經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 吉利掌門人李書福“放衛(wèi)星”了。6月2日，中國(guó)長(zhǎng)征二號(hào)丙運(yùn)載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心升空，以“一箭九星”的方式將 9 顆衛(wèi)星送進(jìn)預(yù)定軌道，這9顆衛(wèi)星均來自于李書福旗下的浙江時(shí)空道宇科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“時(shí)空道宇”）。

一邊造汽車，一邊發(fā)衛(wèi)星，這引發(fā)了不少話題。有人將李書福與大洋彼岸的埃隆·馬斯克聯(lián)系起來——馬斯克既是汽車公司特斯拉的CEO，也掌管著商業(yè)航天公司Space-X。人們從中看到了汽車制造與航空航天之間存在著跨界的聯(lián)系。時(shí)空道宇將通過低軌衛(wèi)星構(gòu)建的“天地一體化高精時(shí)空信息系統(tǒng)”為汽車提供高精定位服務(wù)。

在普通人的認(rèn)識(shí)中，航天要比造車更難。但從起步成本角度，涉足航天產(chǎn)業(yè)并不比造車門檻高。據(jù)了解，時(shí)空道宇此次發(fā)射的9顆衛(wèi)星均屬于低軌衛(wèi)星。而新型的低軌小衛(wèi)星相較于傳統(tǒng)大衛(wèi)星，單顆造價(jià)可以控制在僅僅數(shù)百萬元的水平，同時(shí)制造周期可以控制在一年之內(nèi)，比造車更短。

李書福進(jìn)入航天賽道，是基于近年來我國(guó)商業(yè)航天取得蓬勃發(fā)展的大背景。據(jù)北京未來宇航空間科技研究院有限公司統(tǒng)計(jì)，2021年，國(guó)內(nèi)活躍的商業(yè)航天企業(yè)數(shù)量已接近400家，各領(lǐng)域頭部企業(yè)數(shù)量合計(jì)超過50家。時(shí)空道宇只是其中普通的一家公司。

當(dāng)前商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)還處于初級(jí)階段。低軌衛(wèi)星由于單星覆蓋范圍較小，只有數(shù)量足夠多才能提供成熟的服務(wù)。而更多用途的開發(fā)意味著海量資金的投入。此外，從衛(wèi)星研制、到衛(wèi)星發(fā)射、再到衛(wèi)星應(yīng)用和服務(wù)，發(fā)射環(huán)節(jié)是衛(wèi)星企業(yè)最難控制的環(huán)節(jié)，也是爭(zhēng)相角逐的主要領(lǐng)域。

一臺(tái)豪車的錢就能造衛(wèi)星

民營(yíng)資本布局航天產(chǎn)業(yè)，直接推動(dòng)力是政策的放開。2014年11月，國(guó)務(wù)院60號(hào)文件明確提出：鼓勵(lì)民間資本參與國(guó)家民用空間基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2015年，《國(guó)家民用空間基礎(chǔ)設(shè)施中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（2015—2025年）》出臺(tái)，明確鼓勵(lì)民營(yíng)企業(yè)發(fā)展商業(yè)航天。

吉利選擇以低軌衛(wèi)星切入商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)慣常動(dòng)作。目前，幾乎所有民營(yíng)航天公司聚焦的都是低軌衛(wèi)星，包括國(guó)內(nèi)的銀河航天、國(guó)電高科、九天微星，以及馬斯克的Space-X。Space-X廣為人知的“星鏈”計(jì)劃就由低軌衛(wèi)星組成。

低軌衛(wèi)星賽道為何吸引這么大？銀河航天聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁劉暢對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，從技術(shù)和市場(chǎng)發(fā)展的方面來說，傳統(tǒng)衛(wèi)星通信領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)生了重大變革，以低軌高通量衛(wèi)星星座為代表的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，因?yàn)榫哂腥采w、帶寬大、時(shí)延小、成本低等優(yōu)勢(shì)，逐步興起成為解決全球網(wǎng)絡(luò)覆蓋的新方案。

在研制成本上，安信證券研報(bào)顯示，傳統(tǒng)大衛(wèi)星基本超過5000 萬美元，而100-500kg的低軌小衛(wèi)星，造價(jià)通常在2000萬元以下，部分企業(yè)更是能夠?qū)⒅圃斐杀究刂圃跀?shù)百萬元的低水平。

在投放應(yīng)用時(shí)間上，劉暢表示，2021年初，銀河航天啟動(dòng)衛(wèi)星小批量研制工作，在11個(gè)月的時(shí)間內(nèi)就完成了小批量衛(wèi)星的全部設(shè)計(jì)、總裝、測(cè)試、試驗(yàn)和出廠工作。對(duì)比來看，一款汽車從研發(fā)到量產(chǎn)，至少需要兩至三年的時(shí)間。

