經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 劉曉林 經(jīng)過近三年的造車籌備和資質(zhì)的尋覓后，賓理汽車（BEYONCA）在6月28日宣布，將在香港建設(shè)總部和整車工廠，以內(nèi)地生產(chǎn)香港組裝的模式將造車計(jì)劃落地。如果一切順利，賓理汽車將成為香港第一家電動(dòng)車企業(yè)。

賓理汽車成立于2021年，由前大眾中國(guó)高管、現(xiàn)任雷諾中國(guó)CEO蘇偉銘創(chuàng)立。與其他新造車品牌不同，賓理有著強(qiáng)大的背景，東風(fēng)汽車集團(tuán)和雷諾集團(tuán)是賓理的兩大創(chuàng)始股東，嚴(yán)格意義上說，這是中外兩大傳統(tǒng)主流車企集團(tuán)的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。

賓理產(chǎn)品定位為豪華智能電動(dòng)車。2022年10月，賓理在北京亮相了旗下首款車型Gran Turismo Opus 1概念車，該車采用類似GT跑車的造型，量產(chǎn)版售價(jià)被認(rèn)為將超百萬元。

從2023年開始，有關(guān)賓理的融資和與地方合作的消息不斷傳出，但關(guān)于制造基地落地何處以及如何取得汽車生產(chǎn)資質(zhì)等關(guān)鍵問題，始終沒有準(zhǔn)確信息釋放。東風(fēng)和雷諾被認(rèn)為將提供助力，其中東風(fēng)最可能作為代工方。但如今看來，賓理選擇了另辟蹊徑。

根據(jù)賓理汽車的公告，賓理汽車將入駐香港科技園公司旗下的將軍澳創(chuàng)新園，并在此設(shè)立國(guó)際總部、整車總裝廠和4大中心，即整車研發(fā)和人工智能中心、營(yíng)銷中心、客戶體驗(yàn)和智慧健康服務(wù)中心、以及大數(shù)據(jù)中心。

據(jù)賓理相關(guān)人士透露，在香港造車同樣需要滿足相應(yīng)的要求以及商業(yè)條款的限制，目前賓理還在與香港特別行政區(qū)政府進(jìn)行洽談中。由于模式獨(dú)特，賓理在產(chǎn)品和市場(chǎng)銷售端的身份認(rèn)證等問題，目前還沒有相應(yīng)的規(guī)范和案例可循。

自去年以來，寧德時(shí)代、地平線、哪吒汽車等多家內(nèi)地汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司宣布入港投資。在內(nèi)地資源和香港國(guó)際貿(mào)易環(huán)境的融合下，新的汽車生態(tài)和產(chǎn)業(yè)模式有望誕生。

破解生產(chǎn)資質(zhì)難題？

“BEYONCA將利用中國(guó)大陸領(lǐng)先的供應(yīng)鏈體系、粵港澳大灣區(qū)豐富的國(guó)際人才，將高附加值的IP研發(fā)、人工智能開發(fā)和總裝業(yè)務(wù)帶到香港，通過創(chuàng)新的陸港制造業(yè)聯(lián)動(dòng)模式，實(shí)現(xiàn)香港造車零突破，成為第一家MADE IN HONG KONG (香港智造) 的國(guó)際豪華電動(dòng)汽車品牌。”蘇偉銘介紹說，賓理將采用1+3的獨(dú)特商業(yè)模式實(shí)現(xiàn)陸港制造業(yè)聯(lián)動(dòng)。具體而言，“1”就是在香港建設(shè)智能座艙、人工智能、用于生產(chǎn)豪華汽車的精品級(jí)超級(jí)總裝工廠，“3”即沖壓、焊裝和涂裝三大生產(chǎn)工藝，在內(nèi)地零部件產(chǎn)業(yè)園完成。

也就是說，賓理將汽車生產(chǎn)的四大工藝進(jìn)行了拆分，前三步在內(nèi)地完成，最后一步組裝在香港完成。這一模式前所未有，站在造車的角度，最大的優(yōu)勢(shì)就是規(guī)避了內(nèi)地造車的最大門檻：必須有造車資質(zhì)。

