公司的投入。據(jù)悉，在華晨與雷諾9月24日舉行的董事會(huì)中，主要議題就是如何加大在華晨雷諾的投資。

而對(duì)于即將喪失華晨寶馬財(cái)務(wù)并表的華晨中國(guó)，齊凱坦言，華晨幾家上市公司此前發(fā)揮的融資作用并不太強(qiáng)，但接下來(lái)會(huì)有一些動(dòng)作。