經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 蔚來在7月27日舉辦的“NIO IN 2024蔚來科技創(chuàng)新日”上發(fā)布了包括智能駕駛芯片和整車全域操作系統(tǒng)在內(nèi)的多項(xiàng)創(chuàng)新科技，引發(fā)業(yè)界關(guān)注。當(dāng)數(shù)字座艙、智能駕駛等愈發(fā)成為判斷電動(dòng)車先進(jìn)與否的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)AI越來越多地滲透至電動(dòng)車領(lǐng)域，蔚來此次的“秀科技肌肉”即是對(duì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)做出的一個(gè)回應(yīng)。

在新造車企業(yè)中，蔚來一向被認(rèn)為在高端品牌和產(chǎn)品、用戶服務(wù)（如充換電網(wǎng)絡(luò)）、社區(qū)（以蔚來APP為主要載體的用戶社區(qū)）等方面擁有比較優(yōu)勢(shì)，相對(duì)而言在硬科技研發(fā)特別是在智能科技方面的研發(fā)情況較少被人了解。蔚來此次除了發(fā)布5納米智駕芯片——蔚來神璣NX9031及整車全域操作系統(tǒng)——SkyOS·天樞，還發(fā)布了蔚來基于AI底層能力打造的智能系統(tǒng)——Banyan3、中國(guó)首個(gè)智能駕駛世界模型NWM以及全新NIO Phone。通過這些科技成果，蔚來展示了作為一家“AI科技公司”的研發(fā)能力，以此打消外界對(duì)其的一些偏見。

“我們的底色是技術(shù)是研發(fā)，我們投了那么多的錢，真的要把底層的想法、對(duì)技術(shù)布局的思考和進(jìn)展，跟大家溝通。有些東西是幾年以后才可以看到效果的，如果不去跟大家講的話，最后又被內(nèi)涵‘低效’‘花錢大手大腳的’，被內(nèi)涵‘管理效率低下’或者‘李斌心慈手軟，不能帶兵’，這就很麻煩。”蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌在發(fā)布會(huì)后的媒體采訪環(huán)節(jié)如此表示。

本屆NIO IN 是蔚來第二次舉辦創(chuàng)新科技日活動(dòng)。在 2023 年首屆 NIO IN 上，蔚來曾提出智能電動(dòng)汽車 12 項(xiàng)全棧技術(shù)布局，AI 成為其中的重點(diǎn)。本屆 NIO IN，蔚來再一次聚焦AI。

其中，智能駕駛芯片和操作系統(tǒng)最受關(guān)注。李斌在現(xiàn)場(chǎng)宣布，蔚來神璣NX9301芯片流片成功，及其底層軟件均實(shí)現(xiàn)自主設(shè)計(jì)，擁有超過500億顆晶體管，在綜合能力和執(zhí)行效率上，可實(shí)現(xiàn)四顆業(yè)界旗艦芯片的性能。

同時(shí)，蔚來歷時(shí)4年研發(fā)、投入超過23000人月、面向AI打造的智能化底座——整車全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞全量發(fā)布。SkyOS·天樞作為面向 AI 的整車全域操作系統(tǒng)，具備高帶寬、低時(shí)延、大算力與異構(gòu)硬件、跨域融合、靈活持續(xù)進(jìn)化、高可靠性、信息安全七大特性。在底層打通智能硬件、計(jì)算平臺(tái)、通信與能源系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車聯(lián)、車控、智能駕駛、數(shù)字座艙、手機(jī)應(yīng)用等全域應(yīng)用的統(tǒng)一管理與協(xié)調(diào)。

中國(guó)汽車智能化發(fā)展至今，已經(jīng)在應(yīng)用創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈等方面建立了一定的壁壘，但是在關(guān)乎基礎(chǔ)底層技術(shù)的芯片和操作系統(tǒng)層面，還存在受制于人的問題。

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示：“在今天這個(gè)情況下，‘有芯有魂’是從汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。蔚來站在巨人的肩膀上，考慮到用戶全生命周期的價(jià)值，用整合的軟件體驗(yàn)走出一條自己的路，蔚來是第一家也是目前為止的唯一一家。”

蔚來又是如何做到這些的？據(jù)李斌介紹，蔚來做了足夠的思想準(zhǔn)備，每個(gè)季度投入30億元左右的研發(fā)費(fèi)用，一年投一百多億元的研發(fā)費(fèi)用，其中60%—70%在基礎(chǔ)研發(fā)方面。“這樣的一個(gè)投入，再疊加公司的高效執(zhí)行，能夠讓我們有參與決賽的資格。”李斌稱。

“（研發(fā)費(fèi)用）不是某一款車型的也不是某個(gè)品牌的，而是在所有品牌所有車型上都可以用，這也是現(xiàn)在智能電動(dòng)汽車的一個(gè)特點(diǎn)。蔚來即使賣到一年一千萬(wàn)輛，在基礎(chǔ)研發(fā)方面的投入也不會(huì)增加太多，這就是在智能化和電動(dòng)化方面平臺(tái)化做得特別好的好處……這個(gè)事情一上來可能會(huì)覺得投錢太多了，一旦開始按照這樣的方式去做，越往后它就會(huì)跑得越輕松。”李斌表示。

當(dāng)前，汽車行業(yè)與科技行業(yè)的交融趨勢(shì)越來越明顯，既有手機(jī)公司造車，也有汽車公司造手機(jī)，各個(gè)汽車公司和科技公司都在爭(zhēng)搶對(duì)智能化平臺(tái)的話語(yǔ)權(quán)。蔚來作為汽車公司造手機(jī)的一員，其在此次NIO IN上宣布NIO Phone正式上新，這款手機(jī)有著“零系統(tǒng)廣告”與“零商業(yè)預(yù)裝”的純凈體驗(yàn)。

對(duì)于科技與汽車融合的大趨勢(shì)，李斌認(rèn)為，頭部的科技公司都越來越認(rèn)識(shí)到操作系統(tǒng)的重要性，但每家公司的出發(fā)點(diǎn)是有區(qū)別的。對(duì)蔚來而言，是以車為中心去做，所以對(duì)于穩(wěn)定性，對(duì)于基于車的數(shù)據(jù)吞吐量、帶寬、延時(shí)、安全等方面的考慮要多很多，因?yàn)檫@是蔚來做車的基因。當(dāng)然，蔚來也會(huì)從車去擴(kuò)展到全景互聯(lián)終端，像NIO Phone，就打通了AI能力，打通了信息流轉(zhuǎn)。

當(dāng)手握芯片和操作系統(tǒng)之后，蔚來是否也會(huì)向全行業(yè)共享其技術(shù)？對(duì)此李斌表示：“我們第一步是把自己的事做好，把自己內(nèi)部的不同品牌、不同平臺(tái)、不同車型的用戶先服務(wù)好；第二步，把服務(wù)開放給跟蔚來有合作關(guān)系的一些零部件伙伴；第三步，如果有別的整車企業(yè)愿意用，我們當(dāng)然非常愿意共享，這是沒有問題的，但是需要一個(gè)過程，就跟換電站的合作過程是一樣的。”