經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 阿維塔作為長安汽車打造的高端新能源汽車品牌，承載著長安汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和高端化發(fā)展的重任。2023年12月，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮接替譚本宏親自出任阿維塔科技董事長，引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注。上任后，朱華榮更是親自直播“帶貨”，力薦阿維塔12的智能駕駛技術(shù)。

但銷量數(shù)據(jù)顯示，阿維塔至今未能扭轉(zhuǎn)市場頹勢。今年1月至4月，阿維塔的銷量分別為7059輛、2457輛、5016輛、5247輛，雖每月比去年同期均有所增長，但相較于其他新造車企業(yè)，阿維塔的表現(xiàn)仍不突出，4月更是被剛上市的小米汽車超越。前4個(gè)月，阿維塔累計(jì)銷售1.98萬輛，僅完成9萬輛年度目標(biāo)的22%。

銷量不振的同時(shí)，阿維塔的虧損問題也日益嚴(yán)重。根據(jù)長安汽車發(fā)布的財(cái)報(bào)，阿維塔2023年凈虧損36.93億元，同比擴(kuò)大83.22%，而在2020年至2022年，阿維塔的凈虧損分別為1.50億元和2.09億元、20.15億元，四年累計(jì)虧損已近80億元。

在新造車企業(yè)中，阿維塔有著強(qiáng)大的股東陣容，除了長安汽車，還包括動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代和智能駕駛方案供應(yīng)商華為。然而，三方的資源優(yōu)勢至今未能在阿維塔身上發(fā)揮出來。

定位高端但缺乏亮點(diǎn)

資料顯示，阿維塔的前身是“長安蔚來”，該企業(yè)創(chuàng)立于2018年7月，由長安汽車和蔚來汽車共同合資成立，原始股比為50：50。后長安與蔚來的合作不順，蔚來股權(quán)逐步退出，長安轉(zhuǎn)而尋找到華為、寧德時(shí)代的支持，成立了阿維塔品牌。2021年5月，長安蔚來正式更名阿維塔科技有限公司。目前在阿維塔科技股權(quán)結(jié)構(gòu)中，長安汽車股比為41%，寧德時(shí)代持股14%。

阿維塔定位高端新能源汽車，目前旗下兩款在售車型分別是阿維塔11和阿維塔12，兩車上市時(shí)的起售價(jià)均在30萬元以上。但當(dāng)前的市場表現(xiàn)顯示，長安汽車、寧德時(shí)代、華為三巨頭的合作支持，并沒有給阿維塔帶來受消費(fèi)者認(rèn)可的產(chǎn)品亮點(diǎn)。

“當(dāng)前寧德時(shí)代和華為與多家汽車企業(yè)合作，使阿維塔的品牌特色和技術(shù)亮點(diǎn)被抹平了。”勝利鳥品牌戰(zhàn)略專家張健對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)表示，在寧德時(shí)代、華為與主機(jī)廠的合作模式下，它們給阿維塔的賦能并不是獨(dú)一無二的，這導(dǎo)致阿維塔雖頂著寧德時(shí)代等股東的光環(huán)，但在技術(shù)上獲得的加成并不多。

寧德時(shí)代是國內(nèi)頭部動(dòng)力電池供應(yīng)商，其與市面上大部分主機(jī)廠均達(dá)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系，并與廣汽、上汽等組建了動(dòng)力電池合資公司。在這種情況下，即便寧德時(shí)代是阿維塔的股東，阿維塔所使用的電池技術(shù)并不具備排他性，消費(fèi)者很難將其與寧德時(shí)代的技術(shù)優(yōu)勢直接聯(lián)系起來。

阿維塔與華為的合作則被指不夠深入。目前，阿維塔與華為的合作模式為HI（Huawei Inside）模式，在這種模式下，華為的參與程度較低，僅憑智能駕駛系統(tǒng)對(duì)消費(fèi)者的吸引力較弱。隨著此前同樣采用HI模式的北汽極狐與華為的合作模式升級(jí)為智選模式，阿維塔成了華為HI模式僅存的堅(jiān)守者。

今年1月，朱華榮在2024長安汽車全球伙伴大會(huì)上表示，阿維塔選擇HI模式符合產(chǎn)業(yè)規(guī)律、符合產(chǎn)業(yè)政策要求，能讓用戶利益得到根本性的保障。但在市場上，HI模式不如智選模式更受消費(fèi)者追捧。

另外，此前阿維塔大力宣傳華為將作為股東加入，但在阿維塔科技的股東名單上卻難覓華為的身影。行業(yè)有消息稱，彼時(shí)華為并未入股，原因在于被華為CEO任正非叫停，因?yàn)?ldquo;華為不參股整車企業(yè)是底線，不希望讓外界錯(cuò)誤理解華為造車概念”。

除了產(chǎn)品技術(shù)亮點(diǎn)不足，阿維塔在品牌認(rèn)知上也存在短板。張健指出，阿維塔的競爭對(duì)手特斯拉、極氪、問界等，都有比較明確的品牌標(biāo)簽和定位，如特斯拉和極氪強(qiáng)調(diào)動(dòng)力性能，問界主打智能化水平高，但阿維塔在品牌認(rèn)知層面相對(duì)模糊。

