經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 王帥國(guó) 幾乎已經(jīng)被人遺忘在隱秘角落中的合資自主汽車品牌，在當(dāng)下的新汽車時(shí)代，又奇跡般地重回舞臺(tái)中央。

東風(fēng)日產(chǎn)旗下的啟辰品牌、上汽通用五菱旗下的寶駿品牌，這兩個(gè)“碩果僅存”的合資自主代表性品牌，如今都在奮力轉(zhuǎn)向新能源，并擔(dān)當(dāng)起各企業(yè)發(fā)展新能源的先遣兵角色。而另一些合資企業(yè)，如東風(fēng)本田，則宣布要打造全新的自主電動(dòng)車品牌，來(lái)加速企業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

伴隨新能源汽車的深入發(fā)展，一直被指責(zé)“動(dòng)作緩慢”的合資企業(yè)，又一次集體將目光聚焦到了合資自主。一個(gè)新的合資自主時(shí)代已然來(lái)臨。對(duì)合資企業(yè)而言，大力發(fā)展合資自主既是一個(gè)機(jī)遇，同時(shí)也無(wú)異于又一次豪賭。

“這看似是品牌的問(wèn)題，其實(shí)是一個(gè)關(guān)于控制權(quán)的問(wèn)題。合資自主品牌在定義車型、價(jià)格調(diào)整、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)標(biāo)等方面會(huì)比外方品牌更靈活一些。”奧緯咨詢董事合伙人張君毅對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，“相比合資品牌，合資自主品牌在電動(dòng)化和智能化方面實(shí)際上也是有優(yōu)勢(shì)的，因?yàn)橹蟹接邢鄬?duì)比較領(lǐng)先的電動(dòng)平臺(tái)、相對(duì)比較適合當(dāng)今消費(fèi)者需求的產(chǎn)品定義能力。”

更自主、更靈活，可以更多地利用中方企業(yè)的一些已有優(yōu)勢(shì)，這是合資車企代選擇押注或者重新打造合資自主品牌的理由。另一方面，如今的中國(guó)汽車市場(chǎng)早已告別了十多年前的那個(gè)野蠻生長(zhǎng)時(shí)代。從未在中國(guó)汽車市場(chǎng)成為主流角色的合資自主品牌，面對(duì)現(xiàn)在更為激烈的技術(shù)之爭(zhēng)與價(jià)格之爭(zhēng)，能不能從中殺出一條血路？

日系兩品牌“重拾”自主合資

通過(guò)合資自主品牌推動(dòng)企業(yè)整體的新能源化轉(zhuǎn)型，東風(fēng)日產(chǎn)與東風(fēng)本田這兩家日系合資企業(yè)想到了一塊，但兩家的選擇也存在一些差異。

東風(fēng)日產(chǎn)是運(yùn)作合資自主品牌較為成功的企業(yè)代表。啟辰品牌在燃油車時(shí)代曾有過(guò)不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，在新能源化轉(zhuǎn)型上也起步較早。在幾番波浪式的發(fā)展后，啟辰重新?lián)?dāng)起東風(fēng)日產(chǎn)新能源轉(zhuǎn)型主抓手的重任。

6月16日，東風(fēng)日產(chǎn)在20周年慶活動(dòng)上公布了“再創(chuàng)業(yè)”計(jì)劃，宣布將全力為新能源而戰(zhàn)，在銷量上挑戰(zhàn)合資新能源頭部陣營(yíng)。為達(dá)成目標(biāo)，東風(fēng)日產(chǎn)把啟辰推到了最前沿，希望其擔(dān)起“尖刀連”和“前鋒”的使命。

東風(fēng)日產(chǎn)表示，啟辰將全面肩負(fù)東風(fēng)日產(chǎn)新能源轉(zhuǎn)型重任，在具備年銷30萬(wàn)輛的體系能力之上，逐步挑戰(zhàn)年銷50萬(wàn)輛的目標(biāo)，最終成為東風(fēng)日產(chǎn)的“第二增長(zhǎng)曲線”。

事實(shí)上，早在2020年底，啟辰品牌由于燃油車發(fā)展遇挫，從東風(fēng)有限（東風(fēng)公司與日產(chǎn)中國(guó)的合資公司，東風(fēng)日產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)主體）重新進(jìn)入東風(fēng)日產(chǎn)體系。彼時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)就對(duì)啟辰品牌的定位作出了上述調(diào)整。

2022年12月底的廣州車展上，啟辰品牌發(fā)布新能源戰(zhàn)略，宣布向新能源領(lǐng)域全面轉(zhuǎn)型。根據(jù)啟辰最新的規(guī)劃，其接下來(lái)將完全聚焦新能源領(lǐng)域，不再研發(fā)純?nèi)加托萝?，未?lái)每年推出不少于2款全新新能源車型。

