經(jīng)濟(jì)觀察報 鄧軍/文 一趟航班，從候機(jī)、登機(jī)、起飛、航行到降落，這個看似簡單的飛行過程，其背后需要融合情報數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)、性能數(shù)據(jù)的空管航行情報綜合系統(tǒng)和航司航行情報綜合系統(tǒng)予以支撐。

曾幾何時，中國民航業(yè)的信息化綜合水平長期落后于歐美發(fā)達(dá)地區(qū)，上述兩套系統(tǒng)在國內(nèi)的市場長期被國際軟件信息公司所壟斷。在近20年來，民航領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)，正在逐步實現(xiàn)國產(chǎn)化替代。

其中，中航材導(dǎo)航技術(shù)（北京）有限公司（下稱“中航材導(dǎo)航技術(shù)”）設(shè)計的空管航行情報核心管理系統(tǒng)、航司航行情報綜合系統(tǒng)，前者已經(jīng)應(yīng)用于民航空管局的日常航行業(yè)務(wù)中，后者則為國內(nèi)21家航司提供服務(wù)。

這兩款產(chǎn)品的運營結(jié)果是，民航通行得以將以前2分鐘左右放行一架飛機(jī)，提升到現(xiàn)在1分鐘內(nèi)放行4架飛機(jī)，大大提升了飛機(jī)起降的效率性和安全性，為航班的準(zhǔn)點率以及安全運行提供了有力的支撐；它也因為在國內(nèi)民航空管情報軟件開發(fā)和數(shù)據(jù)服務(wù)領(lǐng)域有著領(lǐng)先能力、掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，進(jìn)入工信部“專精特新”小巨人企業(yè)名單。

作為這家技術(shù)性企業(yè)的創(chuàng)始人兼總經(jīng)理，李杰回顧中航材導(dǎo)航技術(shù)成立15年來的發(fā)展歷程，公司能夠取得如今的成績，重點在兩方面：對行業(yè)趨勢的準(zhǔn)確判斷，以及企業(yè)在創(chuàng)新機(jī)制上的“試錯”空間。

不懂技術(shù)的企業(yè)家

2012年，在Quora上有個很火的帖子問：“軟件開發(fā)中最常見的錯誤認(rèn)識是什么？”

有些人聲稱：一個優(yōu)秀的軟件公司不可能是由一個不懂技術(shù)的人創(chuàng)立或者由一個不懂技術(shù)的人領(lǐng)導(dǎo)。

“如果讓我給自己打一個分?jǐn)?shù)，滿分為一百分。我覺得只能給自己打80分，剩下那20分差距，是因為我不懂技術(shù)。”在專訪過程中，李杰的一句坦誠讓人意外。

李杰如何領(lǐng)導(dǎo)一家技術(shù)性企業(yè)不斷發(fā)展壯大？在中航材導(dǎo)航技術(shù)此前一次關(guān)鍵性的收購案中，或許能找到答案。

中航材導(dǎo)航技術(shù)的前身，是李杰在2006年創(chuàng)立的北京中白羽科技有限公司（以下簡稱：中白羽科技）。

成立6年后，中白羽科技公司的業(yè)務(wù)已經(jīng)從創(chuàng)業(yè)初期的民航空管局情報軟件領(lǐng)域，陸續(xù)延伸到航空公司以及其它數(shù)據(jù)和性能領(lǐng)域。

其中，中白羽科技基于國內(nèi)AR－INC424導(dǎo)航數(shù)據(jù)產(chǎn)品的研發(fā)成功，實現(xiàn)了國內(nèi)導(dǎo)航數(shù)據(jù)與國外導(dǎo)航數(shù)據(jù)的融合，填補(bǔ)了當(dāng)時國內(nèi)產(chǎn)品的空白，并陸續(xù)應(yīng)用于國內(nèi)中等規(guī)模以上的航空公司。

此時的李杰，對技術(shù)的注重和渴望并沒有止步于ARINC424導(dǎo)航數(shù)據(jù)產(chǎn)品的成功研發(fā)，而是在尋求加強(qiáng)公司優(yōu)勢的技術(shù)項目。

2013年，李杰渴望已久的機(jī)會終于來臨。

彼時，中白羽科技剛剛與投資方中國民航技術(shù)裝備有限責(zé)任公司共同增資成立“中航材導(dǎo)航技術(shù)技術(shù)（北京）有限公司”。一家名為北京聯(lián)創(chuàng)佳圖科技公司（下稱“聯(lián)創(chuàng)佳圖”）的地圖制作項目和電子飛行包項目走進(jìn)了李杰的視野。

