經(jīng)濟觀察報 記者 王帥國 “坦克500，前10提車碼，不多說，絕對是第一批提車。”12月2日，在某二手交易平臺上，一位坦克500“準車主”正以50000的價格出售自己的坦克500預(yù)售訂單。由于提車碼是前10（車企按照消費者下定先后順序發(fā)放的號牌，提車碼越靠前，消費者可以越先提車），其標價與原訂單價格5000相比，直接翻了10倍。

坦克500剛在廣州車展開啟預(yù)售，近日，關(guān)于其預(yù)售訂單在網(wǎng)上被大幅加價出售的現(xiàn)象就引起了坦克官方主動預(yù)警。這使得汽車新“黃牛黨”對新車預(yù)售訂單的瘋狂炒作再次被聚焦。

實際上，今年以來，熱銷車型預(yù)售訂單加價轉(zhuǎn)手的交易在網(wǎng)上持續(xù)升溫。在某二手交易平臺上，經(jīng)濟觀察報記者很容易就搜索到大量涉及特斯拉ModelY、極氪001、零跑C11、高合HiPhiX等熱門車型的訂單加價轉(zhuǎn)讓信息。

“出售高合汽車定單一枚！六萬喜歡的拍就行！包含一萬元定金，首批用戶權(quán)益都有！支持國貨之光！國產(chǎn)高端！首批用戶后期升級120度電池六萬！后期換電池就得加錢了！只有創(chuàng)始版是可以省的！”一位此前預(yù)定了高合HiPhiX的消費者，以高出原價50000元的價格，在上述二手交易平臺上掛出了自己的訂單。“首批用戶權(quán)益”、“創(chuàng)始版”等賣點格外搶眼，彰顯著這份訂單的“身價”所在。

此外，“40000元出零跑C11價值20000元的訂單”、“8000元出極氪001價值5000元的訂單”、“8888元出ModelY價值1000元的訂單”等帖子在上述二手交易平臺上不勝枚舉。

新車預(yù)售訂單成為商品被爆炒，這一現(xiàn)象已引發(fā)廣泛爭議。對此，業(yè)界認為，大量新造車品牌的新車出現(xiàn)訂單加價現(xiàn)象有三大原因。一方面，新造車企業(yè)和新品牌的增多，讓極具新鮮感和新類別的車型成為新消費趨勢，熱門車型被追捧，而廠家為了提前鎖定車主，在預(yù)售環(huán)節(jié)設(shè)置諸多優(yōu)先級權(quán)益，引起消費者的搶單。

與此同時，從去年以來的汽車芯片與電池等原材料緊缺，導(dǎo)致眾多暢銷車型供應(yīng)量受限，用戶等待周期漫長，這也使得某些訂單奇貨可居。

此外，越來越多車企開始實施線上下訂單的銷售模式，給訂單高頻轉(zhuǎn)讓提供了土壤。這種新的銷售模式推出的初衷是解決不同城市與4S店車價不同的矛盾，實現(xiàn)真正的統(tǒng)一售價、不講價；以此將消費者注意力轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品本身上，從而提升購車體驗和品牌形象。

但從目前的情況看來，這種大規(guī)模互聯(lián)網(wǎng)交易的銷售模式在解決了同車不同價的問題后，也帶來了許多新的麻煩。包括消費者之間加價轉(zhuǎn)讓訂單現(xiàn)象、標配變選配等一系列問題。

訂單炒作的現(xiàn)象，也讓原本只在部分豪華車與熱銷合資車上存在的加價行為，延伸到了部分新造車品牌的新車上。那些原本對新車加價行為感到不滿的準車主，如今自己卻成了“炒單人”。

價值5000元的訂單賣5萬元

繼哈弗、歐拉等品牌成功打響后，長城汽車在越野市場的押注似乎也取得了初步成功。去年12月，長城汽車坦克品牌第一款車型坦克300上市后，在國內(nèi)引起一波搶購越野車小高潮。