在國(guó)內(nèi)新造車潮興起十年后，獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)的通道已經(jīng)變得越來越窄：新增資質(zhì)的發(fā)放已停止多年，通過并購(gòu)獲得資質(zhì)的機(jī)會(huì)也越來越小。2023年，經(jīng)歷7年代工的蔚來最終通過收購(gòu)江淮工廠才獲得獨(dú)立資質(zhì)；今年面市的小米汽車則通過自建工廠和政府資源獲得資質(zhì)。對(duì)賓理來說，通過特殊通道獲得新批資質(zhì)的可能性幾乎不存在，代工一直被認(rèn)為是其首要選擇。

在造車計(jì)劃如何落地上，蘇偉銘始終在尋找新的模式。作為一名在多家跨國(guó)車企的中國(guó)業(yè)務(wù)板塊就職三十年的新加坡籍高級(jí)職業(yè)經(jīng)理人，蘇偉銘擁有本土和國(guó)際化兩套資源和人脈。但就獲得準(zhǔn)生證的路徑而言，在已經(jīng)極度稀缺的汽車資質(zhì)領(lǐng)域，賓理的可操作空間并不大。

2021年5月，由東風(fēng)和雷諾投資的BeyonCa HK Limited成立，一個(gè)月后，作為賓理汽車集團(tuán)主公司的北京賓理信息科技有限公司（下稱“賓理科技”）成立。當(dāng)年11月，賓理科技與長(zhǎng)城華冠汽車研發(fā)有限公司以80：20的股比，成立了北京賓理汽車技術(shù)開發(fā)有限公司（下稱“賓理技術(shù)開發(fā)”）。長(zhǎng)城華冠汽車研發(fā)有限公司是長(zhǎng)城華冠汽車的子公司，后者曾推出前途品牌電動(dòng)跑車，但由于市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，該品牌當(dāng)時(shí)已淪為邊緣企業(yè)。賓理被認(rèn)為可能借助長(zhǎng)城華冠的資質(zhì)出道。但是，長(zhǎng)城華冠在2022年7月退出了賓理技術(shù)開發(fā)。

成立三年來，賓理的造車動(dòng)態(tài)主要圍繞著與東風(fēng)合作的可能性展開。2022年2月，賓理與武漢長(zhǎng)江資本達(dá)成合作，擬聯(lián)合設(shè)立湖北新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金，計(jì)劃投資超過100億元，在武漢建設(shè)涵蓋整車生產(chǎn)線的乘用車產(chǎn)業(yè)基地以及供應(yīng)鏈生態(tài)。同時(shí)，東風(fēng)汽車集團(tuán)的兩位高管廖顯志、尤崢位列賓理科技的高管名單中。這一合作使賓理與東風(fēng)的關(guān)聯(lián)再度加深。業(yè)界曾就此推測(cè)，東風(fēng)汽車將為賓理代工，而東風(fēng)汽車的總部武漢也將成為賓理的造車基地所在。

2023年10月，在中東資本對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的投資熱潮中，賓理分到一杯羹，其與總部位于沙特阿拉伯的投資集團(tuán)Al Faisaliah Group Holding Company（AFG）簽署了投資及戰(zhàn)略合作備忘錄。不過，中東資本是否能按時(shí)到位目前還未可知。另一個(gè)家被中東資本看上的新造車企業(yè)高合汽車直到資金鏈斷裂都未等到投資完全落實(shí)。

2023年12月，在位于法國(guó)巴黎的雷諾集團(tuán)總部，賓理與浙江省諸暨市人民政府簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。不過，這一合作將如何進(jìn)行有待觀望，當(dāng)?shù)貫橥饨缢钠囃顿Y項(xiàng)目是已經(jīng)處于停產(chǎn)狀態(tài)的另一家造車新勢(shì)力天際汽車。

對(duì)于賓理是否為了解決資質(zhì)問題而選擇在香港造車，目前賓理方面尚未進(jìn)行回應(yīng)。

不論賓理這一“內(nèi)地生產(chǎn)香港制造”的模式是否早已在規(guī)劃中，就過去兩年的投融資和與地方合作情況來看，賓理已經(jīng)在內(nèi)地和香港做好了相應(yīng)的布局，其內(nèi)地生產(chǎn)基地或落戶在汽車產(chǎn)業(yè)鏈成熟的武漢。

