經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國

“氫能技術(shù)路線在長途重載，能夠發(fā)揮本事的地方，要打的是混動技術(shù)路線，目前這個領(lǐng)域?qū)κ诌€沒出現(xiàn)，我們會自己造出對手，再革自己的命?！?月26日，長城汽車旗下如果科技電動化研究院院長唐子威在經(jīng)濟(jì)觀察報舉辦的氫能論壇上表示。

在唐子威看來，不管乘用車還是商用車，長途重載燃油車短時間內(nèi)會被混動取代，但之后的長期較量會是氫燃料電池車與混動車之間的競爭?！爱?dāng)綠氫到槍的價格達(dá)到 1美元的時候，氫能真正可以跟混動車打。如果跟目前的燃油車去競爭，大概是要達(dá)到10-9塊錢人民幣，能夠讓客戶感受到用氫比用油便宜的時候，客戶才會選擇，這是市場行為?！?/p>

無論是純電動車還是氫燃料電池車，它們的推廣都是從商用車領(lǐng)域開始，之后走向全領(lǐng)域。這是由于商用車往往擁有比較固定的應(yīng)用場景和運(yùn)營路線，這樣的特性有利于其所需要的補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，更合適新能源車的前期發(fā)展。

商用車中49噸半掛大貨車市場是氫燃料電池車的最佳應(yīng)用場景?！暗谝皇橇看?，第二是TCO（總體擁有成本），只有這個應(yīng)用場景才能把氫燃料電池車全生命周期的TCO拉下來，因?yàn)樗艿睦锍涕L，每年跑30萬公里以上，越跑越省?！碧谱油岢?，“不管是燃料電池商用車還是純電動商用車，因?yàn)樽灾睾艽?，加注也不方便等原因，目前的核心問題是跑不長，只有在短途運(yùn)輸?shù)膱鼍爸胁季郑@就限制了它的利用。”

因此，干線物流市場是氫燃料電池車未來的兵家必爭之地。如果科技將長征汽車（長城汽車于2021年收購一家商用車全品類公司）作為載體制定了氫能、純電、混動三條技術(shù)路線，產(chǎn)品規(guī)劃為短途做純電和氫燃料；中長途發(fā)展純電，少部分做氫燃料；長途短期做混動，長期是氫能源。

要實(shí)現(xiàn)氫能技術(shù)路線落實(shí)到場景，就要做到氫燃料電池車的大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營，“現(xiàn)在從世界范圍內(nèi)看，技術(shù)上已經(jīng)沒有難點(diǎn)，問題在于全生命周期的成本。除了降低整車購置成本，后續(xù)運(yùn)營、使用燃料電池才是關(guān)鍵所在，成本大頭不在燃料電池本身，是在氫氣的價格?！?/p>

就行業(yè)目前的方向而言，主機(jī)廠聯(lián)合系統(tǒng)廠與零部件公司在氫價特別便宜的地方做長途干線商用車重卡的小規(guī)模商業(yè)化運(yùn)行，是一條可取可持續(xù)的發(fā)展之路，這不僅有利于節(jié)約成本，其更重要的目的在于在運(yùn)行過程中積累數(shù)據(jù)、發(fā)現(xiàn)問題、實(shí)現(xiàn)迭代。

而如果科技恰恰就是按照這個路徑驅(qū)動創(chuàng)新，唐子威提出：“燃料電池車型現(xiàn)在很多坑沒有踩，運(yùn)行的里程太短，運(yùn)營的環(huán)境不夠惡劣，需要多在場景中驗(yàn)證和找出問題。為此，現(xiàn)在如果科技跟河北鋼鐵、未勢能源在合作，一起運(yùn)營車輛，每天可勁的跑，幾個禮拜就跑了1萬多公里。過程中出現(xiàn)一些問題，有機(jī)械的、也有化學(xué)損害的，這些問題不做運(yùn)營是發(fā)現(xiàn)不了的，只有這么做的話，針對場景做嘗試，才能把車輛性能、燃料電池性能調(diào)整到最優(yōu)，適應(yīng)當(dāng)下的環(huán)境。”

氫氣成本太高與應(yīng)用場景適應(yīng)度不強(qiáng)，是氫燃料電池車目前面臨的兩大問題。不過，長途重載的最佳應(yīng)用場景在長期探索中已逐漸明確，“重載的、長途的運(yùn)輸，可能都會走到氫能這塊，包括航海、航空。氫能從化學(xué)結(jié)構(gòu)來說，是通向未來低碳的需要補(bǔ)充的重要拼圖。”唐子威表示。