經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 錢玉娟 8月28日上午，滴滴出行與小鵬汽車共同宣布，雙方將達(dá)成戰(zhàn)略合作，期間，滴滴將向小鵬出售智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力，而小鵬汽車將基于此打造一款A(yù)級(jí)智能電動(dòng)汽車，項(xiàng)目代號(hào)“MONA”，作為其全新品牌的首款產(chǎn)品，該車型與小鵬汽車現(xiàn)有品牌形成差異化優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)2024年由小鵬汽車量產(chǎn)推出市場(chǎng)。

從公告看，雙方還將圍繞汽車運(yùn)營(yíng)、品牌營(yíng)銷、金融保險(xiǎn)服務(wù)、充電設(shè)施、國(guó)際市場(chǎng)等方面進(jìn)行合作。

“滴滴一直致力推動(dòng)出行市場(chǎng)的共享化、電動(dòng)化、智能化。”在滴滴董事長(zhǎng)兼CEO程維看來(lái)，小鵬汽車在智能電動(dòng)車領(lǐng)域擁有領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在汽車智能化技術(shù)方面也有深厚的積累。“雙方將持續(xù)在多領(lǐng)域深化合作，共同推動(dòng)交通和汽車產(chǎn)業(yè)的變革。”

小鵬汽車董事長(zhǎng)CEO何小鵬則透露，雙方還將在多個(gè)潛在領(lǐng)域提升雙方的品牌及商業(yè)價(jià)值，“為小鵬汽車引領(lǐng)電動(dòng)汽車智能化、共享化、國(guó)際化，在長(zhǎng)期打造下一代智能出行生態(tài)和探索智能駕駛商業(yè)模式，帶來(lái)巨大的增長(zhǎng)機(jī)遇。”

目標(biāo) 

從小鵬汽車(09868.HK)28日早間發(fā)布的公告看，小鵬汽車將發(fā)行占交易完成后總股本3.25%的A類普通股，收購(gòu)滴滴旗下智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力；滴滴將成為小鵬汽車的戰(zhàn)略股東，首批股份的鎖定期為24個(gè)月。本次收購(gòu)的最高總對(duì)價(jià)約為58.35億港元。

針對(duì)全新品牌及產(chǎn)品項(xiàng)目“MONA”，小鵬汽車將發(fā)行占交易完成后總股本3.25%的A類普通股，發(fā)行會(huì)有24個(gè)月的鎖定期。“MONA”預(yù)計(jì)年銷量可達(dá)到10萬(wàn)輛，如果連續(xù)兩年都能達(dá)到銷售目標(biāo)，會(huì)有額外的股權(quán)對(duì)價(jià)，最高的股權(quán)比例可以提升到5%。

不過(guò)，這個(gè)5%是建立在一系列目標(biāo)的基礎(chǔ)之上。

依照小鵬汽車公告，如果達(dá)到第一次業(yè)績(jī)目標(biāo)期里程碑，小鵬須向賣方或一名賣方指定人發(fā)行第一階段業(yè)績(jī)目標(biāo)股份。第一階段業(yè)績(jī)目標(biāo)股份的具體數(shù)量將根據(jù)第一次業(yè)績(jī)目標(biāo)期內(nèi)合資格新車交付量而確定，前提是為計(jì)算第一階段業(yè)績(jī)目標(biāo)股份之目的，合資格新車交付量的最高數(shù)量應(yīng)為18萬(wàn)輛，且本公司擬發(fā)行的第一階段業(yè)績(jī)目標(biāo)股份最多為14,054,605股A類普通股。

同樣地，如果達(dá)到第二次業(yè)績(jī)目標(biāo)期里程碑，小鵬將向賣方或一名賣方指定人發(fā)行第二階段業(yè)績(jī)目標(biāo)股份。第二階段業(yè)績(jī)目標(biāo)股份的具體數(shù)量將根據(jù)第二次業(yè)績(jī)目標(biāo)期內(nèi)合資格新車交付量而確定，前提是為計(jì)算第二階段業(yè)績(jī)目標(biāo)股份之目的，合資格新車交付量的最高數(shù)量應(yīng)為18萬(wàn)輛，且本公司擬發(fā)行的第二階段業(yè)績(jī)目標(biāo)股份最多為14,276,521股A類普通股。

