濮振宇/文

2月9日，在由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司（簡(jiǎn)稱“中汽中心”）主辦的汽車碳經(jīng)濟(jì)研討會(huì)上，首個(gè)“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺(tái)（CPP）”正式發(fā)布。

黨的二十大報(bào)告提出，要積極穩(wěn)妥推進(jìn)碳達(dá)峰碳中和，有計(jì)劃、分步驟實(shí)施碳達(dá)峰行動(dòng)。中汽中心黨委書記、董事長(zhǎng)安鐵成表示，我國(guó)汽車制造業(yè)碳排放和汽車行駛過程中的碳排放占二氧化碳總量接近8%，如果進(jìn)一步考慮上游產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生的碳排放，汽車行業(yè)碳排放量更大。 

碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，是對(duì)碳足跡的有效追蹤。汽車的碳足跡涉及材料生產(chǎn)、整車生產(chǎn)、車輛使用、維修保養(yǎng)、報(bào)廢回收等生命周期階段。因此，即便是零尾氣排放的純電動(dòng)汽車，也涉及減碳問題。CPP上某款中級(jí)純電動(dòng)轎車的數(shù)據(jù)顯示，它的全生命周期碳排放為36.4噸，其中電池電芯的碳排放約為8.8噸。

據(jù)介紹，CPP平臺(tái)采用企業(yè)申報(bào)+第三方核算的模式支撐汽車產(chǎn)品碳足跡信息公示，覆蓋所有在售5000余款（以銷售款型計(jì)量）乘用車、零部件、車用材料等三類產(chǎn)品碳排放數(shù)據(jù)，包含產(chǎn)品碳足跡、碳減排量、碳減排措施、碳標(biāo)簽等10余項(xiàng)數(shù)據(jù)信息，下一步CPP平臺(tái)將進(jìn)口車逐步納入公示范圍，推動(dòng)公示信息的采信應(yīng)用。

追蹤碳足跡不僅是環(huán)保問題，也涉及國(guó)際貿(mào)易。安鐵成表示，近年來(lái)歐美發(fā)達(dá)國(guó)家不斷通過貿(mào)易壁壘，競(jìng)爭(zhēng)保障法的政策法規(guī)，強(qiáng)化自身汽車產(chǎn)業(yè)的低碳競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大其產(chǎn)品的全球化能力。

“國(guó)外的數(shù)據(jù)體系相對(duì)比較完善，中國(guó)汽車企業(yè)在相關(guān)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，碳足跡的追尋和核算方面，因?yàn)槿鄙贁?shù)據(jù)吃了很多虧，沒有數(shù)據(jù)就按照國(guó)外同類型的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行替代，很明顯對(duì)于我們出海，包括未來(lái)面對(duì)隱性碳壁壘的約束之后，我們的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)打很大折扣?！敝衅行钠煜轮衅迹ū本?shù)字技術(shù)中心有限公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理趙冬昶稱。

2022年12月9日，新電池法在歐洲議會(huì)與歐盟理事會(huì)內(nèi)部達(dá)成臨時(shí)政治協(xié)議，預(yù)計(jì)將在2023年上半年正式通過立法程序。屆時(shí)，不滿足碳足跡、回收利用、盡職調(diào)查等系列要求的電池產(chǎn)品和新能源汽車將不允許進(jìn)入歐盟市場(chǎng)。

2022年，中國(guó)汽車出口達(dá)311.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.4%，躋身世界第二大乘用車出口國(guó)。歐盟是中國(guó)汽車出口重要的海外市場(chǎng)，其中比利時(shí)是2022年中國(guó)新能源汽車第一大出口目的地國(guó)家。同時(shí)，歐盟也是中國(guó)動(dòng)力電池的重要市場(chǎng)，比亞迪、國(guó)軒高科等中國(guó)電池廠商均已在當(dāng)?shù)亟◤S。

在碳中和目標(biāo)下，碳資產(chǎn)的重要性凸顯。歐盟在2005年設(shè)立了全球首個(gè)碳交易市場(chǎng)，即歐盟碳交易市場(chǎng)（EU ETS）。根據(jù)世界銀行《2020年碳定價(jià)現(xiàn)狀與趨勢(shì)》的報(bào)告，歐盟以27.8美元/噸/二氧化碳當(dāng)量的價(jià)格居全球首位。

資料顯示，我國(guó)2013年開始陸續(xù)在深圳、上海、北京、廣東、天津、重慶、湖北、福建、四川等地區(qū)進(jìn)行碳排放權(quán)交易市場(chǎng)試點(diǎn)。2021年7月16日，上海作為全國(guó)性的碳排放權(quán)交易市場(chǎng)正式開市。

“我們汽車行業(yè)現(xiàn)在不屬于強(qiáng)制減排的范圍，但是遲早可能會(huì)加入全球自愿減排的大潮當(dāng)中，有了數(shù)字化的支撐，自愿減排才有重要的基礎(chǔ)”。中國(guó)銀行保險(xiǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)政策研究局一級(jí)巡視員葉燕斐表示。

此前，在國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游，已經(jīng)有部分企業(yè)開始嘗試開發(fā)碳資產(chǎn)。網(wǎng)約車公司曹操出行設(shè)立了“曹操碳銀行”，根據(jù)曹操出行碳減排公式測(cè)算碳減排量，而碳減排量將轉(zhuǎn)化為碳資產(chǎn)，用戶可利用這些碳資產(chǎn)在“曹操商城”中置換出行優(yōu)惠權(quán)益。2021年，新造車企業(yè)蔚來(lái)也發(fā)布了“Blue Point藍(lán)點(diǎn)計(jì)劃”，幫助用戶進(jìn)行碳減排量的認(rèn)證和交易。 

除了碳資產(chǎn)本身，汽車行業(yè)減碳也帶來(lái)了巨大的投資機(jī)遇。重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司首席專家、總裁業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)高級(jí)顧問劉正均認(rèn)為，綠色材料現(xiàn)在有巨大的投資價(jià)值，可以去挖掘，新型能源、回收再制造、碳捕集及碳利用技術(shù)、負(fù)碳技術(shù)等，也都有投資價(jià)值。無(wú)論是當(dāng)前和未來(lái)，投資空間都是巨大的，投資的級(jí)別都是上萬(wàn)億級(jí)的。

國(guó)家應(yīng)對(duì)氣候變化戰(zhàn)略研究和國(guó)際合作中心戰(zhàn)略規(guī)劃部主任柴麒敏也表示，“‘雙碳’每年的資金需求，我們向聯(lián)合國(guó)報(bào)的報(bào)告當(dāng)中給出的是每年3萬(wàn)-5萬(wàn)億的資金需求，可能汽車行業(yè)至少占到五分之一或者三分之一，至少是萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)未來(lái)展現(xiàn)在我們面前”。