經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 在自動駕駛領(lǐng)域，近兩年車企掀起一輪“去圖化”浪潮，華為、理想、小鵬等10余家車企或科技企業(yè)表示，未來將不再依賴高精地圖。廣汽集團(tuán)卻逆勢而動。

8月1日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告表示，為完善公司在智能網(wǎng)聯(lián)、高精度地圖等領(lǐng)域的前瞻性布局，公司全資子公司廣汽資本及其全資子公司廣州盈蓬擬出資4000萬元（認(rèn)繳出資比例為19.51%），與南京市測繪勘察研究院股份有限公司等合作方共同投資設(shè)立“廣東廣祺輿圖股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）”。

根據(jù)公告，此次成立的合資公司投資基金總規(guī)模2.05億元。其中，南京市測繪勘察研究院股份有限公司出資1.59億元，占比77.6%；廣汽資本有限公司出資3900萬元，占比19%；劉穎昆出資500萬元，占比2.4%；廣州盈蓬投資管理有限公司出資100萬元，占比0.49%；南京元創(chuàng)基石投資管理有限公司出資100萬元，占比0.49%。

基金將重點圍繞高精度地圖相關(guān)技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)及汽車智能化領(lǐng)域進(jìn)行投資?；鸫胬m(xù)期7年，前五年為投資期，后兩年為退出期。

廣汽集團(tuán)表示，本次投資主要是為進(jìn)一步完善智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、高精度地圖等核心領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈布局，通過產(chǎn)業(yè)鏈及關(guān)鍵領(lǐng)域的投資合作，提升產(chǎn)業(yè)鏈的靈活性及穩(wěn)定性，提升公司的綜合競爭能力。

用于自動駕駛的高精地圖，包含道路形狀、道路標(biāo)記、交通標(biāo)志和障礙物等地圖元素，地圖精度可以到厘米級別。高精度地圖和自動駕駛被認(rèn)為是相輔相成的關(guān)系，高精地圖可以讓車輛提前感知路面變化，讓車輛有更合理的決策結(jié)果。

不過，目前多家車企卻表示要降低對高精地圖的依賴。2022年，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)單元首席執(zhí)行官余承東曾表示，“現(xiàn)在自動駕駛還在使用高精地圖，但未來發(fā)展不應(yīng)該依賴高精地圖、車路協(xié)同。”小鵬汽車董事長何小鵬也曾表示，對于自動駕駛而言，高精地圖一定是個過渡，真正的自動駕駛一定要能夠全場景駕駛。

“高精度地圖新鮮度很難保證，價格還高，所以車企一直吐槽。”中科院戰(zhàn)略咨詢院產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心汽車行業(yè)特聘研究員鹿文亮表示，基于這些因素，一些車企提出了“輕地圖，重感知”的技術(shù)路線。

那么廣汽集團(tuán)逆勢投資布局高精地圖的原因是什么？“目前上市的高級輔助駕駛，還都是需要高精度地圖支持的，車企說的去圖化也不全是完全不用，只是減少依賴，高精地圖+激光雷達(dá)+攝像頭，相互依賴，尋找三者之間的平衡點。”鹿文亮表示，此次廣汽與南京市測繪勘察研究院股份有限公司進(jìn)行合作，看中的只后者的測繪資質(zhì)。

“現(xiàn)在大家都在搞通勤模式，如果把通勤模式的地圖共享，拼接成廣域的自動駕駛，這個功能實際上是進(jìn)行了測繪，就需要測繪資質(zhì)了。”鹿文亮說。

同時其指出，高精度地圖確實能搞幫助車企減少感知方面的開發(fā)難度，所以現(xiàn)在推出的輔助駕駛通常還是有高精度地圖的。

資料顯示，目前國內(nèi)做高精地圖的廠家主要是專業(yè)圖商，如百度、高德、四維圖新等。市場分析機(jī)構(gòu) IDC 發(fā)布的報告顯示，2021年中國高精度地圖市場規(guī)模為6.46億元，同比增長 36.3%。市場前五大高精度地圖解決方案提供商——百度、四維圖新、高德地圖、易圖通和中海庭，合計占據(jù)超過80%的市場份額，市場集中度較高。其中，百度占據(jù)高精地圖市場份額第一，其市場份額由2020年的28.1%提高到2021年的32.7%。

廣汽集團(tuán)則成為車企投資高精地圖的車企代表。在智能電動車的發(fā)展上，廣汽集團(tuán)一直希望所有的核心技術(shù)掌握在自己的手中。在此之前，廣汽堅持對電池、電芯等關(guān)鍵零部件進(jìn)行自研，從此次的投資動作看，這種策略也在自動駕駛等智能化方面延伸。

在智能化方面，廣汽集團(tuán)曾與華為達(dá)成合作，但在今年3月，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，廣汽埃安“AH8項目”由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，變更后華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與公司自主品牌車型的開發(fā)及合作。這意味著，華為與廣汽埃安AH8項目的合作模式由Huawei Inside模式降級成為零部件供應(yīng)商模式，聯(lián)合開發(fā)智能汽車的合作告吹。而根據(jù)廣汽集團(tuán)的自動駕駛計劃，其力爭在2023年實現(xiàn)L4級自動駕駛的區(qū)域示范運(yùn)營。

值得留意的是，新造車企業(yè)蔚來汽車也在申請測繪資質(zhì)。其申請的資質(zhì)等級為甲級，類別為互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)，采用的技術(shù)平臺為超圖云GIS應(yīng)用服務(wù)器平臺V10。該申請是否涉及高精地圖目前上不可知。目前，國內(nèi)共有 15 家企業(yè)取得“導(dǎo)航電子地圖”（即高精地圖對應(yīng)類別）資質(zhì)并通過復(fù)審，此外還有部分企業(yè)取得了該資質(zhì)，但未通過復(fù)審。

對于未來的自動駕駛發(fā)展與高精地圖的關(guān)系，鹿文亮表示可能有幾個發(fā)展方向：“第一個是重點領(lǐng)域依靠高精度地圖，這個區(qū)域不大，但是復(fù)雜度高，高精度地圖需要提升更新頻率；第二個是高速這種簡單的場景，完全不需要高精度地圖，單車傳感器就夠了；第三個是偏遠(yuǎn)的區(qū)域，不用高精度地圖，用戶自己開車，自己學(xué)習(xí)形成地圖，再共享給其他人，這種方式質(zhì)量不如第一個高，但是成本低。其中，第一個是地圖企業(yè)做，第三個是車企做，但是都需要國家的地圖測繪資質(zhì)。所以現(xiàn)在很多企業(yè)也開始申請資質(zhì)了。”