經(jīng)濟觀察報 記者 周菊 近日汽車業(yè)內(nèi)有消息稱，長安汽車旗下高端新能源品牌阿維塔正進行渠道變革。具體變化為：僅在一線核心城市門店保留直營模式，其他城市逐步改為經(jīng)銷商合作模式。5月24日，阿維塔科技的一位內(nèi)部人士在接受經(jīng)濟觀察報采訪時對此消息進行了確認：“是的，渠道改革從4月初就開始了，現(xiàn)在基本已經(jīng)切換完畢。”

作為一家主攻中高端新能源市場的新品牌，阿維塔在成立之初將直營模式作為其渠道模式的首選，直營模式也是大多數(shù)汽車新品牌在鋪設銷售渠道時的選擇。那么，現(xiàn)在阿維塔緣何要大幅縮減直營門店？

“主要是因為今年是阿維塔的產(chǎn)品大年，很多產(chǎn)品在下半年上市，增程技術產(chǎn)品也要來了，所以需要在渠道方面提前布局。”上述阿維塔內(nèi)部人士稱。

阿維塔科技總裁陳卓在4月份的2024北京車展期間接受媒體采訪時表示，今年阿維塔將擴充120家門店，年底門店預計會達到470—500家左右。結(jié)合阿維塔此次的渠道變革，今年其新擴充的門店將主要以經(jīng)銷商合作模式為主。

從另一個角度看，阿維塔變革銷售渠道，也是其在銷量不振和持續(xù)虧損壓力之下的被迫之舉。對車企而言，直營模式可以提升品牌方對于終端售價和服務的把控能力，但也增加了資金投入和管理成本壓力。

數(shù)據(jù)顯示，2023年阿維塔全年累計銷量2.76萬輛，僅完成10萬輛年銷量目標的27.6%。今年1月至4月，阿維塔累計銷量1.98萬輛，僅完成10萬輛年度目標的19.8%。財務方面，阿維塔2023年凈虧損36.93億元，同比擴大83.22%。2020年以來，阿維塔四年累計虧損已近80億元。

在銷量低迷、虧損加劇的情況下，阿維塔已開始從車型產(chǎn)品層面進行轉(zhuǎn)變，在純電動車的基礎上，增加更多動力形式的產(chǎn)品。據(jù)阿維塔官方信息，其第三款新車阿維塔 07將推出純電與增程兩種動力車型，該車將在今年第三季度上市，預計價格區(qū)間25萬至35萬元。另外，阿維塔E16車型有望四季度上市，也將提供純電和增程雙版本。

作為長安汽車旗下的重點品牌，阿維塔在近半年來改革動作不斷，除了此次渠道變革，還進行了人事調(diào)整。2023年12月，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮接替譚本宏親自出任阿維塔科技董事長，長安汽車副總裁王孝飛協(xié)助朱華榮在阿維塔企業(yè)經(jīng)營、重大項目推進、關鍵業(yè)務運營等方面開展工作。此外，原阿維塔高級執(zhí)行副總裁陳卓升任總裁，全面負責阿維塔的經(jīng)營管理工作。

薪酬管理方面，今年年初，阿維塔管理層總監(jiān)級以上的管理者集體簽署了全新薪酬協(xié)議，將管理層的月收入與銷量直接掛鉤。這一舉措旨在激發(fā)管理層的積極性和動力，推動阿維塔銷量的提升。同時，阿維塔也將年度銷量目標從9萬輛調(diào)整至10萬輛。

在激烈的競爭環(huán)境下，阿維塔扭轉(zhuǎn)銷量頹勢的任務迫在眉睫。而為了實現(xiàn)企業(yè)降本增效，阿維塔通過人事調(diào)整、薪酬調(diào)整、渠道變革等多方面措施來綜合推進。

為配合渠道模式的轉(zhuǎn)換，阿維塔對直營店的一線員工進行了轉(zhuǎn)換期內(nèi)相關轉(zhuǎn)崗賠償，即直營店員工可以選擇離職領取賠償，或選擇轉(zhuǎn)入經(jīng)銷商并領取相應的賠償。在工資待遇方面，阿維塔前期會補貼部分底薪和提成，之后情況由經(jīng)銷商自行決定。目前已有超過80%的員工選擇留在轉(zhuǎn)變后的經(jīng)銷商門店繼續(xù)工作。

值得注意的是，阿維塔的經(jīng)銷商合作模式將不同于傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式。未來阿維塔在產(chǎn)品價格方面仍然執(zhí)行全國統(tǒng)一售價，消費者也還是通過官方APP下單和繳付費用，與之前不同的是經(jīng)銷商模式將實現(xiàn)銷售和售后一體。而在一線城市的直營店模式下，阿維塔的售后服務還將依賴長安汽車的4S店，阿維塔直營店只有展示和銷售功能。

放眼整個汽車行業(yè)，受到銷量和投資壓力挑戰(zhàn)從而將渠道模式從直營轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)銷商的車企不在少數(shù)，阿維塔只是其中之一。去年9月，小鵬汽車發(fā)起“木星計劃”，調(diào)整直營和授權加盟兩種渠道模式的比例，以更少、更聚焦的精細化團隊負責外部管理，核心舉措是“用經(jīng)銷商模式來逐步替換直營模式”。另外，蔚來計劃為旗下子品牌樂道開放經(jīng)銷商模式，極氪也大幅削減直接出資建設官方直營門店的新增數(shù)量。