幾個月后，由于產(chǎn)能不足，坦克300甚至出現(xiàn)了停止接單的情況。這也導(dǎo)致某二手交易平臺出現(xiàn)坦克300預(yù)訂訂單的轉(zhuǎn)單現(xiàn)象。如今，隨著坦克500在廣州車展上開啟預(yù)售，轉(zhuǎn)單情況也隨之繼續(xù)蔓延。

“我是300用戶，想換500，現(xiàn)在又覺得300也湊合，名額費用8000最低，手拉手過戶。”一位山東德州的坦克500預(yù)定車主孫磊（化名）對記者表示，自己的提車編號為500多，在12月便可以第一批提車，不過必須是自己提車，然后在線下過戶給買訂單的人。

坦克汽車官方訂車平臺顯示，坦克500的預(yù)定定金為5000元，也就是說，如果孫磊以8000的價格賣出自己的訂單，可以凈賺3000塊錢。

在該二手交易平臺上，坦克500訂單的轉(zhuǎn)讓最低價（不包含定金）在千元以下，但記者與其中一位定價較低的賣主張玉華（化名）溝通后發(fā)現(xiàn)，他只是以比別人更低價格吸引買主，實際上要加價3000元。

張玉華表示，自己搶定了兩臺坦克500，“賣一個，提車一個”。這樣不僅自己可以拿到心儀的車，還可以掙個幾千塊。

這樣的情況在上述二手交易平臺上不在少數(shù)，其轉(zhuǎn)單價格也多位于1000元到10000萬之間。坦克500限量500臺的黑武士款轉(zhuǎn)單價多達到數(shù)萬元，記者查詢到的最高價為50000萬元。

同樣的情況也出現(xiàn)在特斯拉ModelY、極氪001、零跑C11、高合HiPhiX等車型身上。

對此，國家市場監(jiān)督管理總局中國服務(wù)質(zhì)量智庫專家委員修宇表示，《汽車銷售管理辦法》第10條明確規(guī)定：汽車經(jīng)銷商和廠家不得在標價之外加價銷售或者是收取額外費用；第15條規(guī)定，經(jīng)銷商在向消費者銷售汽車時，應(yīng)當核實登記消費者有效身份證明，然后簽訂銷售合同并開具發(fā)票。

“因為《汽車銷售管理辦法》原先沒有規(guī)定消費者買車過程中，訂車的人和將來提車的人必須是一個人，或者說一定要證明他們之間的關(guān)系。所以面對新出現(xiàn)的情況，《辦法》其實是有些漏洞的。但企業(yè)也是可以來進一步完善銷售規(guī)則的”。修宇說。

實際上，在出現(xiàn)訂單被轉(zhuǎn)賣的問題后，一些車企已經(jīng)給出回應(yīng)。如零跑汽車相關(guān)負責人曾對媒體表示：“目前我們支持同一個門店的訂單轉(zhuǎn)讓，且轉(zhuǎn)讓后不會影響預(yù)約的權(quán)益”。

極氪后來也針對這一現(xiàn)象給出了解決方案：允許用戶修改訂單信息，包括版型、配置、車主信息和購車信息等。

不過，與零跑、極氪有所不同，坦克汽車并不支持消費者私下轉(zhuǎn)單。其在11月28日晚發(fā)布的公告中表示：坦克TANKAPP是坦克品牌唯一下單通道。公司對坦克500首任車主提供官方5年或15萬公里整車質(zhì)保、發(fā)動機變速箱終身免費保修等一系列專屬禮遇政策，如果轉(zhuǎn)讓訂單或在非官方渠道購買，則無法享受上述專屬禮遇。

同時，坦克品牌將升級交付確認流程，自11月28日起對新增訂單，下定人與實際收貨人不匹配，且無法證明系直系親屬或限牌城市牌照租賃關(guān)系的訂單，則認定為無效訂單。