技術(shù)層面，啟辰品牌堅(jiān)持多條技術(shù)路線并舉，打造了啟辰V-π原生純電平臺(tái)和啟辰DD-i超混動(dòng)技術(shù)，并正在研發(fā)FCV氫能源技術(shù)。2023年年內(nèi)，啟辰首款插混車型大VDD-i和首款全新純電車型將會(huì)上市。東風(fēng)日產(chǎn)還表示，啟辰品牌會(huì)在2028年推出全新CTC純電平臺(tái)。

相比于東風(fēng)日產(chǎn)將啟辰品牌推向轉(zhuǎn)型的第一線，東風(fēng)本田則選擇了在現(xiàn)有的合資自主品牌之外，再造一個(gè)新的自主品牌的策略。東風(fēng)本田在2011年曾推出合資自主品牌——思銘，但該品牌長(zhǎng)期缺乏市場(chǎng)聲量，幾近銷聲匿跡。

進(jìn)入2023年，東風(fēng)本田在多個(gè)公開(kāi)場(chǎng)合頻頻提及今年要推出全新的合資自主品牌的計(jì)劃。今年2月份，東風(fēng)本田在一次媒體溝通會(huì)上首次對(duì)外釋放了這一訊號(hào)。

在4月的上海車展上，東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷表示，東風(fēng)本田將圍繞電動(dòng)化品牌e:NS與強(qiáng)電智混技術(shù)，“雙線布局”推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。東風(fēng)本田的新能源智能工廠將于明年投產(chǎn)，全新自主品牌的首款純電車型也在緊鑼密鼓地研發(fā)當(dāng)中。

在6月舉行的粵港澳大灣區(qū)國(guó)際汽車博覽會(huì)上，東風(fēng)本田釋放了更多有關(guān)新合資自主品牌的信息。東風(fēng)本田明確表示，它將是面向年輕消費(fèi)者的品牌，首款車型由年輕人主導(dǎo)開(kāi)發(fā)，研發(fā)過(guò)程中廣泛吸納年輕人的想法。在價(jià)格上也將具有更大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

東風(fēng)本田汽車有限公司銷售部副部長(zhǎng)楊忠華透露：“全新自主品牌將更加注重科技感，并且加入游戲元素，同時(shí)保證要讓用戶開(kāi)得爽，擁有較強(qiáng)的駕駛樂(lè)趣。”

合資自主與新能源的歷史糾葛

合資自主這一特殊的汽車品牌群體，是十多年前行業(yè)政策倒逼下的產(chǎn)物，在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上寫(xiě)下了獨(dú)特的一筆。

2009年年底，工信部就《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》修訂稿征求意見(jiàn)時(shí)提出，到2015年中國(guó)自主品牌乘用車要占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的50%，其中自主品牌轎車要占到40%的目標(biāo)。

按照當(dāng)時(shí)本土自主品牌的發(fā)展情況，要完成這個(gè)目標(biāo)困難巨大。而如果能將部分任務(wù)分?jǐn)偟胶腺Y車企身上，完成目標(biāo)就會(huì)變得輕松很多。這促使業(yè)內(nèi)萌生了合資自主的構(gòu)想。在這之后，各家合資車企紛紛推出自主品牌，以響應(yīng)政策號(hào)召。

在政策大力號(hào)召發(fā)展自主品牌的同一時(shí)間段，新能源汽車開(kāi)始受到空前的政策推動(dòng)。因此，以上汽大眾天越、一汽大眾開(kāi)利、華晨寶馬之諾、一汽豐田朗世、北京現(xiàn)代首望等為代表的合資自主品牌，從誕生之初就將新能源作為主要的發(fā)展方向。

但此后的事實(shí)證明，上述合資自主品牌的計(jì)劃大多停留在了口頭上，并沒(méi)有實(shí)際的產(chǎn)品落地。僅有華晨寶馬之諾1E等少數(shù)的幾款新能源產(chǎn)品面世，后因市場(chǎng)銷售低迷而停產(chǎn)。

直到2017年“雙積分”政策的出爐，合資企業(yè)又一次深切感受到了發(fā)展新能源汽車的壓力。從那時(shí)起，一些合資企業(yè)再度打起了合資自主品牌的主意。例如當(dāng)時(shí)宣布復(fù)活富康品牌的神龍汽車、停產(chǎn)多年后推出純電動(dòng)SUV理念VE-1的廣汽本田以及2019年推出思銘X-NV的東風(fēng)本田。

