經(jīng)濟觀察報 記者 周菊 當(dāng)前新能源汽車競爭日益激烈，各車企老總上陣為自家產(chǎn)品代言已成為行業(yè)中的一種新風(fēng)尚。創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生也為創(chuàng)維汽車帶了一次貨。

黃宏生在4月份北京車展期間介紹創(chuàng)維汽車時表示：我幸運的是高血壓緩解，呼吸道疾病改善，習(xí)慣性腹瀉消除。我的感悟就是，深度睡眠。每天在創(chuàng)維汽車?yán)镂缧莅胄r，下午和晚上各種各樣的繁忙會議活動都能應(yīng)對自如。這13年來做電動汽車，把我的亞健康都調(diào)整好了。

5月11日，創(chuàng)維汽車在其官方網(wǎng)站對上述消息進行了說明，稱消息屬于斷章取義、惡意拼湊，黃宏生的分享是以個人親身經(jīng)歷出發(fā)，且從未表示個人相關(guān)經(jīng)歷具有普適性。

不過，黃宏生多次在公開場合推介創(chuàng)維汽車的“健康”功能，是不爭的事實。在2023年創(chuàng)維汽車春季技術(shù)生態(tài)大會上，黃宏生稱，“創(chuàng)業(yè)者的壽命平均會縮短10歲，但用了創(chuàng)維汽車后，將會延長30歲。”

相對于創(chuàng)維在家電行業(yè)的知名度，公眾鮮少知曉創(chuàng)維汽車這個品牌。黃宏生近期對創(chuàng)維汽車的言論，將這家名不見經(jīng)傳的新造車企業(yè)推向了公眾視野。

雖名氣不大，但創(chuàng)維汽車的市場競爭力出人意料。銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年和2023年，創(chuàng)維汽車的銷量分別為2.19萬輛和1.86萬輛。這些銷量數(shù)字與頭部的“蔚小理（蔚來、小鵬、理想）”相比還有很大的差距，但在美的、格力等知名家電企業(yè)轉(zhuǎn)型新能源汽車受挫，以及威馬、高合等一批車企遭遇困境的情況下，創(chuàng)維汽車的生存能力堪稱頑強。

創(chuàng)維汽車并非個例，在新能源汽車市場上，還有悠遙汽車、遠航汽車、極石汽車等多家車企，這些企業(yè)品牌知名度不高，卻似乎都找到了各自的生存與發(fā)展的秘籍，在高度競爭的市場中保持著一定的生命力。

“輕資產(chǎn)”上陣

“創(chuàng)維、遠航等新造車企業(yè)依托母公司跨界到新能源汽車行業(yè)，背靠大樹好乘涼，能獲得多方面的資源支持，這是他們在競爭中生存下來的關(guān)鍵。”汽車行業(yè)資深分析師梅松林對經(jīng)濟觀察報表示，它們并沒有選擇全棧自研，而是在核心技術(shù)上通過與現(xiàn)有成熟供應(yīng)鏈的合作快速推出產(chǎn)品，快速驗證目標(biāo)市場和產(chǎn)品定位的準(zhǔn)確性。

以創(chuàng)維汽車為例，作為“彩電大王”黃宏生從家電市場轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車市場的項目，曾用名天美汽車，于2019年成立，其在2020年上市的首款車型天美ET5表現(xiàn)不及預(yù)期。2021年，黃宏生主導(dǎo)天美汽車母公司與創(chuàng)維集團簽訂商標(biāo)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，天美汽車正式更名為創(chuàng)維汽車，并在2022年推出了創(chuàng)維HT-i及2022款創(chuàng)維EV6兩款新產(chǎn)品。

創(chuàng)維HT-i是一款插電式混動車型，而創(chuàng)維之所以能在短時間內(nèi)推出混動新車，是因為其搭載了比亞迪弗迪動力的插混系統(tǒng)。近幾年，比亞迪新能源汽車銷量猛增，一度出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況，搭載了比亞迪混動系統(tǒng)的創(chuàng)維汽車因此在市場上有所獲益。