按此計(jì)算，在業(yè)績(jī)目標(biāo)達(dá)成的情況下，兩次合計(jì)擬發(fā)行股份28,331,126股A類普通股，占總股本1.64%，加上之前的3.25%，接近于5%。

談及新品牌產(chǎn)品的銷量預(yù)期，何小鵬表示樂(lè)觀，其認(rèn)為年銷量要遠(yuǎn)高于10萬(wàn)輛這個(gè)數(shù)字，他在溝通會(huì)上說(shuō)，“A級(jí)市場(chǎng)要有非常大的量，對(duì)智能的規(guī)模和收益有巨大的放大價(jià)值。”

據(jù)悉，“MONA”首款產(chǎn)品為定價(jià)15萬(wàn)元左右的A級(jí)車型，并同時(shí)面向C端和B端銷售。

談及產(chǎn)品定價(jià)在15萬(wàn)元，“這就是基礎(chǔ)智能系統(tǒng)的成本，再加上G3小平臺(tái)的一款車型。”汽車十三行創(chuàng)始人王鑫告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者，小鵬汽車的G3系列產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較弱，如今和滴滴合作后進(jìn)行改良，產(chǎn)品規(guī)模若大幅提升，之于小鵬確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的交易。

但王鑫又覺(jué)得“這是一廂情愿。”從來(lái)沒(méi)有網(wǎng)約車能救活一個(gè)整車企業(yè)的先例，當(dāng)年神州出行收購(gòu)寶沃一事，同樣是目標(biāo)出貨10萬(wàn)輛，“這是一個(gè)15萬(wàn)元產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，一個(gè)理論上的平衡點(diǎn)。”

當(dāng)時(shí)，神州也對(duì)旗下的租賃公司加以核算，認(rèn)為消化10萬(wàn)輛車問(wèn)題不大。但這一合作最終給寶沃汽車的品牌定位帶來(lái)不小的傷害力。

反觀小鵬汽車這一造車新勢(shì)力，既To C又To B，未來(lái)除了規(guī)模效應(yīng)，“它的中高端品牌定位，能否保持平衡？”王鑫對(duì)此持保留態(tài)度。

提及新品牌及產(chǎn)品，何小鵬認(rèn)為，除了通過(guò)規(guī)?；?yīng)進(jìn)一步提升市場(chǎng)份額外，還將使智能駕駛技術(shù)得到更快地普及，讓更廣泛的用戶群體享受到科技普惠帶來(lái)的出行便利。

投入

2018年，程維曾經(jīng)表態(tài)“堅(jiān)決不造車，也不謀求成為未來(lái)最大的汽車運(yùn)營(yíng)商”。但2021年4月初，滴滴悄悄地握起了方向盤：當(dāng)時(shí)有消息傳出，滴滴啟動(dòng)了名為“達(dá)芬奇”造車計(jì)劃。

其實(shí)，在造車這件事上，滴滴一直有所布局。2017年滴滴就與比亞迪秘密合作研發(fā)定制車型，并在2020年11月上市了雙方聯(lián)合設(shè)計(jì)研發(fā)的首款網(wǎng)約車D1。

據(jù)悉，滴滴在D1的整車工程Package、人機(jī)工程布置、內(nèi)外飾造型、整車配置、座椅原型、車聯(lián)網(wǎng)軟件架構(gòu)等設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，都深度參與其中。

D1一經(jīng)發(fā)布，引發(fā)行業(yè)關(guān)注的同時(shí)，這款在投放市場(chǎng)初期只面向網(wǎng)約車司機(jī)出售的新能源車，也讓滴滴看到了“造車”的光環(huán)，其旗下獨(dú)立的自動(dòng)駕駛公司，隨后宣布與北汽合作，共同研發(fā)高級(jí)別自動(dòng)駕駛定制車型。