盡管研發(fā)制造環(huán)節(jié)可以“短平快”，但后續(xù)怎么使用才是關(guān)鍵。汽車出廠后可以直接交付消費(fèi)者，但衛(wèi)星出廠后需借助火箭發(fā)射升空，才能開始創(chuàng)造價(jià)值，而這個(gè)環(huán)節(jié)存在一定風(fēng)險(xiǎn)，發(fā)射失敗時(shí)有發(fā)生。2020年7月“嗶哩嗶哩視頻衛(wèi)星”在搭載快舟十一號(hào)運(yùn)載火箭升空后,火箭飛行出現(xiàn)異常,發(fā)射任務(wù)失利。

盡管衛(wèi)星發(fā)射失利后資金損失有保險(xiǎn)公司兜底，但時(shí)間損失卻沒有辦法彌補(bǔ)。以時(shí)空道宇為例，其2021年12月首發(fā)雙星就遭遇到了失敗，雖然此次一口氣成功發(fā)射了九顆衛(wèi)星，但在時(shí)間上已經(jīng)耽誤了半年。

除了發(fā)射失敗風(fēng)險(xiǎn)，發(fā)射環(huán)節(jié)在時(shí)間安排上也存在很大的不可控性。在我國(guó)，民用航天發(fā)射項(xiàng)目實(shí)行許可證管理制度，每次的發(fā)射都需要進(jìn)行申請(qǐng)。之后發(fā)射才會(huì)列入國(guó)家發(fā)射計(jì)劃，進(jìn)行發(fā)射場(chǎng)排期。據(jù)了解，受制于發(fā)射資源有限，商業(yè)衛(wèi)星排期短則數(shù)月，長(zhǎng)則一年以上。

高精定位只是用途之一

盡管布局低軌衛(wèi)星已成為越來越多民營(yíng)資本的共識(shí)，但不同企業(yè)基于低軌衛(wèi)星所打造的商業(yè)模式，不盡相同。

時(shí)空道宇成立于2018 年 11 月，總部位于浙江杭州，由吉利戰(zhàn)略投資。時(shí)空道宇由吉利掌門人李書福親自擔(dān)任董事長(zhǎng)，在管理層級(jí)上隸屬于吉利控股集團(tuán)旗下的吉利科技集團(tuán)，王洋擔(dān)任CEO 兼首席科學(xué)家。

作為一家背靠車企的航天初創(chuàng)企業(yè)，時(shí)空道宇現(xiàn)階段的商業(yè)模式與汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)合在了一起，主打高精定位。其通過低軌衛(wèi)星構(gòu)建的“天地一體化高精時(shí)空信息系統(tǒng)”定位服務(wù)精度可達(dá)厘米級(jí)，能幫助汽車在城市高架、偏僻路段等復(fù)雜環(huán)境中準(zhǔn)確定位。到2026年，該系統(tǒng)計(jì)劃提供全球瞬時(shí)厘米級(jí)定位服務(wù)。

與時(shí)空道宇不同，Space-X更加關(guān)注低軌衛(wèi)星的通信功能。早在2015年1月，馬斯克就公布了“星鏈”項(xiàng)目，旨在為世界各地的用戶提供高速互聯(lián)網(wǎng)接入。

今年3月，SpaceX 宣布“星鏈”有大約 25 萬用戶，其中既包括個(gè)人消費(fèi)者，也包括企業(yè)。“星鏈”基本服務(wù)費(fèi)用為每月 110 美元，外加 599 美元的硬件套餐。依此計(jì)算，“星鏈”服務(wù)每月能讓Space-X至少入賬2750萬美元（約1.84億元人民幣）。

低軌衛(wèi)星在通信上有天然優(yōu)勢(shì)。劉暢告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者，傳統(tǒng)地面網(wǎng)絡(luò)很難覆蓋沙漠、海洋以及偏遠(yuǎn)山區(qū)等地區(qū)。衛(wèi)星通信覆蓋廣、不受地域影響等優(yōu)勢(shì)，將與地面5G網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)深度的融合互補(bǔ)，并為6G時(shí)代萬物互聯(lián)的泛在網(wǎng)絡(luò)需求提供支撐。

在國(guó)內(nèi)，通過低軌衛(wèi)星建設(shè)衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的航天企業(yè)也有很多，其中銀河航天計(jì)劃2022年左右完成第一批144顆寬帶通信衛(wèi)星的部署，航天科技集團(tuán)計(jì)劃2025年完成300余顆寬帶通信衛(wèi)星組網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)全球?qū)崟r(shí)互聯(lián)網(wǎng)接入，長(zhǎng)光衛(wèi)星計(jì)劃2030年前建成由138顆衛(wèi)星組成的“吉林一號(hào)”星座。