據(jù)熟悉賓理項(xiàng)目的相關(guān)人士透露，在香港造車需要滿足相應(yīng)的要求和標(biāo)準(zhǔn)，雖然相對(duì)內(nèi)地會(huì)容易一些，但會(huì)有一些商業(yè)條款限制。按照內(nèi)地的政策要求，造車需要取得統(tǒng)一的生產(chǎn)資質(zhì)，產(chǎn)品需要登上工信部目錄，然后才能展開銷售。由于賓理這種港產(chǎn)轉(zhuǎn)內(nèi)地銷售的模式目前是獨(dú)一份，因此，對(duì)于需滿足哪些認(rèn)證以及需取得哪些許可，目前都仍在多方洽談中。

香港汽車生態(tài)起步

賓理選擇入港造車與香港近年來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃頗為貼合。香港創(chuàng)新科技及工業(yè)局在2022年12月公布《香港創(chuàng)新科技發(fā)展藍(lán)圖》（下稱《藍(lán)圖》），為未來五至十年的香港創(chuàng)科發(fā)展制訂了清晰的發(fā)展路徑和系統(tǒng)的戰(zhàn)略規(guī)劃，引領(lǐng)香港實(shí)現(xiàn)國(guó)際創(chuàng)科中心的愿景。

《藍(lán)圖》明確了香港科創(chuàng)發(fā)展的四大方向：完善科創(chuàng)生態(tài)圈，推進(jìn)香港“新型工業(yè)化”；壯大科創(chuàng)人才庫，增強(qiáng)發(fā)展動(dòng)能；推動(dòng)數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展，建設(shè)智慧香港；積極融入國(guó)家發(fā)展大局，做好連通內(nèi)地與世界的橋梁。

新能源汽車是香港實(shí)現(xiàn)“新型工業(yè)化”的重要平臺(tái)。在內(nèi)地汽車企業(yè)入港投資之前，香港本地也曾有過電動(dòng)車研發(fā)項(xiàng)目存在。賽麟汽車創(chuàng)始人王曉麟曾于2012年在美國(guó)投產(chǎn)了一款小型電動(dòng)車Mycar，該車的創(chuàng)意就誕生在2002年香港理工大學(xué)設(shè)計(jì)學(xué)院的一次設(shè)計(jì)作業(yè)項(xiàng)目中，香港理工大學(xué)引入合作伙伴成立了電動(dòng)車公司EuAuto，并對(duì)該車進(jìn)行運(yùn)作。2010年，王曉麟旗下的美國(guó)GTA公司收購(gòu)了EuAuto，并對(duì)Mycar進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。

就內(nèi)地車企入港來說，賓理并非第一家。2024年3月，哪吒汽車與香港特別行政區(qū)政府簽署協(xié)議，按照協(xié)議，香港特別行政區(qū)政府將為哪吒汽車提供2億港元補(bǔ)貼，并協(xié)助基石輪投資2億美元。據(jù)悉，哪吒汽車已在香港設(shè)立海外中心，并計(jì)劃建立海外智能研發(fā)中心和大數(shù)據(jù)中心，以及生產(chǎn)基地。6月27日，哪吒汽車母公司合眾新能源向港交所遞交上市申請(qǐng)，成為爭(zhēng)相赴港上市的新造車企業(yè)中的一員。

除了整車企業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也開始將香港作為投資地。2023年12月，動(dòng)力電池領(lǐng)軍企業(yè)寧德時(shí)代與香港科技園簽約，宣布將在香港科技園成立科技創(chuàng)新研發(fā)中心和國(guó)際投資中心，總投資超12億元港元，而且會(huì)帶動(dòng)其上中下游的伙伴同往香港發(fā)展。同時(shí)，黑芝麻智能和地平線也都在去年年底與香港科技園簽約，計(jì)劃在園內(nèi)設(shè)立創(chuàng)新研發(fā)中心。

目前，香港的汽車產(chǎn)業(yè)鏈仍處于起步建設(shè)期，賓理選擇“1+3”模式可以看作是折中方案，目的是盡量快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品下線。蘇偉銘表示，從2025年到2030年間，豪華電動(dòng)車將進(jìn)入S曲線的高增長(zhǎng)階段，因此，這五年也將是豪華車市場(chǎng)的最佳窗口期。此前曾有消息稱，賓理的第一款車計(jì)劃在今年推出。

雖然入港造車可以繞過生產(chǎn)資質(zhì)這一難題，但這一制造模式所具有的不確定性也十分明顯，包括賓理的身份如何界定，以及在兩地制造和返銷內(nèi)地方面如何更好地控制成本等。當(dāng)然，香港作為國(guó)際港口的優(yōu)勢(shì)，將有助于賓理未來的出海規(guī)劃。