經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 王帥國(guó) 劉曉林 “現(xiàn)在的全固態(tài)電池，如果從國(guó)家角度來(lái)講，肯定是日本最重視，做的最好、規(guī)模最大。日本有很大的國(guó)家計(jì)劃，分工也很細(xì)，我們現(xiàn)在研發(fā)全固態(tài)電池還屬于各自為政階段，沒有一個(gè)完整的國(guó)家計(jì)劃來(lái)推動(dòng)，所以相比之下，它們應(yīng)該要超前我們5年。”12月2日，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)表示。

中國(guó)目前穩(wěn)居全球動(dòng)力電池的領(lǐng)軍地位，以寧德時(shí)代和比亞迪為首的電池企業(yè)在汽車動(dòng)力電池供應(yīng)上處于絕對(duì)龍頭地位。但歐陽(yáng)明高提醒，在接受當(dāng)下量產(chǎn)電池領(lǐng)域無(wú)法超越中國(guó)的現(xiàn)實(shí)的同時(shí)，歐美和日韓企業(yè)已經(jīng)在下一代固態(tài)電池領(lǐng)域的研發(fā)上處于領(lǐng)先地位。

固態(tài)電池已成為國(guó)際上公認(rèn)的下一代電動(dòng)車動(dòng)力電池的技術(shù)方向。過(guò)去幾年間，全球汽車業(yè)巨頭都在進(jìn)行這一領(lǐng)域的投資。據(jù)了解，固態(tài)電池使用固體電解質(zhì)替代了傳統(tǒng)鋰電池的電解液和隔膜。與傳統(tǒng)鋰電池相比，固態(tài)電池更安全、能量密度也更高、循環(huán)性能更強(qiáng)。

而且，固態(tài)電池技術(shù)被認(rèn)為將大幅縮減電動(dòng)汽車的成本，有研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，量產(chǎn)固態(tài)電池的成本僅為目前鋰離子電池的40%。電池是電動(dòng)車最大的成本所在，固態(tài)電池也因此成為下一代車用動(dòng)力電池的重要研究方向。

在歐陽(yáng)明高看來(lái)，中國(guó)在三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的技術(shù)上，確實(shí)已經(jīng)走在世界前列。這也導(dǎo)致日本、美國(guó)等企業(yè)選擇跳過(guò)這一階段，直接投入到大力研發(fā)全固態(tài)電池的路線上，從而實(shí)現(xiàn)在車用動(dòng)力電池領(lǐng)域“換道超車”。

車企層面，大眾、戴姆勒、日產(chǎn)等跨國(guó)車企都已經(jīng)發(fā)布了固態(tài)電池的投資或商業(yè)化計(jì)劃，國(guó)內(nèi)車企相比之下明顯低調(diào)。對(duì)此，歐陽(yáng)明高表示，目前國(guó)內(nèi)在固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈上的布局還不完整，核心的電解液技術(shù)上不具備和跨國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。

據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)預(yù)測(cè)，2030年，中國(guó)固態(tài)電池的商業(yè)化應(yīng)用規(guī)模將達(dá)到1%左右。而日本曾對(duì)外表示，2025年日本便可以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。雖然日本的計(jì)劃被認(rèn)為過(guò)于激進(jìn)，但歐陽(yáng)明高表示，在固態(tài)電池方面，中國(guó)至少要有5年處于追趕狀態(tài)。

跨國(guó)車企變道超車？

國(guó)內(nèi)鋰電池全產(chǎn)業(yè)鏈資訊服務(wù)平臺(tái)——起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：今年1-10月，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到225GWh。排名前十的企業(yè)分別為寧德時(shí)代、LG新能源、松下、比亞迪、SKI、三星SDI、中創(chuàng)新航（中航鋰電）、國(guó)軒高科、AESC（遠(yuǎn)景動(dòng)力）和蜂巢能源，10家企業(yè)合計(jì)市場(chǎng)份額達(dá)到92.2%。

其中，寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航（中航鋰電）、國(guó)軒高科、AESC、蜂巢能源等6家企業(yè)均為中國(guó)企業(yè)，它們的整體市場(chǎng)占有率為47%，占到了全球動(dòng)力電池市場(chǎng)的半壁江山。增速方面，除AESC之外的5家企業(yè)均實(shí)現(xiàn)3位數(shù)的同比增長(zhǎng)，增速遠(yuǎn)高于市場(chǎng)平均水平。

此外，3家韓國(guó)企業(yè)——LG新能源、SKI、三星SDI合計(jì)占全球動(dòng)力電池市場(chǎng)的32.4%，1家日本企業(yè)松下占比12.7%。

