經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 對于近日網(wǎng)絡(luò)流出的比亞迪首款電動摩托車在園區(qū)內(nèi)部測試運行的圖片，3月9日，比亞迪相關(guān)人士在回復(fù)經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者時稱，網(wǎng)傳照片中的摩托車是比亞迪電子和客戶聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)品。這坐實了比亞迪要造摩托車一事。

比亞迪要造摩托車，在網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)傳了一段時間。去年有行業(yè)消息稱，比亞迪計劃與西班牙摩托車品牌Nerva合作打造電動摩托車，該車采用比亞迪磷酸鐵電池，峰值功率12.1KW，最大時速可達125km/h。但比亞迪的合作對象是否是Nerva品牌，還有待進一步落實。

若比亞迪研發(fā)的摩托車時速高達125km/h，那么其研制的將是高速電動摩托車。按照新國標(biāo)規(guī)定，兩輪電動車中整車質(zhì)量小于55kg、時速低于25km/h的屬于電動自行車，質(zhì)量大于55kg、時速在25km/h-50km/h的屬于電動輕便摩托車，時速高于50km/h的屬于電動摩托車。

汽車企業(yè)造摩托車，比亞迪不是第一家。2021年6月，在工信部第344批道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告中，出現(xiàn)了廣西汽車集團新建摩托車企業(yè)的信息，這標(biāo)志著廣西汽車集團獲得了生產(chǎn)和銷售燃油摩托車和電動摩托車兩輪、三輪產(chǎn)品的資質(zhì)。2022年10月，“賽珀機車”官方賬號上線，并發(fā)布了一輛復(fù)古機車的宣傳片，賽珀機車賬號的主體就是廣西汽車集團全資子公司柳州五菱汽車科技有限公司。

2021年8月，長城汽車全資控股的長城靈魂科技有限公司成立，公司經(jīng)營范圍包括摩托車、摩托車零部件及配件的研發(fā)、制造、銷售等。2022年5月，保定經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會發(fā)布的項目文件顯示，長城汽車計劃投資超5.56億元布局摩托車市場，預(yù)計2023年12月完成年產(chǎn)1萬輛摩托車的動力總成生產(chǎn)線。

今年2月，長城汽車首臺摩托車圖片和參數(shù)在網(wǎng)上曝光，這是一臺8缸發(fā)動機的重型復(fù)古摩托車，發(fā)動機采用水平對置結(jié)構(gòu)，左右各有4個氣缸。

長城汽車進入摩托車行業(yè)，并不令人意外。長城汽車原執(zhí)行董事、研發(fā)副總裁梁賀年曾著書提及，長城汽車掌門人魏建軍高中時代最喜歡的就是摩托車。而在2019年廣州車展期間，魏建軍還曾特意到寶馬展臺參觀寶馬摩托車K1600 GrandAmerica。

實際上，不少汽車企業(yè)都擁有摩托車業(yè)務(wù)。其中，吉利和力帆本身就以摩托車業(yè)務(wù)起家，吉利旗下的錢江摩托2005年收購了意大利百年摩企BENELLI，目前已擁有QJMOTOR、Qjiang、BENELLI等燃油品牌以及摩靈、東動等新能源品牌；力帆的汽車業(yè)務(wù)雖然已被重整剝離，但力帆燃油摩托車銷量2022年仍位列國內(nèi)前十。

如果說吉利、力帆的發(fā)展過程是從摩托車跨入汽車，那么比亞迪、柳州五菱則屬于從汽車跨入摩托車。近三十年來，國內(nèi)摩托車市場經(jīng)歷了從爆發(fā)到低迷，再到如今重新升溫的曲折歷程。

上世紀(jì)90年代，隨著市場經(jīng)濟加速發(fā)展，一大批民營企業(yè)進入摩托車產(chǎn)業(yè)，其中以力帆、宗申、隆鑫等為代表的“重慶摩幫”最負(fù)盛名。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2007年，國產(chǎn)摩托車產(chǎn)銷雙雙突破2500萬輛。

然而，2010年前后，不少城市陸續(xù)出臺“禁限摩”政策。截至2011年，中國已經(jīng)有186個城市步入“禁限摩”行列，摩托車市場也隨之降溫。2013年，中國摩托車銷量回落至2300萬輛，這一下行態(tài)勢一直延續(xù)到了2019年左右。

2020年以來，部分城市放寬了“禁限摩”政策，雖然市場整體仍然在下滑，但大排量高端摩托車市場增長較快。中國摩托車商會數(shù)據(jù)顯示，2022年全行業(yè)共銷售摩托車2142萬輛，同比下降15.55%，但250cc以上大排量摩托車（不含250cc）銷量同比增長44.68%。

因銷售結(jié)構(gòu)更加高端化，摩托車行業(yè)在銷量低迷的情況下仍實現(xiàn)了營收和利潤雙增長。根據(jù)中國摩托車商會數(shù)據(jù)，2022年1-11月，摩托車生產(chǎn)企業(yè)營業(yè)收入1414.32億元，同比提高3.92%；實現(xiàn)利潤總額88.86億元，同比提高68.14%。

與汽車行業(yè)一樣，摩托車行業(yè)也進入電動化轉(zhuǎn)型期。但與電動汽車市場火爆的局面不同，目前電動摩托車的市場較為低迷。2022年，全行業(yè)電動摩托車銷量763.27萬輛，同比下降14.46%。這背后與動力電池高成本導(dǎo)致的產(chǎn)品價格高企不無關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，2020年，1kw/h鋰電的成本大概在600元左右，如今成本已增至1000元以上，導(dǎo)致性能相仿的電動摩托車價格明顯高于燃油摩托車。

但從中長期來看，電動摩托車的增長潛力較大。第三方產(chǎn)業(yè)研究院中研普華預(yù)計，到2027年，我國摩托車產(chǎn)量年復(fù)合增速約5%，其中電動摩托車占比將從20%增長到30%，電動摩托車年均增速預(yù)測為15%，高于整體市場增速。

作為國內(nèi)汽車銷量最大的單一品牌，比亞迪在電動汽車領(lǐng)域優(yōu)勢明顯。比亞迪從上游礦產(chǎn)，到動力電池及半導(dǎo)體等多個領(lǐng)域，都布局了充足的資源。而現(xiàn)在其要將電動版圖拓展到摩托車領(lǐng)域，比亞迪能不能復(fù)制在汽車上的成功？