撰文?/ 溫 莎

編輯?/ 黃大路

設(shè)計(jì)?/ 師 超

2024年2月，在闊別四年后，日內(nèi)瓦車展（GIMS）慘談回歸，氣氛可以用沉重形容。

一度，日內(nèi)瓦車展期間一房難求，房價(jià)飆升，但今年，市區(qū)到處都是無人問津的空房，小酒館里也不再擠滿三三兩兩的汽車人。最巔峰時(shí)期，日內(nèi)瓦車展吸引了70萬人，但2024年，連主辦方期待中的20萬人都沒有出現(xiàn)，只剩下16.8萬人前來參會。

汽車廠商更是興趣寥寥，大家叫得上名字的只有上汽名爵和智己，比亞迪、雷諾、Lucid和五十鈴。用一位汽車業(yè)高管的話說，零星幾家參加日內(nèi)瓦車展的汽車制造商就是“中國、中國、中國和雷諾”，他們占的展廳面積還不到往年的四分之一。

經(jīng)過了“史上最冷清”的一界后，日內(nèi)瓦車展永久性的停辦了。

6日2日，主辦方宣布，原計(jì)劃2025年2月17日開幕的日內(nèi)瓦車展正式取消。原因正是參觀者興趣的減少，市場環(huán)境的日益嚴(yán)峻，以及持續(xù)的行業(yè)競爭壓力。翻譯過來，就是沒錢了。

“必須說，在艱難的行業(yè)環(huán)境下，巴黎和慕尼黑車展的競爭，以及維持大型車展所需的巨額投入，對日內(nèi)瓦車展的未來造成了致命打擊?！?主辦該展會的國際汽車基金會常設(shè)委員會主席亞歷山大·塞納爾克朗斯 (Alexandre de Senarclens) 非常遺憾的表示。

1905年，日內(nèi)瓦國際汽車展首次舉辦，因瑞士沒有自己的汽車品牌而成為大家的主場，高峰期至少吸引了120家參展商。由于在每年年初舉行，參展商沒有太多壓力，日內(nèi)瓦車展洋溢著春天的氣息。

100年來，日內(nèi)瓦車展一直展示著最新和最偉大的汽車設(shè)計(jì)和技術(shù)。從2020年起，由于新冠疫情，日內(nèi)瓦車展曾中斷了四年，2023年卷土重來時(shí)曾被期待為一個(gè)全新的開始，沒想到，開始就是結(jié)束。

傳統(tǒng)車展已死的聲音已經(jīng)存在了至少7年時(shí)間，西方車展正在無可挽回地走向衰落，為他們“續(xù)命”的是中東土豪和中國新貴。

為什么是中東？

2023年8月28日，大眾ID. Buzz從瑞士的阿爾卑斯山啟程，15天的時(shí)間，跨越6500公里，途徑12個(gè)國家和兩個(gè)海洋，穿越到了卡塔爾的大漠深處。

這趟名為Tour d’Excellence的意義在于，將日內(nèi)瓦車展的兩個(gè)主辦城市連接到了一起。

當(dāng)時(shí)的主辦方可能也還沒有想到，這是一趟交棒之旅，瑞士的日內(nèi)瓦車展會就此畫上句號，卡塔爾的日內(nèi)瓦車展將延續(xù)這一品牌。在宣布日內(nèi)瓦車展在瑞士結(jié)束的同時(shí)，2025年11月，日內(nèi)瓦車展將在卡塔爾繼續(xù)進(jìn)行。

GIMS 首席執(zhí)行官桑德羅·梅斯基塔（Sandro Mesquita）相信西方不亮東方亮，“很高興看到車展繼續(xù)吸引世界各地的品牌?！?/p>

2021 年，海灣國家與日內(nèi)瓦國際車展組織者簽署了一項(xiàng)為期十年的協(xié)議，從 2023 年開始，每兩年舉辦一次。

2023年，GIMS卡塔爾展已經(jīng)成功舉辦過一次，占地超過10000平方米，31個(gè)汽車品牌蜂擁而至，包括豐田、雷克薩斯、保時(shí)捷、大眾、蘭博基尼、寶馬、起亞、奧迪、邁凱倫和梅賽德斯-奔馳，幾乎是一水的豪車。

“自 2020 年以來，我們就在為首屆 GIMS卡塔爾做準(zhǔn)備。這是日內(nèi)瓦車展首次在瑞士以外舉辦車展，是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，但我們非常自豪?！?梅斯基塔說。

最終，為期10天的卡特爾日內(nèi)瓦車展，吸引了來自 50 多個(gè)國家的18萬名參觀者和 1000多名記者。

“這就是日內(nèi)瓦的意義，無論何時(shí)何地，GIMS都會帶來同樣卓越的體驗(yàn)，GIMS卡塔爾展就是證明?！?梅斯基塔說。2023年的成功讓他們擁有了信心，“我們相信憑借原班團(tuán)隊(duì)的專業(yè)能力和經(jīng)驗(yàn)，能夠再次打造一場汽車界的頂級盛宴?！?/p>