在此格局下，以日本、美國(guó)為代表的動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)將發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)移至全固態(tài)電池的研發(fā)中。

“我們國(guó)內(nèi)一些企業(yè)造的固態(tài)電池還是一個(gè)固液混合的，不是全固態(tài)的。全固態(tài)電池相對(duì)來(lái)說(shuō)就比較復(fù)雜了，就比方說(shuō)全固態(tài)電池的材料，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)主推的材料叫硫化物電解質(zhì)，這個(gè)是日本發(fā)明的，它們會(huì)有一些優(yōu)勢(shì)。另外，這種新電池的制作工藝，也跟以前有很大不同，所以在工藝方面，日本還是要比我們要領(lǐng)先一些”。歐陽(yáng)明高說(shuō)。

據(jù)了解，日本企業(yè)在全固態(tài)電池領(lǐng)域比中國(guó)領(lǐng)先有其固有的優(yōu)勢(shì)所在。歐陽(yáng)明高介紹說(shuō)，在傳統(tǒng)電子材料方面，日本原本就是最強(qiáng)的。“由于日本企業(yè)的體制特征，它們的研發(fā)方向分得很細(xì)，比如做材料的，我就專門做這個(gè)，我一輩子都做這個(gè)。因此，日本那些材料企業(yè)都很厲害，比如說(shuō)信越（日本信越化學(xué)工業(yè)株式會(huì)社）就專門做硅材料，全球的半導(dǎo)體用的硅都是從它那里買的，它玩硅玩得出神入化”。

而事實(shí)上，日本企業(yè)也一直在引領(lǐng)全球動(dòng)力電池材料市場(chǎng)的發(fā)展?，F(xiàn)在市場(chǎng)主流的一些電池材料，例如三元材料、硅碳復(fù)合、硅材料都是日本企業(yè)最先做出來(lái)，而后韓國(guó)和中國(guó)開始跟進(jìn)進(jìn)行相關(guān)研究。

客觀來(lái)講，中國(guó)在動(dòng)力電池領(lǐng)域當(dāng)下的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，與本土保護(hù)政策所爭(zhēng)取來(lái)的窗口期有很大關(guān)系。如果將時(shí)間撥回2015年，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)份額主要被日本松下和韓國(guó)SK公司等日韓企業(yè)所占據(jù)，寧德時(shí)代、比亞迪等企業(yè)的產(chǎn)品品質(zhì)與成本與日韓企業(yè)相比均不占優(yōu)勢(shì)。

另一方面，大量奔著政府補(bǔ)貼而出現(xiàn)的小型動(dòng)力電池廠商，憑借粗制濫造的產(chǎn)品致使國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)混亂不堪，一些想要真正潛心研發(fā)技術(shù)的企業(yè)生存空間被擠占。改善“劣幣驅(qū)逐良幣”現(xiàn)象的呼聲不高升高。

為了解決這些問(wèn)題，2015年3月，工信部發(fā)布《規(guī)范條件》明確要求動(dòng)力電池企業(yè)需按照《規(guī)范條件》要求，通過(guò)“汽車動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)管理系統(tǒng)”進(jìn)行在線申報(bào)。而新能源汽車也只有搭載“白名單”內(nèi)的動(dòng)力電池才可以進(jìn)入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦目錄》，進(jìn)而獲得補(bǔ)貼。

隨后工信部相繼發(fā)布了四批符合《規(guī)范條件》的企業(yè)目錄，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入白名單時(shí)代，已在中國(guó)建廠的日韓電池企業(yè)均被排除在白名單之外。

在政策的保護(hù)下，寧德時(shí)代、比亞迪等國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠商乘風(fēng)而起。到2019年中，工信部宣布，廢止《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，動(dòng)力電池白名單時(shí)代結(jié)束。但回到中國(guó)的日韓企業(yè)卻發(fā)現(xiàn)，自己已經(jīng)被反超，不再具有優(yōu)勢(shì)。

或許在白名單時(shí)代，日本企業(yè)便已經(jīng)開始扭轉(zhuǎn)航向，大力投入固態(tài)電池的研發(fā)。如今，日本企業(yè)在政府的引導(dǎo)下，以大企業(yè)為主導(dǎo)，憑借本就領(lǐng)先的材料技術(shù)，正在快速推進(jìn)全固態(tài)電池的商業(yè)化落地。

而中國(guó)與美國(guó)目前則主要依靠一些該領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè)，摸著石頭過(guò)河。且由于已經(jīng)在三元鋰與磷酸鐵鋰壓下“重注”，中國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)仍在成熟的這一代動(dòng)力電池技術(shù)上快速發(fā)展，所有企業(yè)仍在大肆擴(kuò)張三元鋰與磷酸鐵鋰產(chǎn)能。