大運集團旗下的遠航汽車也采取了類似的“組裝”策略。遠航汽車在2022年剛成立，2023年就推出了四款新車。資料顯示，遠航汽車采用了博世的電子電氣架構(gòu)、一體化智能底盤集成技術(shù)、高級駕駛輔助系統(tǒng)，華為的整車域控制器、一體化熱管理技術(shù)、中央網(wǎng)關(guān)、智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及阿里斑馬的智能座艙。

大運集團創(chuàng)始人遠勤山在接受媒體采訪時直言：“這些先進的東西如果都要做，可能再做10年也達不到博世現(xiàn)在的水平，搞軟件再搞10年可能也達不到華為的水平?，F(xiàn)在我們跟大家戰(zhàn)略聯(lián)合起來，就比別人還要先進，費用還很低，產(chǎn)品也更有競爭力。”

極石汽車則是另一個不追求核心技術(shù)自主研發(fā)的跨界造車者。極石汽車由掃地機器人公司“石頭世紀(jì)”董事長昌敬成立，在汽車硬件和智能化方面選擇與多家供應(yīng)商進行合作。極石汽車的首款車型極石01的車機芯片使用高通8155芯片，大容量電池來自寧德時代，標(biāo)配版智駕方案由易航智能提供，高階智駕方案則主要由小馬智行負(fù)責(zé)。市場表現(xiàn)方面，2023年11月開始交付以來，極石01累計銷量2357輛。

墻內(nèi)開花墻外香

另一些處于行業(yè)尾部的新造車企業(yè)，找到了更別出心裁的生存策略。在當(dāng)前中國新能源汽車出口勢頭強勁的背景下，一些新造車企業(yè)將重心放在了海外市場。例如，悠遙汽車、創(chuàng)維汽車、愛馳汽車等。“雖然悠遙汽車沒有強大的母公司支持，但它找到了獨特的縫隙市場，即歐洲微型電動車市場。有了目標(biāo)市場后，悠遙快速推出產(chǎn)品，快速抓住了空白市場的機會。”梅松林表示。

資料顯示，悠遙汽車成立于2018年7月，與眾多中國新勢力品牌不同，悠遙汽車自成立起將發(fā)展重心置于海外市場，這也是其在國內(nèi)市場鮮為人知的原因之一。

據(jù)官方數(shù)據(jù)，悠遙汽車在2023年單車銷售綜合毛利達到30%，其中在意大利市場終端上牌量1904輛，雖然銷量不算高，但占意大利重型四輪電動車總量的75%。同時悠遙汽車正在加速開拓歐洲其他國家市場，預(yù)計全年意大利以外的網(wǎng)絡(luò)數(shù)量突破200家。

創(chuàng)維汽車對海外市場的依賴度也比較高。數(shù)據(jù)顯示，2023年創(chuàng)維汽車海外和國內(nèi)的銷量比例為6：4，而近期創(chuàng)維汽車總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人吳龍八表示，2024年全年創(chuàng)維汽車國內(nèi)和海外銷量占比將“五五開”。吳龍八稱，創(chuàng)維汽車最初規(guī)劃出海銷售比例為30%，國內(nèi)市場開啟“價格戰(zhàn)”后，公司把目標(biāo)調(diào)整至有50%銷往海外市場，更多地追尋海外市場的增量。