技術(shù)和品牌上缺乏亮點(diǎn)，使得阿維塔難以支撐起較高的品牌定位和價(jià)格，銷量也難以提升。作為對(duì)比，與華為合作更為深入并將智能化作為品牌標(biāo)簽的問界，及聚焦高性能電動(dòng)車的極氪，目前銷量均在持續(xù)提升。4月，問題銷售2.5萬輛，極氪銷售1.6萬輛，位列新造車企業(yè)銷量榜的第二名和第三名。同為傳統(tǒng)車企孵化的高端新能源品牌，阿維塔的4月銷量尚不及極氪汽車的零頭。 

亟待變革以擺脫低迷狀態(tài)

作為長安汽車新能源戰(zhàn)略的重要一環(huán)，阿維塔的市場表現(xiàn)關(guān)系到長安汽車的轉(zhuǎn)型和發(fā)展前景。在2023年11月阿維塔12的發(fā)布會(huì)上，朱華榮表態(tài)：“只要阿維塔需要，長安汽車一定全力支持，要錢給錢、要人給人、要技術(shù)給技術(shù)！”

為提升阿維塔的市場競爭力，長安汽車正在對(duì)其進(jìn)行大刀闊斧的改革。人事方面，去年，在朱華榮親自掛帥阿維塔的同時(shí)，長安汽車副總裁王孝飛也加入其中，協(xié)助朱華榮在阿維塔企業(yè)經(jīng)營、重大項(xiàng)目推進(jìn)、關(guān)鍵業(yè)務(wù)運(yùn)營等方面開展工作。此外，原阿維塔高級(jí)執(zhí)行副總裁陳卓升任總裁，全面負(fù)責(zé)阿維塔的經(jīng)營管理工作。

組織激勵(lì)方面，阿維塔也進(jìn)行了改革創(chuàng)新。今年年初有行業(yè)媒體報(bào)道，阿維塔管理層總監(jiān)級(jí)以上的管理者集體簽署了全新薪酬協(xié)議，將管理層的月收入與銷量直接掛鉤。這一舉措旨在激發(fā)管理層的積極性和動(dòng)力，推動(dòng)阿維塔銷量的提升。同時(shí)，阿維塔也將年度銷量目標(biāo)從9萬輛調(diào)整至10萬輛。

阿維塔在產(chǎn)品布局和價(jià)格策略上也不斷作出調(diào)整。產(chǎn)品方面，在推出純電動(dòng)車型之外嘗試推出更多動(dòng)力形式的產(chǎn)品。據(jù)阿維塔官方信息，阿維塔第三款新車阿維塔 07將推出純電與增程兩種動(dòng)力車型，該車將在今年第三季度上市，預(yù)計(jì)價(jià)格區(qū)間25萬至35萬元。

同時(shí)，阿維塔積極投身價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中。近期上市的2024款阿維塔12，售價(jià)區(qū)間由原來的30.08萬元—40.08萬元調(diào)整為26.58萬—40.08萬元，購車門檻降低到了30萬元以下。

但值得注意的是，在阿維塔持續(xù)虧損和長安汽車?yán)麧櫹禄那闆r下，阿維塔“以價(jià)換量”的操作空間并不大。2024年一季度財(cái)報(bào)顯示，長安汽車一季度實(shí)現(xiàn)凈利潤11.58億元，同比下降83.39%。民生證券研報(bào)顯示，長安汽車一季度單車平均售價(jià)7.6萬元，同比下降1.1萬元；毛利率14.4%，同比下降4.1%。另據(jù)長安汽車2023年財(cái)報(bào)，除阿維塔虧損擴(kuò)大外，長安旗下的深藍(lán)汽車全年虧損約30億元。

當(dāng)前，長安汽車正在尋求新的合作伙伴和戰(zhàn)略投資者助力其新能源轉(zhuǎn)型，其中與華為的合作備受關(guān)注。5月7日，長安汽車發(fā)布公告稱，公司與華為的投資合作項(xiàng)目正在積極推進(jìn)中，預(yù)計(jì)不晚于今年8月31日簽訂最終交易文件。據(jù)此前長安與華為簽署的《投資合作備忘錄》，長安汽車擬投資華為設(shè)立的從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的公司，股權(quán)比例不超過40%。

但相較于協(xié)議簽署時(shí)約定的合資公司成立時(shí)間，長安與華為的合資公司落地時(shí)間已被延遲。該合資公司能否助力長安汽車激活其新能源業(yè)務(wù)并為阿維塔品牌的市場表現(xiàn)帶來助力，目前還存在較大的不確定性。

為緩解虧損壓力，阿維塔也在試圖尋求更多的外部融資的幫助。據(jù)公開資料，從2021年11月首輪戰(zhàn)略融資以來，阿維塔共完成3輪融資，累計(jì)融資近80億元。據(jù)阿維塔科技總裁陳卓在4月下旬的北京車展上透露，阿維塔或?qū)⒂诮衲晗掳肽陠?dòng)C輪融資。