牽手整車企業(yè)“造車”，滴滴也體會(huì)到了汽車廠商的出貨壓力。以D1為例，2021年出貨10176臺(tái)后，2022年便降至994臺(tái)。2022年底，比亞迪方面不得不決定，將只針對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)銷售的D1，渠道打開(kāi)，客群開(kāi)始面向個(gè)人消費(fèi)者。

就在D1投入市場(chǎng)階段，2021年，互聯(lián)網(wǎng)科技圈突然邁入“造車”熱潮，包括百度、小米等在內(nèi)的科技大廠，紛紛官宣造車，相對(duì)“投入百億”再創(chuàng)業(yè)造車的雷軍，程維低調(diào)很多。

滴滴沒(méi)有任何對(duì)外官方發(fā)聲，查考資料可知，它只是任命元老級(jí)員工羅文帶隊(duì)，面向乘用車市場(chǎng)打造15萬(wàn)元緊湊型純電動(dòng)轎車的C1項(xiàng)目，又任命D1的首席產(chǎn)品官楊峻組隊(duì)入局，研發(fā)針對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)的車型D1 Light。

據(jù)小鵬汽車副董事長(zhǎng)顧宏地透露，雙方得以合作，并能打造“MONA”這一新品牌產(chǎn)品，是因?yàn)?ldquo;滴滴有一個(gè)完成度非常高的準(zhǔn)量產(chǎn)的A級(jí)智能電動(dòng)汽車轎車車型，前期已經(jīng)投入大幾十億元人民幣開(kāi)發(fā)。”

滴滴官方從未公布過(guò)其在智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目上的投入，但就在造車業(yè)務(wù)暗自啟動(dòng)的那一年，2021年財(cái)報(bào)顯示，滴滴的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流從一季度的-61.38億元人民幣，直接“負(fù)向”擴(kuò)大至全面的-134.1億元人民幣。

據(jù)接近滴滴的業(yè)內(nèi)人士透露，2022年滴滴不僅面對(duì)造車業(yè)務(wù)帶來(lái)的虧損面擴(kuò)大，就連獨(dú)立的自動(dòng)駕駛研發(fā)，也投入高達(dá)近百億元人民幣。直到2023年一季度財(cái)報(bào)發(fā)出，外界看到滴滴的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。

在上述業(yè)內(nèi)人士透露，將投入巨大的造車業(yè)務(wù)出售，利于滴滴“止血”，好將重心放在主營(yíng)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)及自動(dòng)駕駛等創(chuàng)新業(yè)務(wù)上。

跨界

一位深耕汽車領(lǐng)域的投資人，對(duì)滴滴從“堅(jiān)決不造車”轉(zhuǎn)變?yōu)榘底匀刖?，背后的出發(fā)點(diǎn)有個(gè)人理解。他將滴滴視為一個(gè)全職的車輛運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，“平臺(tái)上運(yùn)營(yíng)的車輛規(guī)模非常大，400萬(wàn)的專職司機(jī)，意味著400萬(wàn)臺(tái)車。”將運(yùn)營(yíng)車更換成新能源車，再依據(jù)“每三四年報(bào)廢一臺(tái)”的報(bào)廢規(guī)則看，“意味著每年有超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)新能源車的采購(gòu)需求。”

這一潛力市場(chǎng)不僅吸引了滴滴，不惜投入、變換路線入局，就在2021年春天，“蔚小理”構(gòu)成的造車新勢(shì)力陣營(yíng)中，開(kāi)始出現(xiàn)不少互聯(lián)網(wǎng)和科技公司的身影。

造車的目的簡(jiǎn)單明了，但造車這件事卻極為復(fù)雜。

王鑫經(jīng)歷了汽車產(chǎn)業(yè)在2017年前后提出“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的階段，他覺(jué)得“互聯(lián)網(wǎng)是上半身，汽車工業(yè)密集型的制造是在下半身。”當(dāng)時(shí)的中國(guó)自主品牌汽車，都在互聯(lián)網(wǎng)感應(yīng)系統(tǒng)上進(jìn)行著快速變革，但如今來(lái)看，“感應(yīng)和反應(yīng)需要結(jié)合，也就是我們現(xiàn)在所說(shuō)的軟硬件結(jié)合。”