目前在市場上已陷入沉寂的愛馳汽車，也曾是中國新造車企業(yè)出海的代表。創(chuàng)立于2016年的愛馳汽車，幾乎從產(chǎn)品上市初期就將發(fā)展重心放在了海外市場。愛馳的首款產(chǎn)品U5在2020年4月就進入歐洲市場的17個國家和地區(qū)。有數(shù)據(jù)顯示，愛馳在歐洲的累計交付量約2000輛。近兩年，愛馳汽車因上市受阻等原因陷入經(jīng)營困難，企業(yè)已處于實質(zhì)的停擺狀態(tài)。“在一些海外市場上，產(chǎn)品只要滿足市場需求就能夠獲得一定的市場，暫時還沒有太大的競爭壓力。”梅松林對經(jīng)濟觀察報表示，這是多家在中國市場上表現(xiàn)并不強勢的新造車企業(yè)，卻能在海外獲得訂單和投資者青睞的原因。

在探索海外市場之外，發(fā)力toB業(yè)務(wù)也是一些造車企業(yè)維持生存的重要模式。創(chuàng)維汽車就是其中之一。資料顯示，2021年9月，創(chuàng)維汽車與網(wǎng)約車平臺及時用車簽訂戰(zhàn)略合約協(xié)議，雙方表示將于三年內(nèi)在全國投放5萬輛運營車輛。另外，創(chuàng)維汽車還分別與四川省長江機電有限公司、四川秒秒送供應(yīng)鏈管理有限公司達成戰(zhàn)略合作，分別簽約了1000輛車和200輛車。

隱形的長期壓力

中國市場上的尾部新造車企業(yè)，雖目前銷量規(guī)模還不大，但它們都制定了雄心勃勃的發(fā)展目標(biāo)。其中，創(chuàng)維汽車表示要在2024年銷售5萬輛。日前黃宏生表示，未來公司還將再投入300億元，把創(chuàng)維汽車做到全球（車企）中的TOP10。遠航汽車則計劃在2024年建設(shè)500個線下門店，年銷量達到5萬輛，未來年銷量達到幾十萬輛，十年內(nèi)達成上千億的銷售目標(biāo)。

在梅松林看來，通過快速推出產(chǎn)品以及在特定的市場上尋找機會，新造車企業(yè)有機會打造自己的標(biāo)簽，并把目標(biāo)市場做大。

然而在新能源汽車競爭越來越激烈的情況下，尾部新造車企業(yè)實際上面臨著多重不確定的挑戰(zhàn)。其中最關(guān)鍵的是，這些新造車企業(yè)為了提升產(chǎn)品的布局速度放棄技術(shù)自研，導(dǎo)致核心競爭力缺失。隨著新能源汽車市場競爭加劇，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象突出，沒有核心技術(shù)支撐的企業(yè)將喪失長期競爭力。

其次，過度依賴海外市場的發(fā)展模式，將受到國際貿(mào)易環(huán)境和出口政策變化的沖擊。5月14日，美國宣布將對中國生產(chǎn)的電動汽車提高關(guān)稅，從25%提高至100%。此外，歐盟也計劃對自中國進口的電動汽車加征關(guān)稅。行業(yè)觀點認(rèn)為，這些不確定性因素將會給中國汽車出海帶來阻力。

除了外部環(huán)境的挑戰(zhàn)，一些尾部新造車企業(yè)因?qū)τ谌瞬诺奈Σ桓?，其?nèi)部管理也存在著隱患。近期，悠遙汽車的股東與員工之間爆發(fā)了紛爭，許多員工聯(lián)名發(fā)布公開信，曝光悠遙汽車存在虛造銷量、管理混亂等問題。

新能源汽車市場已進入淘汰賽階段，賽麟、奇點、愛馳、前途、威馬等多家企業(yè)已經(jīng)相繼倒下，處于行業(yè)尾部造車企業(yè)受到的挑戰(zhàn)與日俱增。“總體來看，這些新造車企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)很大，但還是有一線生機。而能否最終生存下來要看他們的進化節(jié)奏——多快能夠找到適合的目標(biāo)市場、適合的產(chǎn)品定位；多快能夠打造出有獨特標(biāo)簽的產(chǎn)品滿足目標(biāo)市場。”梅松林表示。