李杰意識到，這兩個技術(shù)項目對公司未來的技術(shù)優(yōu)勢、市場拓展有著巨大的發(fā)展?jié)摿?。他計劃通過項目收購的形式，完成對聯(lián)創(chuàng)佳圖的“聯(lián)姻”。

根據(jù)雙方協(xié)商，中航材導(dǎo)航技術(shù)以300萬元人民，兩年結(jié)清的方式，收購聯(lián)創(chuàng)佳圖的地圖制作項目；電子飛行包項目按營收分成，以3年為期限，中航材導(dǎo)航技術(shù)占77%,聯(lián)創(chuàng)佳圖占23%。

當(dāng)時，中航材導(dǎo)航技術(shù)的內(nèi)部對這個收購出現(xiàn)了不同的聲音。很多員工不明白，為什么在公司規(guī)模不大的情況下，要冒著風(fēng)險花那么多資金去收購這家技術(shù)公司的兩個項目。

但是，以李杰為首的管理團(tuán)隊力排眾議，完成了中航材導(dǎo)航對聯(lián)創(chuàng)佳圖上述兩個項目的收購。這次收購的三年內(nèi)電子飛行包項目合計營收3000多萬元，中航材導(dǎo)航技術(shù)劃轉(zhuǎn)給聯(lián)創(chuàng)佳圖700多萬元。最終，中航材導(dǎo)航技術(shù)為這次收購合計支付1000多萬元。

事后李杰回憶當(dāng)時情形時感嘆到：這個決定非常正確，它對公司后來的人才聚集、業(yè)務(wù)發(fā)展、產(chǎn)品創(chuàng)新以及市場拓展，都起到了至關(guān)重要的作用。

原聯(lián)創(chuàng)佳圖的總經(jīng)理王林軍如今成為了中航材導(dǎo)航技術(shù)主管技術(shù)的副總經(jīng)理。其帶領(lǐng)的技術(shù)團(tuán)隊后來和從東航收購的一個IT團(tuán)隊主攻技術(shù)創(chuàng)新，為公司后續(xù)產(chǎn)品的形成、更新迭代、擴(kuò)大市場占用率起到至關(guān)重要的作用。

其中電子飛行包項目成為了現(xiàn)在公司業(yè)務(wù)的重要支撐——占公司每年總營收的30%，在國內(nèi)市場的占有率分別超過70%；航司情報通告自動化系統(tǒng)，現(xiàn)在在國內(nèi)市場的占有率分別超過90%。

經(jīng)過三年研發(fā)并于2020年驗收的空管局航行情報核心管理（AIM）系統(tǒng)具有完全自我知識產(chǎn)權(quán)，實現(xiàn)了該系統(tǒng)的國產(chǎn)化。同時，該AIM系統(tǒng)還能夠與歐盟最新標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行交互對接。其中，AIXM5.1數(shù)據(jù)庫、時間片管理、全球唯一識別碼、地理信息處理及存儲等更是填補(bǔ)了國內(nèi)產(chǎn)品的空白。

隨著中航材導(dǎo)航技術(shù)AIM系統(tǒng)的成功研發(fā)，中國已經(jīng)成為繼美國、歐洲等國后，世界上少數(shù)幾個具有AIM系統(tǒng)研發(fā)、建設(shè)經(jīng)驗的國家，為我國自主研發(fā)下一代AIM系統(tǒng)積累了經(jīng)驗，儲備了人才。

根據(jù)民航局發(fā)布《2020年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》，截至2020年底，我國共有運輸航空公司64家、全行業(yè)持照機(jī)務(wù)人員 60335名。在2020年8月底，中國民航每日航班量超過1.3萬班，恢復(fù)到疫情前的九成。

截至2020年底，中航材導(dǎo)航技術(shù)的飛行員電子飛行包（EFB）已經(jīng)服務(wù)于國內(nèi)25家航司，超過32000名飛行員，每日保障航班數(shù)超過10000架次；航司航行情報綜合系統(tǒng)則服務(wù)于21家航司，每日保障航班數(shù)超過8000架次。