在王鑫看來(lái)，硬件體系底層的造車邏輯跑通或出來(lái)成果，尤其需要巨大的時(shí)間和研發(fā)投入。之于滴滴而言，它雖然有網(wǎng)約車出行數(shù)據(jù)和用車規(guī)模，但在剎車、電控以及底盤對(duì)路面的反饋等數(shù)據(jù)方面都是缺失的。

互聯(lián)網(wǎng)科技大廠要彌補(bǔ)上述數(shù)據(jù)短板，百度曾經(jīng)通過(guò)阿波羅與寶馬、奇瑞合作，試圖拿到整車廠的底層數(shù)據(jù)，以開(kāi)發(fā)自己的無(wú)人駕駛汽車，但最后碰壁而終。“底層數(shù)據(jù)是一個(gè)整車企業(yè)安身立命的根本。”王鑫看到，如今包括百度阿波羅、阿里達(dá)摩院都已戰(zhàn)略放棄造車，更清晰地認(rèn)識(shí)到互聯(lián)網(wǎng)造車離不開(kāi)軟硬件結(jié)合。

眾所周知，滴滴的核心在于數(shù)據(jù)的運(yùn)用問(wèn)題，其平臺(tái)上的出行數(shù)據(jù)固然海量，但在網(wǎng)約車這一共享出行市場(chǎng)，“數(shù)據(jù)怎么用，大家還沒(méi)有想清楚。”王鑫稱，基于平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和網(wǎng)約車需求規(guī)模，滴滴直接選擇找一個(gè)在車輛銷量上有需求，產(chǎn)能又有所放空的企業(yè)合作。

上述投資人也看到，有很多人涌入科技造車領(lǐng)域，但實(shí)際真正能造出車來(lái)的人卻很少，即便是造出來(lái)，“之前也走過(guò)無(wú)比多的坑，走了無(wú)數(shù)的彎路。”他認(rèn)為，滴滴造車的初衷，是給自身提供一個(gè)性價(jià)比更高，且更能符合乘客安全舒適乘坐體驗(yàn)的網(wǎng)約車型，“它想嘗試一下，能不能專門做一個(gè)為網(wǎng)約車所造的車。”

從平臺(tái)采購(gòu)以及本身運(yùn)營(yíng)客戶體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，滴滴親自下場(chǎng)造車雖有合理性，但上述投資人分析看來(lái)，滴滴最終“不能造”的因素，首先是造車這件事本身不容易，”不是互聯(lián)網(wǎng)公司擅長(zhǎng)做的事。”加之，我國(guó)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車資質(zhì)的牌照有所收緊之后，滴滴要造車的難度增加。

該投資人在接受記者采訪時(shí)，還提到了一個(gè)可能的原因：滴滴最后是要擁有一臺(tái)好的車供平臺(tái)司機(jī)、乘客作為網(wǎng)約車使用和體驗(yàn)，如果更為擅長(zhǎng)造車的企業(yè)，成為合作伙伴后，造出一臺(tái)這樣的車，結(jié)果之于兩方或是雙贏。

不過(guò)，滴滴的網(wǎng)約車車輛采購(gòu)是租賃公司主導(dǎo)，平臺(tái)不能控制，王鑫以最近路上跑得較多的某款電動(dòng)車型為主的網(wǎng)約車為例，“多是該品牌的滯銷車，價(jià)格便宜。”他認(rèn)為，小鵬汽車和滴滴的合作，能保障技術(shù)產(chǎn)出，但“小鵬汽車的技術(shù)轉(zhuǎn)變成銷售成果，太慢又太未知。”未來(lái)滴滴平臺(tái)與市場(chǎng)能否消化MONA這一全新品牌的產(chǎn)品出貨規(guī)模，仍是個(gè)未知數(shù)。