據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)最新預(yù)測(cè)，中國(guó)動(dòng)力電池規(guī)劃產(chǎn)能為：到2025年達(dá)到1000GWh，已經(jīng)遠(yuǎn)超預(yù)測(cè)需求600GWh。

因此，在規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)的同時(shí)，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)如何在下一代技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)的課題已經(jīng)提到桌面上。

5-10年窗口期

“材料這種事，它都是要厚積薄發(fā)，要長(zhǎng)期積累的，這就叫真正的‘卡脖子’。寧德時(shí)代也需要時(shí)間積累，而且光靠寧德這種電池整機(jī)廠也不行”。歐陽(yáng)明高稱，日本的優(yōu)勢(shì)在于有很多專注于某一個(gè)領(lǐng)域的材料企業(yè)，它們會(huì)研究開發(fā)生產(chǎn)各種各樣的材料，分工很細(xì)，而且它做的還挺大，覆蓋全球市場(chǎng)。

在歐陽(yáng)明高看來(lái)，中國(guó)在全固態(tài)電池領(lǐng)域的落后，不是一朝一夕能夠改變的。“技術(shù)都是你爭(zhēng)我趕的，不可能說(shuō)永遠(yuǎn)都是你占優(yōu)，肯定有時(shí)候別人也會(huì)把你給顛覆了。”

據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)預(yù)測(cè)，2030年，中國(guó)固態(tài)電池的商業(yè)化應(yīng)用規(guī)模將達(dá)到1%左右。而日本曾對(duì)外表示，2025年日本便可以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

“固態(tài)電池真正投入大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用大概的時(shí)間是在2025-2030之間。實(shí)際上，中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)在就有，只不過(guò)是用在無(wú)人機(jī)、柔性電子等小電子產(chǎn)品身上。真正要用在車用動(dòng)力電池上，還需要5-10年時(shí)間”。歐陽(yáng)明高表示，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)首先要解決的問(wèn)題是把固態(tài)電解質(zhì)搞定，這就需要大量的研發(fā)投入。

目前，包括寶馬、奔馳、大眾、現(xiàn)代、豐田、本田、日產(chǎn)在內(nèi)的汽車集團(tuán)，此前已經(jīng)對(duì)外放出信號(hào)，將加大固態(tài)電池領(lǐng)域的投資，將其作為下一代電動(dòng)車的電池技術(shù)方向。今年5月，寶馬集團(tuán)表示，將在固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域投入1.3億美元，2025年前，推出應(yīng)用固態(tài)電池的原型車，并于2030年前應(yīng)用于量產(chǎn)車。

德國(guó)大眾汽車在2012年開始與美國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)QS（QuantumScape）公司進(jìn)行合作，并在2018年向其投資1億美元成為最大股東，并成立合資公司研究開發(fā)固態(tài)電池，預(yù)計(jì)2023年以后能夠量產(chǎn)。2020年6月，大眾又對(duì)QS增加了2億美元（約合人民幣14.2億元）投資。

12月2日，據(jù)外媒報(bào)道，戴姆勒和Stellantis（PSA和FCA的聯(lián)合汽車集團(tuán)）在聲明中表示，兩家公司將對(duì)美國(guó)初創(chuàng)型固態(tài)電池制造商FactorialEner－gy進(jìn)行戰(zhàn)略投資，此前現(xiàn)代汽車已經(jīng)與FactorialEnergy達(dá)成合作。

大部分跨國(guó)車企推出固態(tài)電池車的時(shí)間大多與電動(dòng)汽車百人會(huì)預(yù)測(cè)時(shí)間相符，均在2025年到2030年之間。

在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，寧德時(shí)代曾透露在固態(tài)電池已有多年研發(fā)積累，曾在今年1月公開了兩份關(guān)于固態(tài)電池的專利，但據(jù)稱距離商業(yè)化落地還很遠(yuǎn)。今年1月，蔚來(lái)汽車曾發(fā)布150kWh固態(tài)電池，但對(duì)于具體產(chǎn)品信息和其供應(yīng)商的身份至今并無(wú)進(jìn)一步消息。

在資本的助推下，國(guó)內(nèi)固態(tài)電池領(lǐng)域的投資也在持續(xù)火熱。日前，小米、華為斥資約5億元共同投資蔚來(lái)電池供應(yīng)商衛(wèi)藍(lán)新能源；輝能科技也于近期完成新一輪融資，融資金額為3.26億美元（約合20.85億元人民幣），投資方包括春華資本、丹豐資本和軟銀中國(guó)。