經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 劉曉林 過去一個月中，受歐盟將對產(chǎn)自中國的純電動汽車正式啟動反補(bǔ)貼調(diào)查的影響，中歐之間在電動車領(lǐng)域的不和諧競爭氛圍一步步加重。受到這一氛圍影響的不僅僅是中國自主車企，在中國投資的跨國車企也時刻關(guān)注事態(tài)進(jìn)展。梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）在日前接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者采訪時表示，奔馳強(qiáng)烈呼吁各方應(yīng)該盡可能減少貿(mào)易壁壘。

康林松是在來華參加清華大學(xué)經(jīng)管學(xué)院顧問委員會2023年年會期間傳遞出以上觀點(diǎn)的，他強(qiáng)調(diào)，“現(xiàn)在有些國家和地區(qū)開始出現(xiàn)一些貿(mào)易保護(hù)主義的傾向。我們需要密切關(guān)注貿(mào)易保護(hù)主義傾向可能帶來的后果，因?yàn)檫@不利于經(jīng)濟(jì)的增長和繁榮。”

“奔馳整個業(yè)務(wù)模式的核心原則，就是擁抱開放市場、開放競爭、開放準(zhǔn)入的原則”，康林松表示，當(dāng)前局勢不會影響奔馳在華戰(zhàn)略執(zhí)行，奔馳也不會停止在中國的投資。

作為德國三大豪華汽車品牌之一，奔馳的態(tài)度也代表了德國汽車企業(yè)對此事的總體態(tài)度。業(yè)界共識是，在德國汽車企業(yè)已經(jīng)扎根中國的現(xiàn)實(shí)下，歐盟的做法無異于將德國車企在中國的利益置于潛在風(fēng)險之中。

事實(shí)上，與歐盟的步步緊逼不同，德國車企在中國的投資正在進(jìn)一步加快。面對中國快速變化的新能源汽車市場，奔馳也在走一條不同的路。

快步擴(kuò)大合作維度

 10月25日，歐盟正式確定對三家中國車企啟動反補(bǔ)貼調(diào)查，此舉引發(fā)中國汽車界又一輪聲討，也讓在華跨國車企尤其是德系品牌如坐針氈。而且，此項(xiàng)調(diào)查并非只針對中國自主車企，寶馬此前已經(jīng)被要求提供它從中國生產(chǎn)設(shè)施制造并出口的iX3運(yùn)動型多功能車的信息。奔馳同樣面臨此風(fēng)險，因?yàn)楸捡Y與吉利集團(tuán)合作的smart 品牌，其純電車型也是中國制造出口歐洲的。

因此，歐盟對中國產(chǎn)電動車豎起的貿(mào)易壁壘，已成為眾多車企不得不考慮的未來投資風(fēng)險之一。但事實(shí)是，與其他在華規(guī)模不斷縮小的歐洲品牌不同，已將自身視為中國本土企業(yè)的德系品牌無法錯失中國新能源市場的巨大潛力。即使因堅(jiān)持可持續(xù)性前提而在新能源戰(zhàn)略上并不激進(jìn)的奔馳，今年在華布局的動作也明顯加快，尤其在近期，不斷表達(dá)堅(jiān)定在華擴(kuò)大投資的態(tài)度，客觀上傳遞出以期平緩中歐汽車貿(mào)易緊張氛圍的努力。

“歐盟對中國電動汽車發(fā)起的相關(guān)調(diào)查，并不會影響奔馳未來在中國本土化戰(zhàn)略的開展。“康林松稱，奔馳本土化戰(zhàn)略的核心之一是不斷擴(kuò)大在華業(yè)務(wù)，所以即使相關(guān)局勢有著不確定性，從根本上，不會影響奔馳在中國不斷投入的戰(zhàn)略。2022年，奔馳在全球范圍內(nèi)交付了204萬輛汽車，其中在中國銷售75.17萬輛，占比超過1/3。

康松林坦言，目前，全球主要經(jīng)濟(jì)體都面對這樣或那樣的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)，但對于中國經(jīng)濟(jì)，他認(rèn)為仍具有向上勢能。“奔馳會全面看待未來幾個季度的整體發(fā)展走勢，目前沒有看到讓人過于憂慮的情況。”

同其他德國車企一樣，奔馳正在中國進(jìn)入新一輪關(guān)鍵的投資期。除了努力提高新能源汽車的銷量占比，在前瞻技術(shù)上也在物色投入方向。康林松介紹說，奔馳對中國潛力的關(guān)注點(diǎn)主要集中在數(shù)字經(jīng)濟(jì)、高科技、新能源等領(lǐng)域。