如今的東風(fēng)日產(chǎn)啟辰品牌、東風(fēng)本田全新自主電動(dòng)車品牌，與合資自主在過(guò)往多年數(shù)度被拾起的背景相似，即合資企業(yè)因感受到新能源轉(zhuǎn)型的壓力而被動(dòng)求生。但這一次，合資企業(yè)在表態(tài)和規(guī)劃中，表達(dá)出了更多主動(dòng)求變的意味。“合資自主品牌在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域相比合資品牌確實(shí)有一些優(yōu)勢(shì)。首先，合資自主品牌通常更加了解本土市場(chǎng)需求和消費(fèi)者偏好，能夠更好地滿足本地消費(fèi)者的需求。其次，合資自主品牌在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)方面更加靈活和敏捷，能夠更快地推出適應(yīng)市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品。此外，合資自主品牌在成本控制方面也具有一定優(yōu)勢(shì)，能夠提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)價(jià)格。”Co-Found智庫(kù)新能源行業(yè)研究負(fù)責(zé)人薛云南表示。

招銀國(guó)際研究部副總裁白毅陽(yáng)則認(rèn)為，合資自主目前來(lái)看優(yōu)勢(shì)不大，自主品牌端的技術(shù)輸出更加明顯。“像思銘品牌，目前來(lái)看反饋一般般，沒(méi)有吸引主流新能源消費(fèi)者的目光。合資自主目前是被動(dòng)轉(zhuǎn)型，完全處于追趕的階段，部分合資品牌會(huì)兩條腿走路，一邊與自主合資，一邊自行研發(fā)。”

合資車企的電動(dòng)化出路

與自主車企多年來(lái)全力發(fā)展新能源并形成了產(chǎn)業(yè)局部領(lǐng)先的態(tài)勢(shì)不同，合資車企在新能源方面還處在追趕狀態(tài)。

當(dāng)前，多數(shù)合資車企在發(fā)展戰(zhàn)略、技術(shù)支持、產(chǎn)品策略等方面仍是外方股東在主導(dǎo)。它們面向的是全球市場(chǎng)，思考的因素更多，反應(yīng)的鏈條更長(zhǎng)、速度更慢，各個(gè)國(guó)家對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的態(tài)度、支持力度、發(fā)展節(jié)奏的安排也有所不同，加上日益復(fù)雜的國(guó)際關(guān)系，各種因素疊加在一起，導(dǎo)致合資車企在新能源化轉(zhuǎn)型中“失速”。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率為33.3%，其中自主品牌新能源車滲透率為57.1%；豪華品牌新能源車滲透率23.0%；主流合資品牌新能源車滲透率僅有4.0%。

對(duì)此，張君毅表示：“外方的車型已經(jīng)不能滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求了，現(xiàn)在很多合資公司的轉(zhuǎn)型太慢了，它們必須從自主品牌這邊引進(jìn)車型。”

合資品牌自身反應(yīng)慢、掣肘因素多，因而借助子品牌的力量或者打造一個(gè)新品牌/新產(chǎn)品系列先去占領(lǐng)一部分市場(chǎng)份額，日漸成為合資公司的選擇。

其中的典型代表是在新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型相對(duì)快的大眾品牌。通過(guò)打造ID.系列新能源車型、設(shè)立控股新能源運(yùn)營(yíng)公司大眾安徽等一系列舉措，大眾汽車2022年在中國(guó)售出14.31萬(wàn)輛新能源車，在所有合資品牌中領(lǐng)先。

大眾品牌之外，其他合資品牌在新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)均不理想。特別是在華總體市場(chǎng)表現(xiàn)與德系品牌旗鼓相當(dāng)?shù)娜障灯放?，其新能源產(chǎn)品，如豐田的bZ系列、本田的e:N系列以及日產(chǎn)的ARIYA艾睿雅，目前還沒(méi)有展示出強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的跡象。

合資車企轉(zhuǎn)型新能源的突破口何在？這已經(jīng)是一個(gè)急迫需要解答的問(wèn)題。

“外方放不下身段，自主品牌又沒(méi)有對(duì)外輸出技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)”，是目前合資車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的巨大絆腳石。白毅陽(yáng)表示，目前還看不到明確的路徑，“短期內(nèi)可以采用代工的模式，利用自主新能源的產(chǎn)業(yè)鏈，外方只出品牌加營(yíng)銷，這樣短期可以掙扎一下。”

合資車企主動(dòng)融入自主新能源產(chǎn)業(yè)鏈的情況愈來(lái)愈多。一如東風(fēng)本田思銘M-NV采用比亞迪的電池和華為的電驅(qū)，豐田與比亞迪聯(lián)合打造bZ3。

“事實(shí)已經(jīng)是這樣了，上汽大眾、上汽通用都在考慮執(zhí)行這樣的做法，都已經(jīng)把自主品牌的車型概念輸入進(jìn)去，與自主品牌共同開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。這等于說(shuō)中方要給外方輸出技術(shù)。像在騰勢(shì)品牌中，現(xiàn)在比亞迪的角色是占據(jù)主導(dǎo)地位的。”張君毅表示，“中方也會(huì)把這個(gè)事情擺到相對(duì)比較重要的位置，這個(gè)也是找市場(chǎng)增量的一個(gè)窗口。”