高飛昌/文 身為長城汽車旗下擔負品牌高端化發(fā)展重要使命的一員，魏牌汽車正在高端新能源賽道上一路狂奔。從新能源SUV摩卡、藍山到新能源MPV高山，魏牌不斷擴展新的細分市場，車型價格也從30萬元級沖高至40萬元級。10月18日，魏牌高山MPV正式上市，共發(fā)布三款不同配置的插電式混合動力車型，售價33.58萬-40.58萬元。

長城汽車總裁穆峰自信滿滿地表示：“魏牌高山有著首屈一指的平臺、空間、安全、智能科技、舒適品質、駕乘體驗，我們，沒有對手，我們，正面硬剛百萬級MPV。”

當前國內的高端新能源MPV發(fā)展如火如荼，市面上有騰勢D9、極氪009、嵐圖夢想家、傳祺ES9等新能源車型，也有別克GL8、豐田埃爾法等老牌車型。此外，理想MEGA、小鵬X9等也躍躍欲試。

魏牌高山MPV作為魏牌布局MPV領域的第一款產品，是魏牌發(fā)展歷程中的一次重要抉擇，也是整個長城汽車新能源轉型的關鍵一步。

魏牌高端化的第三階段

長城汽在品牌塑造方面以“品類創(chuàng)新”見長，其旗下的五大品牌各具特色：哈弗主攻SUV，坦克主攻越野車，歐拉主攻新能源女性用車，炮主攻皮卡。魏牌，以前主攻中高端SUV，而從高山開始其踏入了MPV領域。

這還不是全部，魏牌即將徹底改頭換面。根據長城汽車的規(guī)劃，除了SUV、MPV產品，魏牌還準備了轎車產品。從所覆蓋的細分市場看，魏牌事實上成了長城汽車五大品牌中實施“全品類”發(fā)展的品牌，這一點區(qū)別于其他四個品牌。

資料顯示，魏牌誕生于2016年，其品牌名稱源自長城汽車董事長魏建軍的姓氏。魏牌也是自主車企中發(fā)力中高端品牌較早的一員，彼時還有吉利的領克，后有奇瑞的星途，三者共同構成上一輪自主中高端汽車的主力。然而輾轉幾年下來，魏牌并沒有在市場上形成很大的規(guī)模。

長城汽車首席增長官李瑞峰對于魏牌前期的表現并不諱言，其稱魏牌在高端突破的過程中犯過一些戰(zhàn)略性的錯誤，主要是體系能力不匹配，更注重產品而不是服務能力和體系能力。

最近兩三年，隨著新能源汽車的市占率逐步走高，一批全新的以新能源為特色的自主中高端品牌拔地而起，除了“蔚小理”等新勢力車企，還有東風嵐圖、長安阿維塔、比亞迪騰勢等。這些新品牌的定位、定價普遍高于魏牌、領克及星途。

面對全新的高端化途徑，領克、魏牌、星途這三個前期主要發(fā)展燃油車的品牌紛紛開啟品牌重塑的進程。魏牌先拔頭籌，從2022年起全面轉向新能源。隨后，魏牌摩卡、藍山等新能源SUV相繼出爐。此次發(fā)布的高山車型，成為魏牌的一個承上啟下的全新產品，是魏牌乃至整個長城汽車沒有涉足過的MPV品類。

李瑞峰將魏牌的發(fā)展分為三個階段，第一階段的代表產品是VV7、VV6、VV5等燃油SUV，當時魏牌的市場銷量有過高速發(fā)展期；第二階段的代表產品是咖啡系列，如拿鐵、摩卡，這一代產品加入了智能座艙、智能駕駛，但新功能因沒有在長城體系內做到成本均攤，此外該階段魏牌還推出了HEV動力系統；第三階段則是2022年起的全面新能源化階段，魏牌砍掉了所有的燃油車和HEV，全面發(fā)力PHEV和EV。

對于魏牌為何要選擇高山這樣一款MPV來實施突破，李瑞峰解釋道：“魏牌作為長城公司旗艦品牌，原來我們定位叫中國豪華SUV，但只是一個簡單的豪華SUV，在這個路線里很難形成規(guī)模體量。如果是單一的SUV，比如大六座SUV，我們也很難形成品類的高溢價。但如果是MPV，溢價就會更好，它能托舉和帶動我們其他品牌向上突破。”

高山MPV主打專屬平臺差異化

高端新能源MPV的市場熱度，是魏牌切入這一領域的直接動因。李瑞峰分析稱，一方面整個高端MPV市場保持不錯的增長，今年銷售量可能達到60萬左右，未來可能突破百萬輛規(guī)模。另一方面，今年1-8月MPV市場新能源的滲透率已經達到20%以上，且新能源MPV市場幾乎被中國品牌壟斷。目前中國品牌高端新能源MPV與合資燃油MPV在進行高強度博弈，從長期趨勢看中國品牌MPV一定會擠壓合資車的市場份額。

長城發(fā)力MPV也并非一時的頭腦發(fā)熱。據李瑞峰透露，早在2007年長城公司就對MPV有過研究，當時是從整個汽車市場未來趨勢方向展開研究，研究每一個細分市場以及品類分化。當時市場上轎車的占有率很高，其次是SUV，MPV的市場占有率則很低，產品方面呈現低端、功能型的特點。因此，后來長城選擇了SUV品類進行重點突破，并成就了哈弗品牌。

