撰文?/ 溫 莎

編輯?/ 黃大路

設(shè)計(jì)?/ 琚 佳

不出海，就出局，已經(jīng)成為中國(guó)品牌的共識(shí)，但到底該往哪里去？

2024年，世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出海協(xié)作會(huì)一共舉辦了兩場(chǎng)中國(guó)汽車供應(yīng)鏈企業(yè)海外商務(wù)考察活動(dòng)。

開年的第一站是北美，途徑洛杉磯、墨西哥城、蒙特雷、薩爾締約以及拉斯維加斯，年中的第二站是東南亞，到訪了曼谷、羅勇、春武里、檳城、吉隆坡、馬六甲6座城市。

帶隊(duì)的世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)，軒轅之學(xué)校長(zhǎng)賈可博士表示，首先選擇這兩個(gè)地方，是因?yàn)樗麄儗?duì)中國(guó)汽車具有不同的意義，前者主要是著眼于國(guó)際汽車品牌，一個(gè)主要服務(wù)中國(guó)人擁有的品牌。

國(guó)際汽車品牌主要來(lái)自西歐和北美，前者是汽車發(fā)源地，后者是全球經(jīng)濟(jì)霸主，面對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的后來(lái)居上，歐美無(wú)一例外的舉起了政策的大棒。

6月5日，傳聞中歐洲對(duì)中國(guó)電動(dòng)車增加臨時(shí)關(guān)稅的政策還沒有出臺(tái)。路透社稱，歐盟委員會(huì)推遲公布對(duì)華加征關(guān)稅，是為了避開6月6日至6月9日舉行的歐洲議會(huì)選舉。

香港《南華早報(bào)》援引知情人士消息稱，有歐盟官告知中國(guó)汽車制造商，預(yù)計(jì)歐盟委員會(huì)將從7月4日起對(duì)中國(guó)制造的電動(dòng)汽車征收臨時(shí)關(guān)稅。汽車商業(yè)評(píng)論了解到，大概會(huì)加到25%左右，比美國(guó)客氣一點(diǎn)。

美國(guó)早在大約在1個(gè)月前，也就是5月14日，就已經(jīng)宣布將針對(duì)電動(dòng)汽車的關(guān)稅由目前的25%提升至100%。美國(guó)決絕地對(duì)中國(guó)制造的電動(dòng)車關(guān)上了大門。鑒于北美汽車市場(chǎng)本身，除了一些在中國(guó)制造的國(guó)際品牌汽車進(jìn)口外，幾乎沒有中國(guó)品牌汽車進(jìn)入，這對(duì)于整體中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)看起來(lái)影響不大。

但歐洲就不一樣了，2023年中國(guó)汽車對(duì)外出口中，歐洲占比達(dá)38％，遠(yuǎn)超其他地區(qū)。在反補(bǔ)貼調(diào)查的陰影中，中國(guó)汽車仍然在增長(zhǎng)之中。施密特汽車研究數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，在歐洲包括英國(guó)地區(qū)注冊(cè)的中國(guó)制造電動(dòng)車數(shù)量同比增長(zhǎng)23%，總計(jì)達(dá)到11.93萬(wàn)輛，約占該地區(qū)進(jìn)口規(guī)模的五分之一。

如果歐洲大幅度提高中國(guó)電動(dòng)車關(guān)稅，那么擺在中國(guó)汽車面前的選擇并不多，用燃油和混動(dòng)產(chǎn)品在歐洲人最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域與它們正面競(jìng)爭(zhēng)，又或者在歐洲建廠，進(jìn)行本地化生產(chǎn)，否則只能干脆放棄。2023年，中國(guó)汽車出口491萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.9%，首次躍居全球第一。歐洲顯然是一個(gè)進(jìn)入西方主流市場(chǎng)的重要陣地和潛在增長(zhǎng)點(diǎn)。

但是，現(xiàn)在看來(lái)歐美的門對(duì)于中國(guó)主機(jī)廠似乎關(guān)上了？非純電車型是不是我們另外一條道路？還有，在此形勢(shì)下，中國(guó)汽車供應(yīng)鏈出海會(huì)不會(huì)能夠繼續(xù)進(jìn)軍歐美？如果中國(guó)的全球化變成半球化，是不是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不可承受之重？

2024年6月14日-16日，以“想象”為主題的第十六屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇（China Auto Blue-Book Forum，簡(jiǎn)稱CABF）將在北京國(guó)測(cè)國(guó)際會(huì)議會(huì)展中心舉行。

6月16日上午，在尖峰辯題“中國(guó)汽車出海還要不要去歐美？”中將給出我們答案，也歡迎大家提出自己的答案，包括提問。

NO.12

尖峰辯題 中國(guó)汽車出海還要不要去歐美？

闡釋：2023年，中國(guó)已經(jīng)成為全球第一大汽車出口國(guó)。2024年北京車展，全球各地經(jīng)銷商紛紛涌入，盛況空前。鑒于中國(guó)本土市場(chǎng)的飽和和全球汽車市場(chǎng)中國(guó)品牌在新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域積累的力量，未來(lái)還是有顯著的增長(zhǎng)空間。歐美是全球主要汽車市場(chǎng)，但是面對(duì)美國(guó)100%的關(guān)稅和歐盟即將落下的加稅大棒，中國(guó)汽車出海還要不要去歐美？

本主題辯論建議從4個(gè)方面展開：

1）中國(guó)汽車出海的增長(zhǎng)空間還有多大？這個(gè)空間在哪里？還有多久的紅利期？中國(guó)電動(dòng)車出海之路正在受阻，燃油車和混動(dòng)車的出海還有機(jī)會(huì)嗎？

2）中國(guó)汽車出海難在哪里？馬斯克說，“如果沒有貿(mào)易壁壘，中國(guó)電動(dòng)車企能摧毀巨大多數(shù)的企業(yè)”，但各國(guó)的貿(mào)易壁壘不會(huì)沒有，中國(guó)要如何應(yīng)對(duì)？生產(chǎn)的本地化和產(chǎn)品的本地化說起來(lái)容易，做起來(lái)要承擔(dān)很大風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)汽車要如何實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量出海？

3）歐美國(guó)家是中國(guó)汽車必須要攻克的市場(chǎng)嗎？如果只是半球化，能讓中國(guó)汽車突圍嗎？

4）中國(guó)汽車供應(yīng)鏈出海的路徑？歐美是不是我們還能夠進(jìn)入？該如何定義中國(guó)汽車出海的成功？

我們應(yīng)該向誰(shuí)提問？我們應(yīng)該如何提問？歡迎大家對(duì)我們的尖峰辯題提出意見和建議，也歡迎大家報(bào)名參加第十六屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇（CABF 2024)。在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到內(nèi)卷旋渦之際，讓我們一起出謀劃策，為中國(guó)汽車全球化找到一條出路。