經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 王帥國 2月25日，中國電動汽車百人會發(fā)布《跨界融合與汽車產(chǎn)業(yè)新力量》研究報告(以下簡稱報告)，該報告深入研究中國汽車產(chǎn)業(yè)跨界融合的優(yōu)勢及挑戰(zhàn)，探索跨界新力量如何更好融入汽車產(chǎn)業(yè)鏈等問題。

中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任、中國電動汽車百人會理事安慶衡表示：“跨界融合對于汽車產(chǎn)業(yè)來說是必然趨勢，不可阻擋。”

一方面，汽車智能座艙開始“包羅萬象”——無論是社交、音樂、視頻、游戲、消費、AR/VR應用等沉浸式互聯(lián)網(wǎng)娛樂體驗，還是5G通訊、大數(shù)據(jù)分析、人工智能、云計算、虛擬現(xiàn)實、人機交互等技術，都已經(jīng)在一個小小的汽車空間里交疊變幻。

另一方面，智能汽車的融合發(fā)展依然需要“集中力量辦大事”。“我們在核心技術如芯片和操作系統(tǒng)上還是受制于人，在駕馭多產(chǎn)業(yè)的復合型高端人才上還是非常欠缺，在技術密集型產(chǎn)業(yè)上的管理流程和認證體系還是缺乏經(jīng)驗與標準。這些工作不是某一個企業(yè)能夠一朝一夕地打通的。”安慶衡表示。

因此，汽車跨界融合的新力量，正在迅速滲入汽車產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)節(jié)。一些跨界的企業(yè)、投資者勇敢地進入新能源汽車領域，形成了一股造車新勢力。同時，小米、百度、華為等科技企業(yè)也毫不猶豫地邁進汽車圈，或是親自造車，或是與傳統(tǒng)車企聯(lián)手造車，營造了造車新勢力的新一波。

安慶衡稱他們?yōu)?ldquo;勇敢的人”，因為在過去的十年里，正是這些“赤手空拳”走進新能源汽車領域的人掀起了中國新能源車的發(fā)展浪潮，而“至今還沒有看到第二個國家有這樣強大的勢頭。”

如今，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)和技術競爭的“上半場”，中國交出了一份不錯的答卷。但要與汽車強國真正較量的“下半場”也正在來臨。此時，中國汽車產(chǎn)業(yè)跨界融合將面臨著諸多挑戰(zhàn)：智能汽車核心技術相對落后、缺乏大規(guī)模組織跨界企業(yè)經(jīng)驗、現(xiàn)有汽車管理體制難以適應跨界融合發(fā)展等。

在此背景下，上述報告指出，中國智能汽車產(chǎn)業(yè)跨界融合仍然擁有市場優(yōu)勢、體制優(yōu)勢、政策優(yōu)勢。其中，中國跨界融合優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)在ICT領域——隨著汽車產(chǎn)品形態(tài)和屬性的變化，AI、5G、云計算、大數(shù)據(jù)等成為汽車智能化的關鍵性技術，而這些技術恰好是中國的優(yōu)勢所在。

究其原因，一是中國已積累了一批全球領先的ICT企業(yè)，其多年的技術和生態(tài)積累有望增強智能網(wǎng)聯(lián)汽車的競爭力。二是新應用、新服務在我國的滲透速度非?？?，國內(nèi)科技企業(yè)能更好把握和適應本土消費者活躍多變的訴求。三是中國新基建迎來新一輪快速發(fā)展，能更好支持智能汽車新技術和新產(chǎn)品落地。

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈不可能涵蓋全部電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化等新領域、新產(chǎn)業(yè)、新技術，汽車工業(yè)的發(fā)展也不是某單一行業(yè)或企業(yè)可以完全承載的。正是這些科技企業(yè)通過賦能傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的合作方式，將“技術”基因帶入汽車領域，支撐中國汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化高速發(fā)展。

例如百度以百度智能云為基礎、百度大腦為核心，開放DuerOS和Apollo兩大平臺向汽車終端下沉；阿里云發(fā)揮云計算、AI視覺識別和數(shù)據(jù)技術優(yōu)勢，推出智慧交通大腦；滴滴已將人工智能應用于拓展至網(wǎng)約車業(yè)務之外的城市交通管理；華為和大唐已開發(fā)商用芯片，多家整車廠均積極表態(tài)支持……

安慶衡認為，“中國的新能源汽車發(fā)展取得突破性進展，中國已經(jīng)開始進入從功能汽車向智能汽車轉變的關鍵時期。汽車產(chǎn)業(yè)更要認清形勢，要采取實際行動，積極擁抱跨界汽車企業(yè)。大家發(fā)揮優(yōu)勢，各取所長，促進融合，才能構筑我國汽車產(chǎn)業(yè)新優(yōu)勢。”

可以預見，在以智能化、網(wǎng)聯(lián)化為特點的汽車革命2.0時代，互聯(lián)網(wǎng)、消費電子等領域科技巨頭大舉進入汽車產(chǎn)業(yè)，將成為推動汽車產(chǎn)業(yè)深度變革的主力性力量。