編輯 薛致以

3月24日，由寰球汽車組織、以“堅守·進化 市場驅(qū)動下的電動化轉(zhuǎn)型之路”為主題的行業(yè)論壇在京正式舉行。論壇從產(chǎn)品戰(zhàn)略、市場需求、技術(shù)優(yōu)勢等維度針對全球汽車產(chǎn)業(yè)的動力轉(zhuǎn)型進行了深度探討，多位與會行業(yè)人士提出，未來混動車型或占據(jù)一半市場份額。

從產(chǎn)業(yè)驅(qū)動的角度來說，在“3060”雙碳目標的戰(zhàn)略引領(lǐng)下，在汽車“新四化”征程的推動下，“電動化”已經(jīng)成為了當下汽車市場的主旋律，因此，全行業(yè)都加快了能源轉(zhuǎn)型的腳步。

大會伊始，寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋代表主辦方致開場辭，他表示，世界汽車誕生140年，汽車作為一種商品，其技術(shù)的變革方向是隨著時代和消費者需求而變的，從來沒有因為廠商的推廣節(jié)奏而發(fā)生改變。走上前臺的品牌、走入千家萬戶的技術(shù)，本質(zhì)上都是踩準了時代的需要，踩準了消費者的需求。今天討論所有的技術(shù)路線問題，不能離開消費者的需求來談。

市場的問題必須要交給市場，新汽車的變革也是如此。不論是何種能源形式，什么樣的技術(shù)躍遷，最重要的是不能脫離消費者的需求。能被市場接受、能被消費者接受的技術(shù)路線，就是合理且正確的路線。

中國電動汽車百人會副秘書長師建華從行業(yè)的視角進行了分析，他認為，如今，新能源汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向，電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車等新能源汽車成為社會發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級和節(jié)能減排的符號。其中，混合動力是汽車能源變革的重要實現(xiàn)方式，是節(jié)能與新能源汽車多種動力技術(shù)路線共存的代表之一，也是新能源時代下滿足用戶復(fù)雜使用需求的重要渠道。

他強調(diào)，作為汽車行業(yè)從業(yè)者，我們不僅要堅守，更要進化，需要在不斷地學(xué)習和提升，面對市場的變化和競爭的壓力，不斷提高自身的職業(yè)素養(yǎng)和技能，才能夠更好地適應(yīng)市場的需求和趨勢，并為行業(yè)的發(fā)展注入更多的活力和動力。

中科院中國發(fā)展戰(zhàn)略學(xué)研究會常務(wù)理事、研究員宋承敏從戰(zhàn)略的視角出發(fā)，對中國的低碳轉(zhuǎn)型之路進行了剖析，他強調(diào)，“雙碳”目標愿景是我國的重大戰(zhàn)略決策，同時也是構(gòu)建人類命運共同體的莊嚴承諾。其中，汽車行業(yè)作為重點領(lǐng)域面向雙碳的轉(zhuǎn)型，不只是新能源車的生產(chǎn)，更關(guān)系到企業(yè)未來的可持續(xù)發(fā)展之路。

清華大學(xué)殼牌清潔交通能源中心主任、清華大學(xué)燃燒能源中心副主任帥石金從混合動力汽車的技術(shù)層面進行了分享，他認為，內(nèi)燃機和電機混合可以優(yōu)勢互補，具有強大的生命力，混合動力使內(nèi)燃機更高效，簡單。正是因為這樣的優(yōu)勢，市場對動力單元的認知也從開始簡單的“油耗”，延展至如今的更專業(yè)的“能效”。在他看來，隨著混動技術(shù)的快速進步，未來混合動力占據(jù)半壁江山是值得期待的。

北京理工大學(xué)電動車輛國家工程研究中心特別研究員孫超則通過相關(guān)的技術(shù)案例，分析了東風本田混動技術(shù)的優(yōu)勢。他指出，如今，面對汽車行業(yè)的能源變革，“多元化”成為了能源轉(zhuǎn)型的重要特質(zhì)，而混合動力正是多元化技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵體現(xiàn)。

羅蘭貝格大中華區(qū)副合伙人莊景乾以市場為基礎(chǔ)，對新能源汽車市場的未來前景進行了深刻分析。根據(jù)羅蘭貝格預(yù)計，國內(nèi)乘用車保有量將步入整體穩(wěn)健增長階段，其中燃油車保有量在2023至2024年間到達頂峰，2030年新能源保有量占比將超過39%。然而，從配套設(shè)施來看，在公共充電點位充足率相對較低的國家，插電式混合動力車成為消費者解決充電焦慮的熱門選擇，混動車型也憑借其更長的續(xù)航里程、且相比同級別純電車型相對較低的售價，成為消費者轉(zhuǎn)向新能源的重要選擇。