經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 高飛昌 實(shí)習(xí)生 張乾 一年之內(nèi)推出五款車(chē)型，富士康正在不遺余力地證明著自己的造車(chē)能力。10月18日，富士康母公司鴻海集團(tuán)舉辦科技日，發(fā)布了兩廂車(chē)ModelB和電動(dòng)皮卡ModelV兩款新車(chē)及ModelC量產(chǎn)版。

加上去年科技日發(fā)布的豪華轎車(chē)ModelE、電動(dòng)大巴車(chē)ModelT，富士康電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)品線里已有5款車(chē)型，涉及SUV、轎車(chē)、巴士和皮卡多個(gè)類(lèi)別。不過(guò)，富士康卻表示，這些車(chē)型均非面向C端消費(fèi)者市場(chǎng)，而是作為樣車(chē)給品牌客戶參考。換言之，富士康在造車(chē)這件事上還是愿意選擇代工者的角色。

富士康以為蘋(píng)果代工而著稱，在PC、智能手機(jī)時(shí)代其在產(chǎn)業(yè)鏈中擁有豐富的制造資源，也拿下了眾多客戶。現(xiàn)在隨著智能手機(jī)市場(chǎng)萎縮，富士康的壓力與日俱增，而將目光轉(zhuǎn)向代工蓬勃發(fā)展的新能源汽車(chē)，成了其另尋公司新增點(diǎn)的一個(gè)出路。

在代工汽車(chē)方面，富士康也早有謀劃。在2020年富士康與菲亞特·克萊斯勒（FCA）、裕隆汽車(chē)分別成立了合資公司，2021年又與吉利控股合資做代工廠，此外一度與現(xiàn)已破產(chǎn)重組的拜騰汽車(chē)簽署過(guò)代工合作協(xié)議。兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一圈之后，富士康似乎還未找到最佳的代工對(duì)象。

從富士康給新車(chē)的命名方式上看，其車(chē)型與特斯拉的車(chē)型名稱相仿，業(yè)界一度認(rèn)為富士康要叫板特斯拉。但鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉在科技日活動(dòng)上稱：“希望有一天可以幫特斯拉造車(chē)”。這像是向特斯拉拋出的橄欖枝。

手機(jī)業(yè)務(wù)低迷，富士康另尋出路

劉揚(yáng)偉在活動(dòng)上放出豪言：“我們過(guò)去造PC、造手機(jī)，現(xiàn)在開(kāi)始，我們要造EV。”同時(shí)，他還多次強(qiáng)調(diào)了富士康造車(chē)的真正目的并不是打造自己的品牌，而是吸引汽車(chē)大廠的合作。也就是說(shuō)，富士康將繼續(xù)作為汽車(chē)界代工廠而存在，不銷(xiāo)售自有品牌汽車(chē)。

受制于手機(jī)、電腦等智能移動(dòng)終端的市場(chǎng)增量觸及天花板，即使有蘋(píng)果這種大客戶做業(yè)績(jī)支撐，富士康的日子也不能過(guò)得比以前坦然了。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年手機(jī)總銷(xiāo)量1.34億部，同比下降了16.9%。PC平板方面，全球出貨量連續(xù)四個(gè)季度下跌，同比下降11%。

尤其2016年后，蘋(píng)果手機(jī)業(yè)績(jī)呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，富士康的營(yíng)收增速也開(kāi)始明顯放緩。到了2019年，富士康的營(yíng)收同比增長(zhǎng)率僅為0.82％，遠(yuǎn)低于2017年的8％。

電子消費(fèi)品的頹勢(shì)已在富士康的業(yè)績(jī)中顯現(xiàn)出來(lái)。據(jù)富士康港股富智康集團(tuán)發(fā)布的2022財(cái)年中報(bào)顯示，今年上半年，公司營(yíng)業(yè)收入41.25億美元，同比增長(zhǎng)4.76%，歸母凈利潤(rùn)為虧損2378萬(wàn)美元。而在此前的2021年，富士康毛利率已跌至8.3%。