摩根士丹利報(bào)告指出，建造能夠提供低成本高速互聯(lián)網(wǎng)的衛(wèi)星星座正在推動(dòng)全球太空經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；預(yù)計(jì)到2040年，全球太空經(jīng)濟(jì)價(jià)值將達(dá)1萬億美元，其中衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)預(yù)計(jì)將占市場(chǎng)增長(zhǎng)的50%-70%。

除了高精定位和高速通信，低軌衛(wèi)星的商業(yè)化用途還包括提供高分辨率遙感信息。2021年3月，天府星座遙感衛(wèi)星項(xiàng)目公開亮相，該項(xiàng)目是四川眉山的民間固定資產(chǎn)投資產(chǎn)項(xiàng)目，由上海蔚星承建，包括6顆低軌遙感衛(wèi)星，將為城市規(guī)劃與建設(shè)、土地利用與資源保護(hù)、林業(yè)資源調(diào)查與監(jiān)測(cè)等提供時(shí)空信息數(shù)據(jù)支撐。

衛(wèi)星好造，火箭難發(fā)

既然發(fā)射環(huán)節(jié)如此重要又有如何大的不確定性，為何衛(wèi)星公司不自己掌握火箭發(fā)射能力？實(shí)際上，馬斯克就是這么想的。

Space-X之所以被稱為世界上最成功的商業(yè)航天公司，不僅在于其至今為各類客戶發(fā)送了上千顆商用衛(wèi)星，還在于其能造火箭。目前，Space-X已開發(fā)了可部分重復(fù)使用的獵鷹1號(hào)和獵鷹9號(hào)運(yùn)載火箭，并同時(shí)開發(fā)了既能載人也能載貨的Dragon系列航天器。

在我國(guó)，火箭領(lǐng)域也獲得了政策松綁。2015年，“軍民融合發(fā)展”上升到國(guó)家戰(zhàn)略層面，中國(guó)逐步允許民營(yíng)企業(yè)制造火箭。隨后，藍(lán)箭航天、星際榮耀、星河動(dòng)力、零壹空間等超過60家火箭創(chuàng)業(yè)公司相繼成立。2018年9月，兩枚民營(yíng)企業(yè)研發(fā)的商業(yè)火箭相繼從酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空，這是該國(guó)家航天發(fā)射場(chǎng)首開民營(yíng)商業(yè)火箭發(fā)射先河。

然而，造火箭公認(rèn)比造衛(wèi)星難得多。從全球看，只有歐盟及中、美、俄、印等極少數(shù)國(guó)家及地區(qū)掌握了運(yùn)載火箭的全套技術(shù)。即便是已經(jīng)擁有航天運(yùn)載能力的Space-X，此前也遭遇過接二連三的火箭爆炸和失敗事故，馬斯克個(gè)人甚至一度瀕臨破產(chǎn)。

作為半導(dǎo)體技術(shù)強(qiáng)國(guó)，韓國(guó)2021年10月發(fā)射了第一枚完全采用本國(guó)技術(shù)研制的運(yùn)載火箭“世界號(hào)”，該項(xiàng)目于2010年啟動(dòng)，耗時(shí)近12年，累計(jì)投入超2萬億韓元(約人民幣109億元)。但最終發(fā)射卻失敗了，衛(wèi)星未進(jìn)入預(yù)定軌道。

不僅是國(guó)外，國(guó)內(nèi)民營(yíng)火箭的商業(yè)化進(jìn)程也頗為坎坷。2018年9月至2021年8月，國(guó)內(nèi)民營(yíng)航天企業(yè)共進(jìn)行過6次運(yùn)載火箭發(fā)射入軌的嘗試，僅第3次星際榮耀的“雙曲線一號(hào)”和第4次星河動(dòng)力的“谷神星一號(hào)（遙一）簡(jiǎn)陽號(hào)”成功，其余4次均宣告失敗。

2020年初，吉利也曾掛出招聘啟示，目標(biāo)是擴(kuò)編航天/航空相關(guān)工程人員，包括火箭總師、火箭結(jié)構(gòu)工程師。但兩年多時(shí)間過去，外界仍未看到吉利在火箭領(lǐng)域的實(shí)質(zhì)性動(dòng)作和成果。

盡管競(jìng)爭(zhēng)激烈且難度巨大，但衛(wèi)星市場(chǎng)對(duì)航天運(yùn)力的巨大需求，仍然吸引著更多民營(yíng)資本涉足火箭領(lǐng)域。安信證券研報(bào)提到，剔除國(guó)家隊(duì)歷年發(fā)射中官方發(fā)射性質(zhì)的發(fā)射后，每年用于商業(yè)發(fā)射的最大運(yùn)力為 40 噸，僅完成現(xiàn)階段已經(jīng)公開的國(guó)家隊(duì)+商業(yè)隊(duì)衛(wèi)星工程就需要 15 年時(shí)間。供需矛盾持續(xù)倒逼火箭的商業(yè)化。