經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 隨著2021年的結(jié)束，對(duì)新能源和智能汽車滲透率的新一輪預(yù)測(cè)已經(jīng)開(kāi)始。近日，在“2022電觀大會(huì)”上，國(guó)際管理咨詢公司羅蘭貝格預(yù)計(jì)，到2025年，L4及L3的自動(dòng)駕駛新車占比將超過(guò)20%。

羅蘭貝格合伙人袁文博表示，這一預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)是5G技術(shù)的廣泛應(yīng)用、人工智能技術(shù)的提升，以及大數(shù)據(jù)技術(shù)的普及等，已經(jīng)推動(dòng)了中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)的高速拓展。

與我國(guó)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》相比，羅蘭貝格的預(yù)測(cè)更加樂(lè)觀。針對(duì)2025年，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》僅對(duì)L2及L3技術(shù)的新車滲透率提出了50%的要求，對(duì)L4并未提出具體目標(biāo)。

依據(jù)美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)制訂的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛可分為L(zhǎng)0-L5共六級(jí)。業(yè)界普遍認(rèn)為，L3及以上級(jí)別車輛才是真正意義上的自動(dòng)駕駛汽車。據(jù)了解，我國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)目前整體處于L2向L3發(fā)展的階段，這也被認(rèn)為是最難跨越的階段。

袁文博表示，綜合中國(guó)消費(fèi)者對(duì)全新汽車技術(shù)的高接受度與政府的大力支持，預(yù)計(jì)中國(guó)智能駕駛汽車市場(chǎng)將保持快速增長(zhǎng)，領(lǐng)先全球。

在消費(fèi)者接受度方面，近年來(lái)羅蘭貝格的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）偏好是最高的，達(dá)到80%以上，其中2020年為87%，中國(guó)消費(fèi)者的接受度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)、英國(guó)這樣的傳統(tǒng)發(fā)達(dá)國(guó)家。

在政策層面，“我們看到廣州、北京、上海等，都有大量的國(guó)家建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)的指南，國(guó)家層面加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，地方層面強(qiáng)化政策供給，企業(yè)層面打造產(chǎn)品供應(yīng)，這么一個(gè)三級(jí)聯(lián)動(dòng)的整體的發(fā)展態(tài)勢(shì)”，袁文博說(shuō)。

盡管消費(fèi)者接受度和政策層面都非常有利，但袁文博也提出，在自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化進(jìn)程中，算力功耗仍然是一個(gè)非常重大的挑戰(zhàn)，亟待解決，L2+汽車需要的算力大約為10-30TOPS，而L4汽車可能需要高達(dá)300-1000TOPS的算力。更大算力意味著更多耗電量。

“我們認(rèn)為現(xiàn)在領(lǐng)先的半導(dǎo)體公司，包括國(guó)內(nèi)一些芯片公司，他們具備了一定能力，但真正將它車規(guī)級(jí)、商業(yè)化，包括以低成本來(lái)進(jìn)行制作等，我們認(rèn)為還有一定的（時(shí)間才能到達(dá)）商業(yè)化拐點(diǎn)，這可能也是接下來(lái)發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，需要去挑戰(zhàn)和克服的點(diǎn)。”袁文博表示。

需要注意的是，L3與L4自動(dòng)駕駛汽車均無(wú)法做到全場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛，因此哪些場(chǎng)景能最先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，一直是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

在袁文博看來(lái)，自主泊車和結(jié)構(gòu)化道路最有可能成為高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化落地的場(chǎng)景。從技術(shù)角度看，結(jié)構(gòu)化道路和自主泊車均具備幾何構(gòu)建簡(jiǎn)單、突發(fā)路況少等特征，環(huán)境相對(duì)安全，技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度較開(kāi)放城市道路場(chǎng)景低；從場(chǎng)景覆蓋角度看，泊車及結(jié)構(gòu)化道路占據(jù)超過(guò)70%的用車場(chǎng)景，商業(yè)化性價(jià)比高。

其實(shí)，國(guó)內(nèi)已有車企落地了泊車場(chǎng)景下的高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能。今年4月，新造車企業(yè)威馬汽車第三款量產(chǎn)車型W6正式上市，官方宣稱該車搭載了百度Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)，能夠在固定停車場(chǎng)景和非固定停車場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)無(wú)人自主泊車。

據(jù)了解，結(jié)構(gòu)化道路通常包括三方面要求，一是道路標(biāo)識(shí)遵循統(tǒng)一的規(guī)則，二是基礎(chǔ)設(shè)施良好，三是交通參與者相對(duì)固定且遵守規(guī)則，突發(fā)狀況和異常狀況較少。

袁文博認(rèn)為，2025年前后，城市中的結(jié)構(gòu)化道路有望初步實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，涉及高架、高速、封閉園區(qū)等場(chǎng)景。

不過(guò)，結(jié)構(gòu)化道路上的自動(dòng)駕駛也面臨三大挑戰(zhàn)，一是惡劣氣候、行駛路線上光照強(qiáng)度變化等，都會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛精準(zhǔn)性帶來(lái)影響；二是當(dāng)某個(gè)自動(dòng)駕駛傳感器出現(xiàn)故障后，需有設(shè)備/算法實(shí)現(xiàn)冗余，然而冗余又會(huì)帶來(lái)更高的成本，需要平衡成本與安全；三是自動(dòng)駕駛汽車的倫理和法律責(zé)任主體問(wèn)題。