再者，最近iPhone14系列開(kāi)售遇冷，面對(duì)不及預(yù)期的市場(chǎng)表現(xiàn)，蘋(píng)果曾要求富士康拆除部分iPhone14系列的生產(chǎn)線以降低產(chǎn)能。在9月取得了一份破紀(jì)錄的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)后，富士康在聲明中表示，其對(duì)2022年最后三個(gè)月的前景將持“謹(jǐn)慎樂(lè)觀”態(tài)度。

曾經(jīng)，“蘋(píng)果代工廠”這一標(biāo)簽讓富士康依靠流水線代工賺得盆滿缽滿，但現(xiàn)在富士康有意識(shí)地在尋找下一個(gè)出口，以擺脫寄人籬下的產(chǎn)業(yè)依賴。在富士康嘗試了PCB制造、云計(jì)算等互聯(lián)網(wǎng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)后，新能源汽車(chē)作為關(guān)聯(lián)市場(chǎng)，不失為一個(gè)合理的選擇。

磕磕絆絆十幾年，造車(chē)非一時(shí)興起

造車(chē)并非易事，但富士康也不是新手，其為布局造車(chē)付出的努力可以追溯到17年前。

早在2005年，富士康就已進(jìn)入汽車(chē)元器件行業(yè)。當(dāng)年，富士康的母公司鴻海集團(tuán)以3.7億元的價(jià)格收購(gòu)了臺(tái)灣安泰電業(yè)100%股權(quán)，正式涉足生產(chǎn)制造電瓶線、影音傳輸線束、倒車(chē)?yán)走_(dá)及智能設(shè)備等車(chē)用電子產(chǎn)品，其客戶不乏福特、大眾、日產(chǎn)等知名汽車(chē)公司。由此，安泰電業(yè)順理成章地成為了富士康布局汽車(chē)的起點(diǎn)。

自2013年起，富士康相繼為特斯拉、奔馳、寶馬等車(chē)企提供電子產(chǎn)品。后來(lái)，富士康開(kāi)始進(jìn)軍大出行領(lǐng)域，跟北汽新能源共同投資研發(fā)生產(chǎn)制造新一代動(dòng)力電池。2015年，富士康聯(lián)手騰訊、和諧汽車(chē)共同創(chuàng)辦了和諧富騰，將汽車(chē)業(yè)務(wù)拓展到了整車(chē)領(lǐng)域。2017年，富士康在汽車(chē)相關(guān)和出行領(lǐng)域大量投資，先后投資入股過(guò)滴滴出行、小鵬汽車(chē)以及動(dòng)力電池獨(dú)角獸寧德時(shí)代。但可惜的是，富士康在新能源的道路上始終碰壁不斷。

終于在2020年，富士康迎來(lái)了兩個(gè)重要合作方——菲亞特·克萊斯勒（FCA）和裕隆汽車(chē)，富士康分別與FCA、裕隆成立合資公司，進(jìn)行新能源整車(chē)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造。其中與裕隆成立合資公司叫“鴻華先進(jìn)”，富士康母公司以現(xiàn)金出資79.44億元、占股51%，裕隆以開(kāi)放平臺(tái)資產(chǎn)作價(jià)出資76.32億元、占股49%。

2019年的裕隆集團(tuán)因數(shù)百億新臺(tái)幣的巨額虧損，準(zhǔn)備斷臂求生，迫于債務(wù)壓力不得不考慮解散旗下整車(chē)研發(fā)中心“華創(chuàng)車(chē)電”。而富士康母公司鴻海集團(tuán)適時(shí)伸出援手，成功挽救其于危難。簡(jiǎn)而言之，富士康有資金，隆裕有造車(chē)資質(zhì)和造車(chē)能力，二者“雙向奔赴”，加快了富士康入局造車(chē)的速度。

