經(jīng)濟(jì)觀(guān)察網(wǎng) 記者 黃一帆 10月26日，里斯戰(zhàn)略定位咨詢(xún)發(fā)布《全球新能源汽車(chē)品類(lèi)趨勢(shì)研究報(bào)告》。盡管目前現(xiàn)階段是國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌出海的一個(gè)最佳時(shí)機(jī)，但里斯戰(zhàn)略定位咨詢(xún)?nèi)蛑飨瘎诶?middot;里斯表示，中國(guó)車(chē)企出海戰(zhàn)略存在巨大誤區(qū)。

根據(jù)報(bào)告顯示，目前主要存在兩大誤區(qū)。

從報(bào)告來(lái)看，當(dāng)前中國(guó)車(chē)企出海戰(zhàn)略存在的一大誤區(qū)與出口目標(biāo)市場(chǎng)有關(guān)。

報(bào)告稱(chēng)，傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭在燃油車(chē)時(shí)代通過(guò)在高勢(shì)能市場(chǎng)的成功建立旗下品牌在全球影響力，然后逐步向下一層級(jí)市場(chǎng)輻射，以心智勢(shì)能拉動(dòng)全球銷(xiāo)量增長(zhǎng)，成功打造了一個(gè)又一個(gè)全球品牌。中國(guó)車(chē)企全球化布局也必定要首先占據(jù)歐美高勢(shì)能市場(chǎng)，才有可能建立具有全球影響力的品牌。

但從現(xiàn)狀來(lái)看，在出口規(guī)模上2022年前三季度中國(guó)汽車(chē)出口量達(dá)221.1萬(wàn)輛，超越傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)德國(guó)，成為全球第二大汽車(chē)出口國(guó)。但從具體銷(xiāo)售分布來(lái)看，墨西哥、智利、沙特阿拉伯、比利時(shí)是占比最高的出口國(guó)，累計(jì)出口量均超過(guò) 10 萬(wàn)輛，排名前十國(guó)家中沒(méi)有一個(gè)屬于汽車(chē)高勢(shì)能市場(chǎng)。

“目前中國(guó)車(chē)企的做法依然是以貿(mào)易為主的形式向外出口的汽車(chē)產(chǎn)品，但出口方向基于亞非拉低層級(jí)市場(chǎng)的國(guó)家進(jìn)行出口。”里斯咨詢(xún)中國(guó)區(qū)合伙人何松松表示，“雖然，2022年前三季度中國(guó)的汽車(chē)出口量已經(jīng)超越德國(guó)，但仍以收割弱勢(shì)市場(chǎng)的貿(mào)易模式為主，產(chǎn)品沒(méi)有真正進(jìn)入歐洲、美國(guó)這樣的高階市場(chǎng)。”

勞拉·里斯認(rèn)為，從銷(xiāo)售分布來(lái)看，目前避開(kāi)歐美汽車(chē)高勢(shì)能市場(chǎng)，以收割弱勢(shì)市場(chǎng)為核心目標(biāo)的貿(mào)易模式，貿(mào)易領(lǐng)先難以打造全球品牌。

此外，里斯咨詢(xún)?cè)趫?bào)告中稱(chēng)，另一大誤區(qū)在于，其所采用的“車(chē)海戰(zhàn)術(shù)”目標(biāo)分散，難以建立差異化品牌認(rèn)知。

何松松指出，相比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，中國(guó)車(chē)企在海外大市場(chǎng)立足的最佳方式是通過(guò)更為專(zhuān)業(yè)、聚焦的產(chǎn)品建立清晰的差異化品牌認(rèn)知。 而目前國(guó)內(nèi)各車(chē)企仍沿用“車(chē)海戰(zhàn)術(shù)”，直接復(fù)制國(guó)內(nèi)產(chǎn)品矩陣，期望通過(guò)更多車(chē)型滿(mǎn)足更多需求，但這不僅增加了企業(yè)海外運(yùn)營(yíng)的難度，也難以幫助品牌在海外消費(fèi)者心智中建立清晰的差異化認(rèn)知。

參照美國(guó)本土燃油汽車(chē)品牌發(fā)展的歷史，里斯戰(zhàn)略定位咨詢(xún)?nèi)駽EO、中國(guó)區(qū)主席張?jiān)凭托履茉雌?chē)品牌如何破局提出建議：如今中國(guó)新能源汽車(chē)品牌已超 150 個(gè)，并仍正處于肆意生長(zhǎng)的時(shí)期，但未來(lái)的二三十年能夠建立起全球影響力的中國(guó)新能源汽車(chē)品牌將不超過(guò)十個(gè)，而品牌成功的關(guān)鍵仍依托品類(lèi)創(chuàng)新。