卡塔爾買下了瑞士車展的大IP，聲稱想要促進(jìn)旅游業(yè)。事實(shí)上，對于汽車行業(yè)，中東土豪們早就垂涎多時(shí)了。作為全球石油最多的地區(qū)，中東不僅對買超跑感興趣，對新能源汽車也早就想染指了。在中國和美國的新勢力企業(yè)背后，總是可以看到中東土豪的投資身影。

買買買之外，一場全球關(guān)注的汽車盛宴，無疑是吸引眼球的好方式。

其他五大車展怎么樣了

日內(nèi)瓦并不是唯一衰落的大型汽車盛會。

曾幾何時(shí)，全球汽車業(yè)界公認(rèn)的五大車展包括：法蘭克福車展、日內(nèi)瓦車展、巴黎車展、東京車展以及北美車展。在新舊汽車的轉(zhuǎn)換期，都無一例外的大幅縮水，關(guān)門的關(guān)門，換名的換名，一片落寞。

作為世界上的第一個(gè)車展，2022年巴黎車展的規(guī)模已經(jīng)大不如前，規(guī)模已經(jīng)小到不能再小，只剩下三個(gè)展館。

從2021年起，德國將車展從法蘭克福移師慕尼黑。2019年的最后一界法蘭克福車展，游客人數(shù)驟減了30%。與其他車展相比，慕尼黑車展的未來在短時(shí)間內(nèi)還不用太過擔(dān)心，畢竟背靠汽車發(fā)源地，奔馳，寶馬，奧迪，大眾能夠撐一段時(shí)間門面。

2023年，東京國際車展更名為“日本移動出行展（Japan Mobility Show)”，大幅增加了汽車以外行業(yè)及初創(chuàng)企業(yè)的展示，擴(kuò)大了展會的邊界效果也并不好，大規(guī)模投入的大多數(shù)都是日本本土廠商。

北美車展就更慘了，2022年北美車展回歸，美國總統(tǒng)拜登的突然到來都沒能挽救慘談的人流。2013年，底特律就已經(jīng)申請破綻，曾經(jīng)的汽車城風(fēng)光不再，汽車展會的落魄也就在情理之中了。

過去8年時(shí)間，每一年，參加傳統(tǒng)車展的名單都在減少。

2016年，阿斯頓·馬丁宣布缺席巴黎車展時(shí)說，“過去感覺不能錯(cuò)過任何一個(gè)車展，但其實(shí)除了花錢參加車展我們還可以有更好的選擇?！蓖荒?，福特的理由是，“福特會在合適的時(shí)間、適當(dāng)?shù)膱龊习l(fā)布新車。本屆巴黎車展時(shí)機(jī)不合適?！?/p>

2019年，寶馬在宣布退出底特律時(shí)表示，要“探索新的替代平臺和形式”。同年，豐田在宣布退出法蘭克福車展時(shí)稱，“無法獲得與參展相稱的效果”。

2020年，奔馳不再參加紐約車展時(shí)表示，希望通過非傳統(tǒng)的方式來推出新產(chǎn)品，以樹立品牌知名度。

大眾集團(tuán)前CEO赫伯特·迪斯曾說過，“傳統(tǒng)車展是20世紀(jì)60年代的產(chǎn)物，現(xiàn)在已經(jīng)沒有原來那么重要了，車展給不了汽車制造商想要的東西，也無法提供消費(fèi)者想要的東西?！?/p>

從各家缺席給出的理由可以看出，汽車品牌正在變得現(xiàn)實(shí)，與車展上的風(fēng)光一時(shí)相比，他們更在意的是車展能夠帶來什么。

在發(fā)布一款新產(chǎn)品時(shí)，車企都希望獲得100%的關(guān)注，在線下展會中通常意味著租用更大的空間，邀請更多的媒體，花費(fèi)更多的預(yù)算。

參加一場跨國展會的成本極其高昂，如果達(dá)不到預(yù)期的效果，汽車廠商自然情緒不高，許多制造商寧愿在網(wǎng)絡(luò)或社交媒體上辦一些吸引眼球的活動，也不愿意浪費(fèi)時(shí)間和金錢。如果沒有令人向往的品牌和展品，觀眾自然沒有興趣。這是一個(gè)惡性循環(huán)。

車展真的消失了嗎？不完全是。制造商對待車展的態(tài)度正在改變，車展將繼續(xù)舉辦，但汽車公司和媒體一起共赴傳統(tǒng)新車盛會的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。

傳統(tǒng)車展的不確定命運(yùn)反映了行業(yè)的不斷變化，汽車世界正在進(jìn)行一場話語權(quán)的爭奪戰(zhàn)，中東土豪憑借鈔能力狂刷存在感，中國的后起之秀們也期待出頭之日。

2024年5月結(jié)束的北京車展，10天時(shí)間共吸引了89.2萬人次到場參觀、2.8萬人次國際觀眾、2.3萬名媒體記者、117臺全球首發(fā)車……不僅在自己的主場聲勢浩大，中國企業(yè)也正在撐起全球其他地區(qū)的車展，成為一股不容忽視的力量。

瑞士的日內(nèi)瓦已經(jīng)永遠(yuǎn)性的告別了，可以肯定的是，他是五大車展中第一個(gè)，但不會是最后一個(gè)。