2021年1月，富士康又宣布與吉利控股達(dá)成合作，雙方成立了合資公司，各自持有50％的股權(quán)，致力于為全球汽車(chē)及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)和定制顧問(wèn)服務(wù)，包括但不限于汽車(chē)整車(chē)、零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)和電動(dòng)車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。

今年2月，富士康還開(kāi)始了自己的造“芯”之路。先與印度自然資源集團(tuán)Vedanta合作在印度建立一家芯片工廠，后又與馬來(lái)西亞科技公司DagangNeXchange合資建造芯片工廠。

如今17年過(guò)去，富士康的造車(chē)攤子已全面鋪開(kāi)，但能否復(fù)刻iphone代工路線步入汽車(chē)賽道，還存在著不確定性。畢竟截止目前，富士康還沒(méi)有制造出一款能讓人眼前一亮的驚艷的汽車(chē)。

剛達(dá)及格線，造車(chē)實(shí)力恐難服眾

就現(xiàn)有車(chē)型來(lái)看，富士康還沒(méi)能滿足大眾的期待。

以富士康旗下已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)售的ModelC為例，該車(chē)型定位屬于緊湊型純電動(dòng)SUV，整體車(chē)身外形設(shè)計(jì)中規(guī)中矩。內(nèi)飾方面，采取了行業(yè)的主流設(shè)計(jì)方案，以儀表屏和中控屏取代了車(chē)內(nèi)的大多數(shù)物理按鍵，沒(méi)有太多亮點(diǎn)可尋。

富士康商用車(chē)ModelT也是如此。據(jù)了解，該車(chē)型的電池包布置方式較為落后，其電池包放在四個(gè)輪包位置，“嚴(yán)重?cái)D占車(chē)輛空間”。而目前宇通、比亞迪等純電動(dòng)公交產(chǎn)品早已舍棄這種設(shè)計(jì)，選擇將電池包布置在底部和車(chē)輛頂部。從這一角度看，富士康在新能源商用汽車(chē)領(lǐng)域還有很大的追趕空間。

此外，最受關(guān)注的ModelB車(chē)型也并未達(dá)到行業(yè)先進(jìn)的水平。據(jù)官方消息，新車(chē)基于MIH電動(dòng)車(chē)平臺(tái)打造，但由于該車(chē)整體造型與大眾 ID.3太過(guò)相似，因此遭受了不少質(zhì)疑。而ModelB的百公里加速成績(jī)是6.6s，純電續(xù)航里程為450km，這樣的動(dòng)力以及續(xù)航水平放在同級(jí)里面并不算優(yōu)秀。

富士康科技集團(tuán)創(chuàng)辦人郭臺(tái)銘曾信心滿滿地對(duì)外界做過(guò)表示，代工電動(dòng)車(chē)對(duì)富士康而言易如反掌。“汽車(chē)不過(guò)是四個(gè)輪子的iPhone，我們既然能造iPhone，為什么就不能造電動(dòng)車(chē)？”

但“能造車(chē)”只是入局的第一步，“造好車(chē)”才是扎根市場(chǎng)的長(zhǎng)久之計(jì)。經(jīng)過(guò)多年布局，富士康在智駕、電池、芯片等新能源汽車(chē)制造的各個(gè)方面均有涉獵，但至今還沒(méi)有亮出真正的核心技術(shù)。

富士康通過(guò)此次的科技日，明確了不打造自有品牌，而是要將代工進(jìn)行到底的戰(zhàn)略。這顯然是延續(xù)其在組裝代工領(lǐng)域的老本行。但眼下汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，雖然富士康合作了眾多整車(chē)廠，但至今還沒(méi)有取得明顯成績(jī)。

更值得玩味的是，數(shù)年前特斯拉CEO馬斯克曾對(duì)媒體表示：“與手機(jī)或智能手表相比，汽車(chē)非常復(fù)雜。你不能去找像富士康這樣的供應(yīng)商說(shuō)為我制造汽車(chē)。”