對于高山MPV這款車，長城汽車是將其作為面向家用和商用不同場景的兩款產品并行開發(fā)。其中，高山四驅行政加長版主要面向行政和商務場景，其他兩個配置版本主攻家用場景。

魏牌高山加長行政版

“我們對于MPV市場的理解，不是簡單的作為后進入者，而是對市場、品類的深刻洞察，對家用、商用MPV不同的切片化場景、不同人群的需求予以更廣的滿足。”李瑞峰表示。

據魏牌汽車公布的資料，魏牌斥資5億開發(fā)了全球首個高端新能源MPV專屬平臺，使得高山MPV成為全球首個、也是唯一一個同時具備純平地板、二三排超長共軌設計、全鋁五連桿懸架以及高效能電四驅混動架構的高端新能源MPV。

在空間方面，高山MPV摒棄了傳統的一味加長加寬車身，而是通過合理布局，實現了超高的空間利用率，其擁有同級罕有的61.1%“得房率”，車長五米但能帶來媲美五米二級MPV的空間感受；同級唯一的二三排 1845mm超長共軌設計，帶來更多靈活可變、可利用的空間。高山MPV四驅行政加長版更是成為目前全球量產最大尺寸MPV，車身尺寸為5405 x 1960 x 1890 mm，軸距3275mm，車內縱向空間達到驚人的3823mm。

動力方面，高山MPV搭載高效能混聯DHT架構，混動專用發(fā)動機+前后雙驅動電機的高能規(guī)格動力配置，帶來綜合功率358kW，最大扭矩762N•m，百公里加速僅需5.7秒；37.96kWh大容量動力電池使車輛在WLTC標準下的純電續(xù)航達到了140公里。

“有些MPV是在原來五座基礎上進行車長的拉伸延展，所以會造成二排、三排空間的狹窄，或者（它們）對于MPV的屬性不完全清晰。高山是全球首創(chuàng)高端新能源MPV專屬平臺打造的產品，能夠支持PHEV、BEV多種能源的動力系統，支持4.9米—5.5米不同尺寸的延展。”李瑞峰稱。

長城新能源轉型關鍵一步

根據長城汽車發(fā)布的銷量數據，今年1-9月，長城汽車累計銷量86.4萬輛，其中新能源銷售17萬輛，同比增長75.77%。分季度來看，今年一、二、三季度，長城新能源車型銷量占比分別為12.64%、21.86%、22.37%，呈現逐季度提升的態(tài)勢。

分品牌來看，長城歐拉主攻電動車，哈弗“龍網”、魏牌、坦克也都在朝著新能源發(fā)力。

根據李瑞峰介紹，魏牌方面，除了高山MPV，摩卡新車型、新拿鐵也會發(fā)布，明年還會推出一款新的大六座的SUV；哈弗方面，二代大狗PHEV、梟龍MAX、猛龍三款產品目前市場表現良好，猛龍車型月度大定1萬多輛；坦克新能源則“供不應求”，500Hi4-T、400Hi4-T均有超過兩個月的訂單厚度。

在李瑞峰看來，長城汽車在新能源轉型過程中仍有做得不夠的地方，包括思維認知、營銷策略、傳播策略，包括對互聯網傳播應用規(guī)律和對客戶響應的效率。不過，長城汽車已經在加強體系能力建設，醞釀新能源爆發(fā)的全新勢能。

長城汽車總裁穆峰致辭

“傳統汽車行業(yè)新能源轉型的評價標準不是單一維度，不是銷量也不是看它的滲透率。為什么我們一直堅持長期主義，為什么說造車是一個馬拉松，長期主義也不是簡簡單單的自我總結，而是有多維度的支撐，包括公司戰(zhàn)略思考清晰不清晰、戰(zhàn)略路線是不是明確，技術的路線是不是到位。”李瑞峰表示，“大家看新能源轉型的時候，除了銷量本身之外，還要看它的厚重感，看它的體系化，看它的組織機制運營是不是健全，人才結構是不是健全，人才梯隊是不是健全，要多維度去審核。”

近幾年，長城汽車通過垂直供應鏈體系建設，在同行業(yè)中業(yè)已形成了體系力優(yōu)勢。例如，由長城控股的蜂巢能源，其動力電池產品不僅供應長城旗下各個品牌，同時還向全行業(yè)供貨。近期，蜂巢能源獲得了寶馬集團百億采購訂單，說明其產品品質獲得全球巨頭的認可。品牌品類創(chuàng)新、產品技術多元、供應鏈垂直整合，長城汽車將自己打造的這一體系統稱為“森林生態(tài)”。

李瑞峰表示，長城的新能源布局整體已經完畢，隨著目前訂單迅猛增長及產能和交付不斷爬坡，未來新能源的占比會實現非常高的增長。他預計，今年11月、12月和2024年第一季度、第二季度，長城將會迎來一個非常大的幾何式的越階提升。

要實現新能源快速轉型，規(guī)模化發(fā)展是重中之重。當前，哈弗“龍網”承擔著長城汽車新能源規(guī)?；l(fā)展的重任，而魏牌則在提供規(guī)?；Φ耐瑫r擔負著品牌高端化的使命，只有突破高端才能帶來品牌高溢價。從這個意義上，高山MPV既是魏牌自身發(fā)展的一個轉折點，也將是長城汽車整體新能源轉型大局中的核心一環(huán)。