對于行業(yè)中出現(xiàn)的新問題，有業(yè)內(nèi)人士認為這些都是廠家的營銷伎倆。深度科技研究院院長張孝榮表示：“（新車轉(zhuǎn)單）大概率是廠商策劃的饑餓營銷行為，只要廠家提供的后續(xù)產(chǎn)品跟得上，對消費者的影響可以忽略。也有可能是黃牛作妖，想賺差價，廠家規(guī)則有漏洞，睜一只眼閉一只眼”。

面對質(zhì)疑，坦克汽車官方對經(jīng)濟觀察報記者表示，“首先坦克品牌不會做任何有損用戶利益的行為，以用戶為中心是坦克品牌的核心理念，（坦克）不會采取任何短視的營銷行為。其次，網(wǎng)絡(luò)上信息真假難辨，用戶通過非官方渠道購車存在一定的風(fēng)險，加之部分訂單為上牌后轉(zhuǎn)讓的二手車，過戶后無法享受首任車主權(quán)益”。

新車“加價權(quán)”下移

實際上，新車轉(zhuǎn)單在國內(nèi)已經(jīng)不算是什么新鮮事。此前，一些在4S店訂車后改變購車計劃的消費者也會通過各種方式轉(zhuǎn)賣自己的訂單。只是目前新車銷售全面線上轉(zhuǎn)移的方式使轉(zhuǎn)售更為便利。所以，事件的核心不在于轉(zhuǎn)售，而是加價轉(zhuǎn)售、炒作預(yù)售訂單。

據(jù)記者了解，在國內(nèi)出現(xiàn)新造車品牌之前，新車加價現(xiàn)象多存在于奔馳、寶馬、雷克薩斯等豪華品牌旗下的部分車型，以及個別合資品牌的暢銷車型，且加價方主要是汽車經(jīng)銷商。針對此，國家也曾出臺相關(guān)政策進行整治，但效果并不明顯。

如今，在汽車電動化革命中，一大批新造車品牌蜂擁而出。它們從產(chǎn)品到銷售模式、用戶運營等方面，都在引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)原有模式和格局的改變。

為了提高客戶服務(wù)滿意度，自己掌握車輛定價權(quán)，新造車品牌將新車的下定手續(xù)從線下搬到了線上，從而收回了經(jīng)銷商定價的權(quán)利，也徹底避免各經(jīng)銷商價格不統(tǒng)一的問題。

然而，新的問題隨之出現(xiàn)，由于去年以來全球出現(xiàn)芯片短缺問題，導(dǎo)致大量車企新車生產(chǎn)受到影響，一車難求的現(xiàn)象不斷加劇。

這一新情況，一方面讓一些后來想要訂車的消費者面臨等待提車的時間太長的問題；另一方面，之前已經(jīng)下定的部分消費者也會在漫長的等待過程中改變買車的意愿。想要早點提車的需要和訂單轉(zhuǎn)手的需要結(jié)合在一起，促成了如今在某二手交易平臺的新現(xiàn)象——加價出售新車預(yù)售訂單。

加價的另一個邏輯基礎(chǔ)來自車企營銷模式。為了提前鎖定用戶，多數(shù)新車都開始采用預(yù)售制，而且實施訂單差別制，越早下定獲得的優(yōu)先權(quán)益越多。不同訂單所附帶的差別權(quán)益，給訂單漲價提供了極大的空間。

這一點在交易平臺中得到證實，在價格翻倍最多的轉(zhuǎn)售訂單中，大多具備同一個特點：都突出“首任車主權(quán)益”、“首批用戶權(quán)益”、“創(chuàng)始版”等訂單特殊權(quán)益。這也使得訂單賣家除了準車主，也不乏一些黃牛故意在新車開啟預(yù)售后，囤積大量訂單并加價出售。

車企銷售方式的變化、客觀缺芯事實的存在，讓新車加價現(xiàn)象從豪華車型與合資熱銷車型延伸至國產(chǎn)新品牌車型，也導(dǎo)致新車“加價權(quán)”從原本的經(jīng)銷商層面下移至“準車主”。如今，那些之前討厭經(jīng)銷商加價的人，現(xiàn)在自己變成了新的“加價人”。