創(chuàng)新“試錯”資金不設(shè)限

根據(jù)李杰的判斷，目前空管航行情報、航司航行情報兩個市場的整體規(guī)模在10億元左右。疫情結(jié)束后，這個市場的整體規(guī)模每年將保持兩位數(shù)的增速。此外，目前東航、國航、南航等大型航司還在使用國外的一些產(chǎn)品。隨著國產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，3-5年內(nèi)，這些國外的產(chǎn)品可以逐步被國內(nèi)產(chǎn)品替代。

李杰預(yù)測，在未來數(shù)據(jù)化趨勢下，民航業(yè)的變革要以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過規(guī)則、運算、人工智能搭建平臺構(gòu)架，形成客戶需要的新的解決方案。

這需要企業(yè)在技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新過程中進(jìn)一步探索優(yōu)化治理結(jié)構(gòu)、資金投入、知識產(chǎn)權(quán)歸屬、利益分配、評價導(dǎo)向等機(jī)制的設(shè)計。

早在中白羽科技成立之初，李杰就為公司確定了對標(biāo)國外先進(jìn)同類型產(chǎn)品，結(jié)合國內(nèi)用戶需求實際，鼓勵技術(shù)團(tuán)隊自上而下、自下而上地針對客戶痛點、難點，研發(fā)新產(chǎn)品。從技術(shù)創(chuàng)新到商業(yè)實踐和管理，一系列的探索少不了“試錯”。“對于創(chuàng)新‘試錯’項目資金，我對團(tuán)隊沒有設(shè)置使用上限和范圍。”在李杰看來，企業(yè)創(chuàng)新要敢于試錯，企業(yè)負(fù)責(zé)人更是要對公司中層以下領(lǐng)導(dǎo)和員工在創(chuàng)新“試錯”方面予以足夠的信任，為他們營造好良好的容錯氛圍。

在創(chuàng)新項目評估過程中，李杰充分尊重兩位主管副總的意見，在研發(fā)預(yù)算方面，在合理合規(guī)的前提下，李杰更是對負(fù)責(zé)技術(shù)的副總充分放權(quán)，不做任何干涉。2018-2020年，中航材導(dǎo)航技術(shù)的研發(fā)投入分別為1641萬、1271萬、1364萬。未來，公司每年在研發(fā)方面的投入將達(dá)到年度營業(yè)收入的15-18%。

公司還對員工設(shè)置了專利獎，一旦創(chuàng)新項目實現(xiàn)了市場轉(zhuǎn)化，員工就能拿到相應(yīng)的項目分成。此外，公司還記錄下員工日常的創(chuàng)新實踐，在年底的漲薪、評優(yōu)、獎金等方面給予相應(yīng)的支持。

然而，創(chuàng)新并不是一件簡單的事情。

此前，中航材導(dǎo)航技術(shù)給國內(nèi)一大型航空公司量身打造的一款電子手冊，盡管當(dāng)時客戶也十分認(rèn)可，但最終卻沒能中標(biāo)。經(jīng)過綜合評估后，李杰團(tuán)隊對其進(jìn)行了封存。半年后，西部一家航空公司看上了這款產(chǎn)品，但要求又和之前客戶的需求不一樣，需要重新研發(fā)。另外一款給國航研發(fā)的產(chǎn)品，當(dāng)初預(yù)計最多3年內(nèi)完成，結(jié)果最后變成了5年多，額外增加了新的成本投入。

但最終，這兩款產(chǎn)品都順利地實現(xiàn)了市場轉(zhuǎn)化。“產(chǎn)品創(chuàng)新，有時候就必須咬牙堅持。但前提是你不能死在這個風(fēng)險之下。”李杰說，放棄失敗的產(chǎn)品，將成功的產(chǎn)品不斷再進(jìn)行創(chuàng)新試驗，這是企業(yè)家與生俱來的危機(jī)感，也是提升企業(yè)競爭力的關(guān)鍵。

得益于公司團(tuán)隊敏銳的市場觸角，穩(wěn)健的項目評估，以及良好的創(chuàng)新研發(fā)氛圍，李杰透露，截至目前，公司創(chuàng)新研發(fā)項目的成功率達(dá)到了90%左右。

對于公司未來的發(fā)展速度和規(guī)模，李杰表示自己從來沒有想過，他只想認(rèn)認(rèn)真真的把每一款產(chǎn)品都打磨好。“目前我們公司的產(chǎn)品，在整個民航運行系統(tǒng)里處于基礎(chǔ)位置。我們先把基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和解決方案做好，然后逐步發(fā)展，爭取讓公司的產(chǎn)品在未來成為民航運行體系的骨干產(chǎn)品。”李杰說。