據(jù)康松林介紹，奔馳最新的一筆在華投資剛在上海落地。10月17日，奔馳與上海金橋管理局和金橋集團(tuán)簽署合作備忘錄，在自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域開展深度合作。同時宣布奔馳（上海）數(shù)字技術(shù)有限公司成立，全新上海研發(fā)中心辦公大樓計(jì)劃于明年上半年正式啟用。

此外，10月19日，在第十一屆梅賽德斯-奔馳集團(tuán)中國可持續(xù)發(fā)展對話上，奔馳發(fā)布了《梅賽德斯-奔馳集團(tuán)中國可持續(xù)發(fā)展藍(lán)皮書2022-2023》，并與云南鋁業(yè)股份有限公司簽署合作備忘錄，探索低碳鋁在生產(chǎn)中的應(yīng)用。據(jù)悉，在汽車供應(yīng)鏈上，鋼鐵和鋁材是汽車生產(chǎn)排放大頭，北京奔馳已在去年與寶鋼合作，探索將低碳鋼產(chǎn)品整合到整車制造過程中。

在電動車的使用層面，奔馳也在前不久宣布，目前，充電功率達(dá)到480kW的奔馳超級充電站已在華啟動建設(shè)，首批站點(diǎn)在10月中旬已投入使用。

合資關(guān)系：穩(wěn)字當(dāng)頭

“可以說奔馳的在華本土合作網(wǎng)絡(luò)正處于有史以來最為強(qiáng)勁的發(fā)展階段”，康林松說，奔馳正在大幅拓展和本土供應(yīng)鏈企業(yè)的合作，尤其是與中國科技公司的聯(lián)手。“我們與中國頂尖的科技企業(yè)合作，引入了豐富的本土內(nèi)容和應(yīng)用，呈現(xiàn)在我們車型中的MBUX超聯(lián)屏和超級屏上。”

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱（Hubertus Troska）透露說，在10月剛進(jìn)行首發(fā)的全新長軸距E級車中，奔馳和中國一家領(lǐng)先的人工智能企業(yè)合作開發(fā)了智能語音交互系統(tǒng)。同時，在芯片集成方面，奔馳為E級車搭載了目前業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的高通8295智能座艙芯片，讓奔馳成為首個搭載這款芯片的豪華汽車品牌。

雖然堅(jiān)定在中國廣交朋友的態(tài)度，但奔馳在合作上也強(qiáng)調(diào)其“核心獨(dú)立”原則。“從汽車架構(gòu)或整車平臺的角度來講，奔馳會堅(jiān)持自主研發(fā)車型平臺，不會與其他車企在這一領(lǐng)域進(jìn)行合作——無論是新勢力還是傳統(tǒng)品牌，無論是來自中國的、德國的還是其他國家的車企”。康林松解釋稱，無論是哪個細(xì)分市場的車型，奔馳都致力于提供一致的奔馳品質(zhì)和駕乘體驗(yàn)，“我們堅(jiān)信，奔馳就是獨(dú)一無二的奔馳。”

此外，在合資關(guān)系上，自兩年前中國全面放開汽車合資股比門檻以來，業(yè)界持續(xù)關(guān)注著奔馳是否會增持北京奔馳股權(quán)。畢竟寶馬和奧迪均已有所行動，以增加來自中國的合資收益。

康林松在回復(fù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者關(guān)于北京奔馳股比是否在重新商討中的問題時，十分肯定地表示，目前奔馳與北汽的合作非常穩(wěn)健，雙方一直在討論的是怎么在中國市場把當(dāng)下的合作做得更好，目前沒有改變合作結(jié)構(gòu)的計(jì)劃。2023年半年報(bào)顯示，北京汽車（01958）97%的收入來自于北京奔馳，所有毛利皆來自北京奔馳。

穩(wěn)定的合資結(jié)構(gòu)與穩(wěn)定的銷量互為背書。最新出爐的三季度銷量顯示，奔馳在華銷量保持穩(wěn)增。奔馳是堅(jiān)定的油電雙行戰(zhàn)略執(zhí)行者，一邊向高端燃油豪華車要利潤，一邊在新能源上加快新品推出。這一戰(zhàn)略在銷量結(jié)構(gòu)上也得到清晰展現(xiàn)。

今年前三季度，奔馳在華銷量達(dá)到20.15萬輛，前9個月累計(jì)交付超過57.87萬輛新車，同比增長3%。其中，高端豪華層面，邁巴赫品牌、G級越野車分別取得21%、18%的季度同比增長，GLSSUV前9個月累計(jì)交付實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)同比增長。同時，純電車型季度交付量同比增長超過70%。