另外，現(xiàn)在的新車訂單加價與傳統(tǒng)的加價也有所不同。現(xiàn)在加價的邏輯是訂單所具有的優(yōu)先提車權(quán)和先期訂單獲得的更多權(quán)益，而此前傳統(tǒng)的加價模式，賣點在于優(yōu)先提車權(quán)與增加部分配置上。

實際上，這個問題的出現(xiàn)從一定程度上講，與國內(nèi)新能源汽車市場的最大“鯰魚”——特斯拉不無關(guān)系。

2012年，隨著采取線上下定模式的特斯拉進入中國市場，這一現(xiàn)象開始被搬到網(wǎng)上。2018年后，同樣采取線上下定模式的蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車等相繼開啟交付，也讓線上轉(zhuǎn)單方式有所增多。

今年以來，多家傳統(tǒng)車企旗下的全新高端電動品牌開始陸續(xù)推出自己的首款車型，如吉利集團旗下的極氪汽車上市的極氪001、東風(fēng)集團旗下嵐圖汽車的嵐圖FREE，一時之間受到市場的追捧。

但先預(yù)售后上市、“以單定產(chǎn)”的新型銷售、生產(chǎn)模式，在讓企業(yè)與經(jīng)銷商沒有了庫存壓力的同時，也導(dǎo)致新車型預(yù)售后，一旦市場反響熱烈，車企就將面臨嚴重的產(chǎn)能不足問題。

這一新問題的出現(xiàn)，讓大量消費者頗為不滿。在一個領(lǐng)克&極氪QQ交流群中，有網(wǎng)友表示，“我估計（現(xiàn)在的訂單數(shù)量已經(jīng)）不止5萬，因為完全交付不完，企業(yè)不說，讓你繼續(xù)訂，你只要下定金了，就算是進圈套了”。

車企該扮演什么角色？

對于新車型預(yù)售訂單暴漲的現(xiàn)象，也有消費者提出質(zhì)疑。一位長城坦克500交流群的網(wǎng)友認為，目前坦克500的預(yù)售訂單大多是黃牛和4S店定的，并計劃把自己的換車計劃推遲到后年。

“汽車質(zhì)量其實包括產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量，那其實這一塊兒（訂單轉(zhuǎn)售）涉及的是汽車的服務(wù)質(zhì)量，消費者雖然可能通過其他的渠道，比如說加價買到了這個號，但是實際上他對于這個品牌是有抱怨的，所以我覺得最終可能還是會要傷害到這個品牌”。修宇說。

奧緯咨詢合作人、汽車行業(yè)資深分析師張君毅提出，“這種預(yù)售訂單不應(yīng)該任憑各個車主之間交易，而應(yīng)該由廠商參與來協(xié)調(diào)，這樣也可以防止客戶滿意度的下降和交易欺詐情況的出現(xiàn)”。

至于如何修補這一漏洞，除了上述坦克汽車給出的方案，上述行業(yè)人士也提供了不少思路。修宇認為，車企可以規(guī)定將來開發(fā)票必須按照預(yù)定新車的名字來開。這種情況下，如果預(yù)訂的人是黃牛，那將來要按他的名兒開發(fā)票，新車其實到了黃牛手里就變成了一個二手車，真正想要買車的消費者再去買這個車，就要交一些手續(xù)費。這會讓一些消費者不想從黃牛那里買車，從一定程度上就限制了黃牛的出現(xiàn)。

不過，由于去年5月二手車購置稅已經(jīng)從2%降至0.5%，一些熱衷于一款新車的人并不在乎一些手續(xù)費。因此，想要根治這種問題并不容易。

“在這個時間點出現(xiàn)一些個別訂單的加價也是很自然的事情。但長期來看，這種加價現(xiàn)象不利于市場發(fā)展，要想根治這一問題，就要首先解決整體汽車市場與各個車型的供需平衡問題。”張君毅說。