經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 8月17日，一汽-大眾新一輪組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)劃轉(zhuǎn)完成，按計(jì)劃，捷達(dá)品牌銷售事業(yè)部將從一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司大眾品牌旗下劃轉(zhuǎn)到一汽-大眾汽車有限公司成都分公司的捷達(dá)品牌旗下。一汽-大眾汽車有限公司成都分公司是捷達(dá)的生產(chǎn)地，隨著銷售事業(yè)部的組織機(jī)構(gòu)劃轉(zhuǎn)，捷達(dá)將在成都實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷統(tǒng)一。

而隨著銷售劃轉(zhuǎn)至成都，捷達(dá)品牌總部也將正式落戶成都。這意味著，做為大眾旗下子品牌，捷達(dá)將在一汽-大眾體系內(nèi)實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

“從一汽-大眾公司層面，（這一改變標(biāo)志著其）更加重視捷達(dá)品牌的發(fā)展，未來(lái)捷達(dá)品牌將有更大的空間。”捷達(dá)品牌內(nèi)部人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。

對(duì)于上述改變，有觀點(diǎn)將其解讀為捷達(dá)將完全脫離大眾品牌。但上述內(nèi)部人士指出，這種說法并不準(zhǔn)確。“大眾品牌是個(gè)全球品牌，所以當(dāng)然不會(huì)脫離，只能說捷達(dá)品牌的獨(dú)立性得到了再度提升。”該人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者說。

該內(nèi)部人士指出，捷達(dá)品牌在一汽-大眾旗下的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，對(duì)該品牌來(lái)說有兩大好處：一是內(nèi)部決策更高效。“之前的決策模式是銷售公司和成都分公司雙向匯報(bào)，變革后優(yōu)化了決策層級(jí)，提升了決策效率”。

二是內(nèi)部協(xié)同更高效。“很多品牌都存在生產(chǎn)和銷售‘分家’的問題，而捷達(dá)真正意義上實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷一體化，銷售對(duì)產(chǎn)品的話語(yǔ)權(quán)將更大，銷售能將一線客戶的需求高效傳遞到生產(chǎn)，快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品改進(jìn)。”

在此次調(diào)整前，捷達(dá)處于產(chǎn)銷兩地分離的狀態(tài)：生產(chǎn)在一汽-大眾汽車有限公司成都分公司，而銷售業(yè)務(wù)則由一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司大眾品牌旗下的捷達(dá)品牌銷售事業(yè)部負(fù)責(zé)。而調(diào)整后，捷達(dá)品牌的產(chǎn)銷業(yè)務(wù)將統(tǒng)一由成都分公司及捷達(dá)品牌負(fù)責(zé)。

該內(nèi)部人士同時(shí)提到，捷達(dá)品牌總部落戶成都將帶來(lái)更多資源。成都對(duì)捷達(dá)的重視和推介，有利于捷達(dá)在品牌號(hào)召力和市場(chǎng)層面上的拓展。

但值得注意的是，雖然捷達(dá)品牌總部將落戶成都，但是捷達(dá)的銷售部門只涉及行政關(guān)系上的劃轉(zhuǎn)，而非實(shí)體轉(zhuǎn)移。據(jù)悉，100多人的捷達(dá)銷售團(tuán)隊(duì)仍將留在長(zhǎng)春，原因是“人員比較多，搬遷比較折騰”。

一汽-大眾汽車有限公司成都分公司于2009年5月8日在成都正式成立，是一汽-大眾在成都的整車制造基地。目前，成都生產(chǎn)基地以生產(chǎn)捷達(dá)車型為主。

捷達(dá)在2019年之前是一汽-大眾品牌旗下的一款車型，2019年2月，一汽-大眾宣布正式將捷達(dá)從一款車升級(jí)成為全新子品牌——“捷達(dá)”。根據(jù)一汽-大眾的規(guī)劃，升級(jí)為品牌后的捷達(dá)定位低于大眾品牌，將價(jià)格下探至10萬(wàn)元以內(nèi)，以爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額。

升級(jí)后，捷達(dá)采用了獨(dú)立的品牌Logo和銷售渠道，由一汽-大眾獨(dú)立的團(tuán)隊(duì)來(lái)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。目前，捷達(dá)品牌已陸續(xù)推出了三款產(chǎn)品，分別是三廂轎車VA3、A級(jí)SUV車型VS5以及A+級(jí)SUV車型VS7，價(jià)格在6萬(wàn)-14萬(wàn)元區(qū)間。

打入下沉市場(chǎng)的捷達(dá)被認(rèn)為是一汽-大眾沖擊年銷300萬(wàn)輛的新增長(zhǎng)點(diǎn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，捷達(dá)品牌7月銷量為9200輛，同比下滑17%，前七個(gè)月累計(jì)銷量近9.5萬(wàn)輛。根據(jù)一汽-大眾捷達(dá)品牌事業(yè)部在今年年初的規(guī)劃，2021年捷達(dá)的銷量目標(biāo)是20萬(wàn)輛。“

“捷達(dá)在增長(zhǎng)速度方面確實(shí)是增長(zhǎng)最快的新品牌，股東層面寄予更大的責(zé)任。孩子大了遲早要獨(dú)立。“上述內(nèi)部人士表示。捷達(dá)品牌在一汽-大眾內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu)劃轉(zhuǎn)，釋放了一個(gè)信號(hào)，即中德雙方股東對(duì)捷達(dá)品牌的重視程度在增強(qiáng)。

不過值得注意的是，相比于大眾品牌，捷達(dá)品牌還比較年輕，因此從大眾品牌劃轉(zhuǎn)出后，雖然捷達(dá)的發(fā)展獨(dú)立性提升，但在品牌號(hào)召力上可能面臨更大的挑戰(zhàn)。

可以看到，在一汽-大眾提升捷達(dá)品牌獨(dú)立性的同時(shí)，國(guó)內(nèi)其他車企也出現(xiàn)了子品牌獨(dú)立之后又選擇回歸的操作，如啟辰品牌，在獨(dú)立發(fā)展3年后于去年年底宣布回到東風(fēng)日產(chǎn)旗下，納入東風(fēng)日產(chǎn)管理，而其回歸的原因之一，被認(rèn)為是脫離日產(chǎn)品牌后發(fā)展不及預(yù)期順利。以此為鑒，走向獨(dú)立發(fā)展的捷達(dá)能否一路坦途也仍存問號(hào)。